Тэст драйв Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Сумленна скаўцкая

Skoda Octavia ўваходзіць у лік самых папулярных аўтамабіляў Еўропы - што паказаў марафон?

Яго часта перагружалі і амаль ніхто не даглядаў - папулярны ўніверсал Skoda з двухлітровым дызелем, поўным прывадам і камплектацыяй Scout. Пасля 100 тысяч пройдзеных кіламетраў самы час падвесці вынікі.

Абіўка скурай і алькантарой, музыка і навігацыйная сістэма, радар адлегласці, доступ без ключа - гэта ўсё яшчэ той брэнд, які выйшаў на рынак з ідэяй задавальнення толькі асноўных патрэбаў аўтамабіля? Той, які канцэрн VW купіў у чэшскай дзяржавы ў 1991 годзе, каб прапанаваць пакупнікам, адчувальным да кошту, недарагую альтэрнатыву асноўнаму брэнду з сучаснымі тэхналогіямі, але простай канструкцыяй і абсталяваннем? Сёння факты кажуць, што сучасныя мадэлі адбіраюць кліентаў не толькі ў такіх канкурэнтаў, як Opel або Hyundai, але і ў вытанчаных і дарагіх братоў і сясцёр Audi і VW.

З'яўляючыся самым папулярным імпартным аўтамабілем у Германіі, Octavia ў 2016 годзе зноў увайшла ў дзесятку самых прадаваных універсалаў, і ў такім стылі кузава ёй аддаюць перавагу часцей, чым тэхнічна роднаснаму Golf Variant. Па-першае, важкім аргументам для пакупкі з'яўляецца больш прасторнае ўнутранае прастору за меншую цану, але пакупнікі рэдка робяць такія тонкія разлікі. Наадварот, многія з іх заказваюць больш магутныя рухавікі, аўтаматычныя каробкі перадач, двайны прывад, а таксама высокія ўзроўні абсталявання і плацяць больш чым удвая даражэй за базавы Combi 1.2 TSI за 17 850 еўра з 86 л.з. і стандартны скрабок для лёду, але без кандыцыянера.

Скаўт не абмінае сцежку і зімой

Тэставы аўтамабіль магутнасцю 184 л.з. Двухлітровы TDI, каробка перадач з падвойным счапленнем і абсталяванне Scout стаялі ў пачатку марафонскіх выпрабаванняў у пачатку 2015 года з базавай цаной 32 950 еўра з 28 дадатковымі дадатковымі прыладамі, якія давялі канчатковы кошт аўтамабіля да 43 435 еўра. Хаця мы можам абысціся без некаторых з іх, большасць з іх карысныя і робяць жыццё на борце больш прыемным і бяспечным - напрыклад, яркія біксенонавыя фары, добрая сувязь са смартфонам і галасавым кіраваннем iPod plus або магутны абаграванне задняй часткі. месцы. Акрамя таго, дзякуючы падвойнай трансмісіі са счапленнем Haldex пятага пакалення, электронным блакіроўкам дыферэнцыялаў і размеркаванню крутоўнага моманту ў залежнасці ад сітуацыі Octavia вельмі добра абсталявана для халоднага часу года.

У камплектацыі Scout з пакетам для няроўнай дарогі, павялічаным дарожным прасветам і абаронай дна кузава аўтамабіль добра спраўляецца нават з гравійкай і заснежанымі схіламі - але са змененымі наладамі амартызатараў, што пакутуе ад камфорту. Асабліва ў горадзе і калі на борце знаходзіцца толькі кіроўца, падвеска рэагуе на кароткія няроўнасці, не адчуваючы рэзкіх рухаў штатных 17-цалевых колаў. У яго адсутнічае адаптыўная падвеска, як у больш эластычна кіраванага Golf, але затое грузападымальнасць значна большая (574 замест 476 кг).

Багажнік таксама змяшчае больш, чым у больш нізкага брата на 12 см (максімум 1740 замест 1620 л), і яго можна падзяліць або выраўнаваць з дапамогай здымнай другой падлогі, калі спінка задняга сядзення, адпушчаная дыстанцыйна, складваецца наперад. Нягледзячы на ​​​​тое, што вялікая прастора выкарыстоўвалася часта, толькі некалькі драпін на парозе багажніка і бакавых панэлях сведчаць аб інтэнсіўным выкарыстанні. Калі не лічыць лускаватага хрому на рычагу КПП DSG, які быў абноўлены па гарантыі, і зношанай аздаблення са скуры і алькантары, у канцы марафонскага тэсту Octavia паўстала перад намі такой жа бліскучай, цвёрдай і не рыпаючай, як і ў першы дзень.

