Тэст драйв Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: пазадарожнік за 80 лв.
тэст Драйв

Тэст драйв Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: пазадарожнік за 80 лв.

Тэст драйв Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: пазадарожнік за 80 лв.

Сутыкненне кузенаў Tiguan і Kodiaq з удзелам больш цяжкага карэйца

Да гэтага часу VW Tiguan быў эталонам кампактнай мадэлі пазадарожніка. Але паколькі канцэрн любіць будаваць наймацнейшых супернікаў свайго асноўнага брэнда, цяпер на яго нападаюць Skoda Kodiaq. І яму даводзіцца абараняць сваю пазіцыю ад таннага Kia Sorento.

Пустынная краіна Дубай - найбуйнейшы імпарцёр пяску ў свеце. Прычына ў тым, што эмірат у асноўным выкарыстоўваў пясок для вытворчасці бетону. А пры чым тут тры мадэлі пазадарожнікаў? Нічога, але мы вырашылі пачаць з іншых бескарысных ведаў, замест таго, каб прыступаць да звычайных нядаўніх даследаванняў назову. Папярэднія артыкулы пра Кадзьяк, павінна быць, зрабілі вас сапраўднымі знатакамі ўмоў жыцця насельніцтва выспы Кадзьяк. Так што давайце пакінем мядзведзяў у лесе (ці на востраве) і пазнаёмім нашых удзельнікаў: тэстуецца Skoda Kodiaq 2.0 TDI магутнасцю 190 л.з., сяміступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем і падвойнай каробкай перадач. Яго сваяк, VW Tiguan, абсталяваны такой жа трансмісіяй і самым высокім узроўнем абсталявання. І паколькі мы жадаем удакладніць, ці можа Kodiaq канкураваць як з канкурэнтамі з элітнага класа, так і з канкурэнтамі з буйнейшым бюджэтам, мы ўлучылі багата абсталяваныя, буйнейшыя і магутныя (200 л.з. літровы аб'ём) Kia Sorento 2,2 CRDI з поўным прывадам і шасціступеньчатай АКПП. Так што - нясіце страх, не нас - пара пачынаць.

Kia Sorento са слабымі месцамі ў дынамічных характарыстыках

А паколькі купляюць не па даўжыні, а па коштавым дыяпазоне, пачнем з Sorento. Карэйская карэец даўжынёй 4,78 метра пераўзыходзіць не толькі памеры, але і коштавы дыяпазон кампакт-класа - таму што Kia адправіла на тэст Sorento Platinum Edition, абсталяваны ўсім, што толькі можна ўявіць - поўным інфармацыйна-забаўляльным абсталяваннем, скураной мэбляй з падагрэвам / вентыляцыяй . , ксенонавыя фары, лёгкасплаўныя 19 цалевыя дыскі і іншае. І хоць добра абсталяваную базавую версію з падвойнай каробкай перадач і самай аўтаматычнай каробкай перадач можна купіць у Германіі за 40 990 еўра, тэставы аўтамабіль каштуе 51 190 еўра.

За гэтыя грошы вы атрымаеце ўражлівы аўтамабіль, які прапануе ў багацці месцы. Пяцёра, а пры жаданні і сем пасажыраў могуць без праблем размясціцца тут, але мадэлі VW і Skoda прапануюць больш месца для ног ззаду. Sorento мае трывалую канструкцыю, функцыі, хоць і шматлікія, простыя ў эксплуатацыі і, як вядома, маюць сямігадовую гарантыю. Аднак у гэтым коштавым дыяпазоне гаворка ідзе не пра колькасць якасцяў, а пра іх рэальных праявах. І тут аказваецца, што вялікія сядзенні не забяспечваюць дастатковай бакавой падтрымкі, галасавое кіраванне не разумее ўсіх канцэпцый, а інфармацыйна-забаўляльная сістэма не прапануе WLAN і не можа падлучацца да тэлефона праз CarPlay або Android Car. А для тых, хто лічыць, што ў аўтамабілі гэта другарадныя дэталі, адзначым некалькі асноўных фактараў.

