Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
тэст Драйв

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

Паслядоўнасць пашырэння або стварэння сямейства трохі бессэнсоўная, паколькі звычайная паслядоўнасць такая: лімузін, пашырэнне задняй частцы да лімузіна і, нарэшце, абнаўленне багажніка да версіі фургона. Але мы не прымаем занадта блізка да сэрца такія дробязі. У Škoda, ці, хутчэй, у Volkswagen, яны, верагодна, ужо ведаюць, што робяць. Што ж, давайце забудзем пра ўсе сувязях паміж асобнымі заводамі і засяродзімся на апошнім набыцці Škoda. Fabii Combi.

Седаны надтачылі заднюю частку або, дакладней, навісь над заднімі коламі на 262 міліметра, тым самым павялічыўшы аб'ём багажнага аддзялення з 260 у сярэднім для гэтага класа да значна больш карысных 426 літраў. Вядома, павялічыўся і абсалютны аб'ём у фургон можна загрузіць 1225 літраў паклажы (ва ўніверсале 1016 літраў), але, вядома, неабходна апускаць трэцюю дзялімую заднюю лаву. Але пры выкарыстанні ўсяго аб'ёму багажніка дно не зусім плоскае. Складзеная лаўка ламае дно прыступкай вышынёй каля сямі сантыметраў, што крыху зніжае базавы энтузіязм з нагоды выгоды выкарыстання большай колькасці літраў. Многія месцы для захоўвання рэчаў у салоне і па баках багажнага аддзялення прызначаны для невялікіх прадметаў багажу і іншых дробных прадметаў.

Пераробка лімузіна ў фургон таксама прыкметная звонку. Першая змена гэта, вядома, падоўжаная задняя частка, але гэта не адзіная змена, якое інжынеры Škoda занеслі ў Fabia. Бакавая лінія, якая ў карацейшай версіі працягваецца да задняй стойкі і сканчаецца ў задняй дзверы з невялікім крокам, працуе дынамічна і, такім чынам, прыямнейшае. Аднак у старэйшай сястры бакавая лінія сканчаецца ў апошняй стойкі і таму не прыкметная на пяці дзвярах. З-за адсутнасці гэтай дэталі задняя частка выглядае больш круглявай і меней прывабнай для шматлікіх назіральнікаў.

У адрозненне ад экстэр'ера, інтэр'ер заставаўся аднолькава прыемным або непрыемным (у залежнасці ад чалавека). Прыборная панэль і астатняя частка салона па-ранейшаму выкананы з якасных і няякасных матэрыялаў. Сядзенні з шчыльнай абіўкай абцягнутыя якаснай абіўкай, але ў больш працяглых паездках з-за недастатковага ўпора на паяснічную апору яны стамляюць пазваночнік і не забяспечваюць найлепшага бакавога счаплення ў паваротах.

Але ў астатнім эрганоміка на вышэйшым узроўні, што выклікае адчуванне прыязнага аўтамабіля як для кіроўцы, так і для іншых пасажыраў. Практычна кожны кіроўца можа ўсталяваць зручнае становішча за рулём, бо яно шырока рэгулюецца па вышыні і глыбіні, а сядзенне па вышыні. Таксама ёсць шмат месца для больш высокіх дарослых. На перадпакоях сядзеннях досыць месцы ў падоўжным кірунку, тады як каленам задніх пасажыраў не будзе месцы, калі перадпакоі сядзенні адсунутыя далей назад. Усе перамыкачы знаходзяцца ў межах дасяжнасці і свецяцца, у тым ліку перамыкач для ўключэння або выключэнні супрацьслізготнай прылады (ASR).

Апошні ў спалучэнні з 1-літровым чатырохцыліндравым рухавіком ўжо ўваходзіць у спіс стандартнага абсталявання. На паперы 4-затамкавы рухавік развівае шматабяцаючыя 74 кВт (100 л.з.). Але на практыцы аказваецца, што з-за недахопу аб'ёму і ўсяго 126 ньютан-метраў крутоўнага моманту гнуткасць пакідае жадаць лепшага, і вынікам у большасці выпадкаў з'яўляецца надмернасць ўбудаванай сістэмы ASR (выяўленая на мокрай аснове). . Больш нізкая гнуткасць значна больш прыкметны нават пры выкарыстанні больш цяжкага транспартнага сродку. У той час хацелася б мець пад капотам больш магутны 2-літровы бензінавы або 0-літровы рухавік TDI.

Дрэнная манеўранасць таксама адлюстроўваецца ў некалькі менш спрыяльным расходзе паліва. Сярэдні выдатак на цесцю склаў 8 літра на 2 кіламетраў, але гэты паказчык можна паменшыць на літр без асаблівых намаганняў, а можа і на дэцылітр больш, калі толькі правая нага свярбіць менш. Падчас руху адсутнічае прамая сувязь паміж дросельнай засланкай і педаллю акселератара, якая ажыццяўляецца з дапамогай электроннага злучэння (па правадах). Вынік - дрэнная маторная рэакцыя на хуткія рухі ступні. Дрэнная спагадлівасць ці гнуткасць таксама прыкметныя ў механізме рулявога кіравання з электрагідраўлічным узмацняльнікам. У прыватнасці, ён недастаткова цвярдзее з павелічэннем хуткасці, і ў выніку пагаршаецца спагадлівасць, што таксама ўплывае на агульнае ўражанне ад кіравальнасці.