Магутны TDI - музыка для вушэй

Бурны рытм двухлітровага дызеля магутнасцю 184 л.з., 380 Нм і назапашвальным каталізатарам NOX - частка штодзённага музычнага суправаджэння не толькі пры халодным старце. Але ён не вельмі раздражняе. З іншага боку, магутны TDI шалёна буксіруе універсал вагой 1555 кг, разганяецца з месца да сотні за спартыўныя 7,4 секунды і забяспечвае магутную прамежкавую цягу. У рэжыме Eco з аўтаматычным адключэннем счаплення пры адключэнні газу ён рухаецца з менш чым шасцю літрамі на 100 км, але за ўвесь прабег пры часцей за ўсё энергічнай яздзе паказчык стабілізуецца на салідных 7,5 літра. Акрамя таго, у агульнай складанасці трэба было даліць шэсць літраў маторнага масла.

Неадназначная ацэнка і шасціступеньчатай DSG з двухдыскавым счапленнем, якая працуе ў алейнай ванне, для якой прадугледжана замена алею і фільтраў (295 еўра) кожныя 60 000 км. У той час як усе ацанілі адпаведныя перадаткавыя адносіны і магчымасць язды без стрэсу, некаторыя кіроўцы былі незадаволеныя стратэгіяй пераключэння перадач. У звычайным рэжыме трансмісія часта - напрыклад, на горных дарогах - занадта доўга трымаецца на высокай перадачы, а ў S-рэжыме гэтак жа ўпарта трымае адну з нізкіх на адзнацы 4000 аб / мін. І асабліва пры манеўры на паркоўцы або кране пасля прыпынку на святлафоры ён ўключае счапленне з запазненнем і грубымі штуршкамі.

Не было прэтэнзій да рулявога кіравання, зручных сядзенняў і лагічнага кіравання функцыямі, а аўтаматычная рэгуляванне адлегласці ACC працавала гэтак жа надзейна, як хуткая навігацыйная сістэма Columbus. Аднак без інфармацыі аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу яму не заўсёды ўдаецца своечасова аб'ехаць заторы, індыкатар абмежавання хуткасці таксама мае высокі ўзровень памылак. Яшчэ большы толькі з ультрагукавымі датчыкамі асістэнта паркоўкі, якія, у прыватнасці, пры руху ў калоне, беспадстаўна і пастаянным раздражняльным гукавым сігналам папярэджваюць аб пагрозе кантакту.

Высокае счапленне, нізкі знос

У адваротным выпадку фальшывых сігналаў і пашкоджанняў было вельмі мала: акрамя вакуумнага шланга, пакусанага грызунамі, трэба было замяніць толькі бялетку задняга стабілізатара, якая рассыпалася. Гэтую карціну дапаўняюць даволі недарагія сэрвісныя праверкі з заменай алею кожныя 30 000 км, а таксама аднаразовая замена дворнікаў і пярэдніх тармазных калодак. Паколькі Skoda, якая залежыць ад счаплення, беражліва абыходзілася нават з шынамі, мела толькі адзін пазапланавы візіт у сэрвіснае абслугоўванне і страціла менш кошту, чым Golf, яна знаходзіцца на адным узроўні з мадэллю VW па індэксе пашкоджанняў у класе.

Магчыма, гэта не зусім у духу палітыкі канцэрна, але, безумоўна, у інтарэсах кліентаў.

Так ацэньваюць Skoda Octavia чытачы

З лютага 2015 года я праехаў больш за 75 000 км на той жа мадэлі, што і ваш тэставы аўтамабіль. Сярэдні расход складае 6,0 л/100 км і, акрамя адной паразы грызуном, іншых праблем у мяне не было. Тым не менш, шасі здаецца мне занадта жорсткім, навігацыя даволі павольная, а скураныя сядзенні маюць тэндэнцыю да зморшчын.

Райнхард Ройтэр, Лангенпрайзінг

Канструкцыя, прапанаваная прастора, дызайн і абсталяванне Octavia выдатныя, але матэрыялы ў салоне паказваюць эканомію ў параўнанні з папярэдняй мадэллю. Шасі RS здаецца мне занадта зручным, і ў мяне былі вялікія праблемы з электронікай. Пасля запуску часам патрабуецца некалькі хвілін, перш чым я магу ўвесці пункт прызначэння ў навігацыі або зрабіць тэлефонны званок. Хаця Skoda нядаўна дазволіла мне замяніць цэнтральны блок кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, новы не працуе хутчэй.