Напрыклад, дрэнная камфортнасць падвескі. З 19-цалевымі коламі Sorento дрэнна рэагуе на няроўнасці дарожнага пакрыцця, пераадольваючы больш цвёрдыя. Жорсткія наладкі не прыводзяць да лепшай дарожнай дынамікі. Дзякуючы скупы зваротнай сувязі і дакладнаму рулявому кіраванню пазадарожнік Kia плыве ў паваротах, яму цяжка падтрымліваць вонкавае пярэдняе кола, ён моцна недаварочваецца і вымае заднюю частку пры паскарэнні з гэтым сістэма ESP са спазненнем спраўляецца. Таму ездзіць лепш без напругі гэта найболей досыць адпавядае істы Sorento. Яго 2,2-літровы турбадызель з змянянай геаметрыяй турбакампрэсара магутна цягне наперад, часам аўтамат спакойна праходзіць свае шэсць прыступак і толькі на поўным газе пачынае спяшацца. Аднак аўтамабіль часта мае патрэбу ў такім разгоне, каб не адставаць ад іншых у цесцю. Пры дадатковай вазе ў дзвесце кілаграмаў 10 л.з. і яшчэ 41 Нм нядосыць, каб дацягнуцца да двух супернікаў.

Адставанне павялічваецца з-за слабых тармазоў і менш поўнага і незакончанага абсталявання для дапамогі вадзіцелю. Высокі выдатак паліва (9,5 л / 100 км) і самавіты базавы кошт ураўнаважваюць перавагі каралеўскай камплектацыі і доўгую гарантыю. З-за гэтага будзе яшчэ цяжэй дагнаць канкурэнтаў - незалежна ад даўжыні цела.

Skoda Kodiaq: адчуйце сябе вальней, чым у Q7 або Bentayga

Вядома, было б глупства пісаць, што мадэляў кампактных пазадарожнікаў столькі ж, колькі і марскога пяску (хоць бы для пачатку). Аднак усім зразумела, што ў гэтым сегменце ёсць вялікі выбар. Так што спачатку мы можам быць здзіўлены вялікай цікавасцю да Kodiaq, які на самой справе з'яўляецца не чым іншым, як даўжэйшым Tiguan. Але калі мы думаем пра гэта, мы разумеем, што гэта не драбяза. Таму што для чаго першапачаткова былі распрацаваны мадэлі SUV? Працяглыя паездкі на прасторнай машыне, высока паднятай над дарогай і прыдатнай для паўсядзённага выкарыстання. Не шматлікія мадэлі валодаюць гэтымі якасцямі ў такой ступені. Гэта тлумачыцца ў першую чаргу неверагодным аб'ёмам прасторы, прапанаваным Kodiaq. Хоць ён карацей аднаго Audi A4 Avant, усярэдзіне ён стварае такое багацце прасторы, што ў гэтых адносінах лёгка пераўзыходзіць вялікія мадэлі пазадарожнікаў канцэрна Audi Q7 і Bentley Бентайга. Наперадзе прадстаўнік Чэхіі размяшчае вадзіцеля і пасажыра побач з сабой высока на зручных мяккіх сядзеннях.

Ўтульнае задняе сядзенне з рэгулюемым нахілам спінкі можа рухацца ў падоўжным кірунку ў дыяпазоне 18 см. Наколькі вялікі Kodiaq на самай справе, лепш за ўсё бачна па тым факце, што нават калі яно знаходзіцца ў пярэднім становішчы, перад нагамі досыць месцы. А ззаду ў нас ёсць багажнае аддзяленне, якое, як і ў Kia, можа быць абсталявана двума адкіднымі сядзеннямі. У тэставай машыне не было ні іх, ні рухомага падлогі багажніка, што стварае роўную пляцоўку паміж высокім унутраным парогам і ступняў, адукаваную складваюцца ўтрая заднімі сядзеннямі. Грузападымальнасць ад 650 да 2065 літраў знаходзіцца на ўзроўні больш доўгага 35-см Q7 (650-2075 л) і на некалькі сотняў літраў вышэй, чым у больш кароткага 21,1-см Tiguan.