Акрамя некаторых недахопаў, у машыне ёсць яшчэ больш добрых дэталяў, якія, на шчасце, пераважаюць. Да іх, безумоўна, адносіцца шасі, якое з больш жорсткай падвескай па-ранейшаму камфортна і надзейна паглынае няроўнасці. Стойкасць таксама адлюстроўваецца ў невялікім нахіле корпуса ў кутах і добрым становішчы. Пры падвышанай нагрузцы (у салоне дастаткова чатырох пасажыраў) задняе сядзенне размяшчаецца больш жорстка, што абмяжоўвае агляд назад. Верхні край задняга шкла апушчаны настолькі, што агляд ззаду транспартнага сродку становіцца немагчымым або моцна пагаршаецца. Вонкавыя люстэркі задняга выгляду таксама дапамагаюць, але правае да смешнага мала.

Паколькі сёння на дарозе часта сустракаюцца розныя перашкоды, з-за якіх нам прыходзіцца тармазіць або ўхіляцца ад іх, Škoda ўжо ўстанавіла сістэму ABS ў стандартнай камплектацыі. Дазавання тармазнога намаганні таксама здавальняючая, як і адчуванне пры тармажэнні, але з АБС становішча на дарозе заўсёды пад кантролем.

Добрыя паўтара мільёна талараў гэта сума грошай, якую прадаўцы папросяць у вас, калі вы захочаце перадаць ключы ад базавай Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Многія скажуць: гэй, гэта вялікія грошы за такую ​​машыну! І яны маюць рацыю. Такая куча грошай вызначана не каціны кашаль для большасці славенскіх хатніх гаспадарак. Правільна і тое, што ў аўтамабілі ўсё яшчэ ёсць некаторыя недахопы, але таксама дакладна і тое, што апошнія перавешваюць многія іншыя функцыі, якія робяць Fabia Combi адным з лепшых прыкладаў у гэтым класе аўтамабіляў, што апраўдвае патрабаваныя грошы.

Пітэр Хумар

ФОТА: Уро П Патокнік

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

асноўныя дадзеныя

продажу: Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі: 10.943,19 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:74 кВт (101


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 11,6 з
Максімальная хуткасць: 186 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 7,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 76,5 × 75,6 мм - працоўны аб'ём 1390 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 74 квт (101 л.з .) пры 6000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 126 Нм пры 4400 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - ,6,0 л - маторнае масла 3,5 л - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,455 2,095; II. 1,433 гадзін; III. 1,079 гадзіны; IV. 0,891 гадзін; V. 3,182; заднія 3,882 - дыферэнцыял 185 - шыны 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
ёмістасць: максімальная хуткасць 186 км/г - разгон 0-100 км/г 11,6 з - выдатак паліва (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі: 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, задні паўвось, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары тармазы двухконтурныя, перадпакоі дыскавыя (з прымусовым астуджэннем, руская дыск руля, сервапрывад
Маса: пусты аўтамабіль 1140 кг дапушчальная поўная маса 1615 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 850 кг, без тормазу 450 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры: даўжыня 4222 мм шырыня 1646 мм вышыня 1452 мм колавая база 2462 мм каляіна перадпакой 1435 мм задняя 1424 мм радыус язды 10,5 м
Унутраныя памеры: даўжыня 1550 мм - шырыня 1385/1395 мм - вышыня 900-980 / 920 мм - падоўжная 870-1100 / 850-610 мм - паліўны бак 45 л
куфар: нормна 426-1225 л

нашы вымярэння

T = 4 ° C – p = 998 мбар – адн. вл. = 78%


Разгон 0-100 км:12,6s
1000м ад гораду: 33,5-я гады (


155 км / г)
Максімальная хуткасць: 182 км / г


(IN.)
Мінімальны расход: 7,1 л / 100 км
тэставае спажыванне: 8,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 49,5m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы57dB
Памылкі тэсту: беспамылковы

адзнака

  • Skoda запакавала вялікі багажнік ў даволі маленькую машыну. У спалучэнні з больш магутнай версіяй 1,4-літровага рухавіка гэта даволі ўдалае спалучэнне, але ёсць верагоднасць, што ён нейкім чынам задыхаецца пры выкананні той працы, для якой ён прызначаны.

Мы хвалім і папракаем

Сістэма ABS ўваходзіць у стандартную камплектацыю

аб'ём багажнага аддзялення

эрганоміка

шасі

зручны аўтамабіль

дызайн сумная задніца

ніжні верхні край задняга шкла

гнуткасць

сервомеханизм рулявога кіравання

Педаль акселератара "Drive-by-wire"

Дадаць каментар