Сіко Біркхольц, Лёррах

Для мадэлі з падвойным прывадам і магутнасцю 184 л.з., якая спальвае ў сярэднім сем літраў на 100 км, бак занадта малы, а двухлітровым TDI патрабуецца прыкладна адзін літр алею на 10 000 км. І астуджальную вадкасць трэба час ад часу даліваць, і сядзенні хоць і зручныя, але пацеюць. З трансмісіяй і асістэнтамі DSG я магу без напружання і стомленасці пераадольваць штодзённыя этапы ў 1000 км, бо пры любой магчымасці ўключаю адаптыўны круіз-кантроль.

Расмус Вечар, Франкфурт на Майн

З нашай Octavia Combi TDI магутнасцю 150 к.с. і падвойнай трансмісіяй, пакуль мы праехалі без праблем 46 000 кіламетраў, але зборка папярэдняй мадэлі была лепшая, а яе бак быў на дзесяць літраў большы. Выдатак складае ад 4,4 да 6,8 л/100 км. Падчас абслугоўвання ў 30 000 км ціск паветра ва ўсіх шынах быў занадта нізкім, яны паказвалі занадта шмат алею і няправільна ўсталявалі індыкатар інтэрвалу тэхнічнага абслугоўвання.

Heinz.Hermann, Вена

Пасля 22 месяцаў і больш чым 135 000 кіламетраў уражанні ад маёй Octavia TDI RS неадназначныя: сярод станоўчых момантаў - кароткі час пераключэння DSG, выдатны мультымедыйны інтэрфейс, сенсацыйная колькасць прасторы і суадносіны кошт/якасць. З мінусаў - скуразамяняльнік, ненадзейныя асістэнты паркоўкі і абмежаванні хуткасці, а таксама адзін збой турбакампрэсара на 95 000 кіламетраў.

Крыстаф Мальц, Менхенгладбах

Перавагі і недахопы

+ Цвёрды корпус з нізкім узроўнем зносу

+ Шмат месца для пасажыраў і багажу

+ Вялікая карысная нагрузка

+ Шмат практычных рашэнняў у дэталях

+ Зручныя сядзенні і становішча седзячы

+ Агляд кіравання функцыямі

+ Эфектыўны абаграванне салона і сядзенняў

+ Здавальняючы камфорт падвескі

+ Добрыя ксенонавыя фары

+ Дызельны рухавік з моцнай цягай

+ Адпаведныя перадаткавыя адносіны трансмісіі

+ Вельмі добрае кіраванне

+ Бяспечныя паводзіны на дарозе

+ Добрае счапленне і прыдатнасць да зімовых умоў

– Падвеска не адчувальная да нагрузкі

– Неабгрунтаваныя сігналы парктроніка

– Ненадзейныя індыкацыі абмежаванняў хуткасці

– Няма справаздач аб корках у рэжыме рэальнага часу

– Млявая, адрывістая праца DSG

– Шумны рухавік

– Не асабліва эканамічна

– Адносна высокі расход масла

Заключэнне

Актавія такая ж, як і многія яе ўладальніцы, - простая, прагматычная, разнабакова таленавітая і адкрытая для ўсяго новага, але не для пустых глупстваў. У працяглым выпрабаванні машына ўразіла карыснымі для практыкі і ў побыце якасцямі, нізкім зносам і безумоўнай надзейнасцю. Магутны дызель, трансмісія DSG і поўны прывад робяць яго універсальным талентам з якасцямі язды на вялікія адлегласці, але шумны рухавік, штуршкі трансмісіі і жорстка наладжанае шасі ў версіі Scout падкрэсліваюць грубыя бакі ўніверсала. У астатнім ён блізкі да ідэалу універсальнага транспартнага сродку на ўсе выпадкі жыцця.

Тэкст: Бернд Штэгеман

Фота: Беатэ Еске, Петэр Волькенштэйн, Ёнас Грайнер, Ханс-Юрген Кунцэ, Штэфан Хельмрайх, Томас Фішэр, Ханс-Дытэр Зойферт, Хардзі Мюхлер, Розен Гаргалаў