Skoda прапануе найноўшую інфармацыйна-забаўляльную сістэму

Skoda таксама пераўзыходзіць яго дзякуючы сваёй новай сістэме кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, якая складаецца ў асноўным у тым, што меню выклікаюцца на экран з дапамогай сэнсарных панэляў, а не кнопак. Абедзве мадэлі добра падлучаныя да сеткі, прайграваюць на дысплеі тэлефона, прапануюць WLAN і дадзеныя аб трафіку ў рэальным часе. Праўда, у эксплуатацыі ўсё так жа проста, як у VW, але вось манітор і прыборы ў Skoda не так лёгка чытаюцца. І паколькі ў любым выпадку справа ў дэталях, не вельмі добрая якасць вырабу і матэрыялаў ўражвае, напрыклад, з Вызваляй валакно чахлом на багажніку або са здымнымі накладкамі задніх спінак.

Так што ў гэтай вялікай машыне турбуюць усяго некалькі дробязяў. І ёсць дробязі, якія палягчаюць паўсядзённае жыццё напрыклад, абарона бакоў дзвярэй (з ветлівым прывітаннем вынаходнікам ад Ford) ці гняздо, якое прыкусвае вышчэрбленае дно бутэлек, таму вечкі можна адкруціць толькі адной рукой. Вядома, Kodiaq застаўся дакладны фальклору з парасонамі ў дзвярах і скрабком для лёду з лупай на дзверцах рэзервуара - але пара ісці.

Спяшайцеся акпп ў Kodiaq

Націскаем кнопку і двухлітровы турбадызель пачынае вурчэла. Як і ў мадэлі VW, выкіды NOX скарачаюцца за кошт ўпырску мачавіны (Sorento выкарыстоўвае каталізатар з бакам для сажы). Як і VW, гэты рухавік даступны толькі з сяміступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем. І, як і ў выпадку з VW, ён адчувае сябе неверагодна бяссільным з пункту гледжання сваіх 190 л.з. / 400 Нм.

Так-так, тут мы ўжо дасягнулі вельмі высокага ўзроўню капрызнага бурчання, а з дынамічнымі паказчыкамі усё нармальна. Але для таго, каб аўтамабіль разганяўся належным чынам, скрынка перадач з двума счаплення павінна спрытна выбудоўваць свае сем перадач, чаго яна не робіць вельмі ўпэўнена і дакладна на другарадных дарогах і пасля крутых паваротаў. Таксама на трасах ў камфортным рэжыме перамыкаецца шматкроць і паспешліва. Такім чынам, Kodiaq ніколі нельга ўспрымаць як машыну з упэўненай і камфортнай яздой, якой варта чакаць ад такога агрэгата. Аднак мадэль кампенсуе гэта сваім камфортам і бесклапотным характарам. Дзякуючы адаптыўным амартызатарам (за дадатковую плату) ён акуратна нейтралізуе няроўнасці на асфальце і слізгае па доўгіх хвалях гэтак жа плаўна, як іншыя аўтамабілі толькі з пнеўматычнай падвескай. Нават у спартовым рэжыме Kodiaq аддае перавагу ігнараваць дынаміку, а не камфорт. Сярод іншага, з-за больш доўгай колавай базы ён паварочваецца больш асцярожна, чым мадэль VW, забяспечвае больш непрыкметную зваротную сувязь за кошт трохі больш непрамога рулявога кіравання, больш нахіляецца, раней пачынае адчуваць недастатковую паварочвальнасць і стрымліваецца. хуткія і рэдкія, чым ESP. Пры гэтым машына застаецца бяспечнай, лепш спыняецца і мае поўную армаду памочнікаў. Аднак больш буйны, практычны і камфортны Skoda Kodiaq 2.0 TDI з пункту гледжання аснашчэння каштуе амаль на 3500 еўра менш, чым VW Tiguan. Тады чаму мы павінны аддаць перавагу яго?

Ці варта даплочваць за меншы Tiguan?

Так, добрае пытанне прынамсі, да запуску даўжэйшага Tiguan Allspace у верасні 2017 гады. Але, магчыма, упершыню людзям VW не ўдалося зрабіць сваю версію дастаткова лепшай. Octavia і Superb пазіцыянуюцца настолькі сапраўды як другія пасля адпаведных мадэляў VW, што заўсёды ёсць зразумелае тлумачэнне розніцы ў кошце. Аднак з Tiguan гэтага больш не адбываецца.

Да гэтага часу ён заўсёды быў самым прасторным з усіх кампактных мадэляў пазадарожнікаў, і адметны тым, што ён дае пасажырам прыкладна такое ж прастора, як і Sorento на 29 гл даўжэй. Але ў Kodiaq яшчэ больш месца і, як і ў прадстаўніка Kia, большы грузавы адсек. Нават калі стандартнае задняе сядзенне Tiguan ссунута далёка наперад у стандартнай камплектацыі, яно не можа дасягнуць стандартнай грузападымальнасці двух сваіх супернікаў.

Так, VW Tiguan 2.0 TDI мае трохі больш якасную мэблю, толькі ён прапануе лічбавую прыборную панэль і праекцыйны дысплей, але гэта не зусім пераканаўчыя аргументы на карысць таго, каб марнаваць больш грошай на аўтамабіль меншага памеру. А паколькі Kodiaq важыць усяго на 33 кілаграмы больш, чым Tiguan, апошні не можа атрымаць перавагі з пункту гледжання дынамічных характарыстык. А ад Tiguan чакаць ледзь большай магутнасці і добрых манер, чым ад двухлітровага TDI магутнасцю 190 л.з. і 400 Нм, а таксама больш ўпэўнены выбар перадач ад КПП з двума счаплення. І вось яна час ад часу пачынае «заікацца» на другарадных дарогах з паваротамі.

Tiguan застаецца больш упэўненым на дарозе

Усё гэта не сапраўдныя слабасці. Як і раней, Tiguan асвойвае рэчы ў цэлым лепш, чым большасць яго канкурэнтаў. Часткова гэтае адчуванне злучана з наладамі шасі, якое з адаптыўнымі амартызатарамі (за дадатковы поплатак) забяспечвае сталы камфорт. Аднак пры больш жорсткіх наладах мадэль VW рэагуе крыху мацней, чым Skoda Kodiaq, але не дапускае трасяніны. Такім чынам, ён хутчэй пераадольвае павароты, спрытнейшае змяняе кірунак, даўжэй застаецца нейтральным з павелічэннем хуткасці, пазней пачынае слізгаценне з недастатковай паварочвальнасцю, а затым ESP павінен вярнуць яго на курс з асцярожным умяшаннем. Рулявое кіраванне рэагуе больш разумна. Але, як і ў выпадку з мінімальна меншым выдаткам паліва (7,5 л / 100 км на 0,2 літра менш, чым у Kodiaq), гэта не прыносіць шмат ачкоў, і гэтым разам Tiguan атрымоўваецца толькі моцна адставаць ад першага, замест таго, каб, як звычайна, значна апярэдзіць другую.

Калі жыхары Вольфсбурга і Млада-Баляслава мелі намер трымаць Kodiaq на некаторай адлегласці ад Tiguan, аказваецца - і такім чынам мы завяршаем пачатковую тэму - гэтыя планы былі пабудаваны на пяску.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 балаў

Класная прадукцыйнасць - неверагодная прастора, выключна высокі камфорт і мноства практычных дэталяў, высокі ўзровень бяспекі і нізкія кошты. Kodiaq перамагае ў выпрабаванні.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 балаў

Пакуль што Tiguan быў класам сам па сабе. Аднак тут меншага, але больш манеўраным, цудоўна бяспечным і якаснаму Tiguan атрымоўваецца заняць толькі другое месца з-за больш высокага кошту.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 балаў

Kia Sorento, буйнейшы па класе і значна лепш абсталяваны, падыходзіць для ўсіх, хто любіць ціхае і ўтульную паездку. Але падвеска цвёрдая, а тормазы слабыя.

тэхнічныя дадзеныя

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×42.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
працоўны аб'ём1968 куб1968 куб2199 куб
Магутнасць190 к.с. (140 кВт) пры 3500 аб. / Мін190 к.с. (140 кВт) пры 3500 аб. / Мін200 к.с. (147 кВт) пры 3800 аб. / Мін
максімум

крутоўны момант

400 Нм пры 1750 аб. / Мін400 Нм пры 1900 аб. / Мін441 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне

0-100 км / г

8,6 з8,5 з9,6 з
тармазны шлях

на хуткасці 100 км / г

34,6 м35,1 м36,9 м
Максімальная хуткасць210 км / г212 км / г205 км / г
сярэдні расход

паліва ў цесцю

7,7 л/100 км7,5 л/100 км9,5 л/100 км
базавая цана39 440 еўра (у Германіі)40 975 еўра (у Германіі)51690 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: пазадарожнік за 80 000 лева.

Дадаць каментар