Сістэма поўнага прывада Quattro

Quattro (у пер. З італ. "Чатыры") - фірмовая сістэма поўнага прывада, якая прымяняецца на аўтамабілях маркі Audi. Канструкцыя ўяўляе сабой класічную схему, запазычаную ў пазадарожнікаў, - рухавік і скрынка перадач размешчаны падоўжна. Інтэлектуальная сістэма забяспечвае найлепшыя дынамічныя характарыстыкі, зыходзячы з дарожных умоў і счаплення колаў. Аўтамабілі валодаюць выдатнымі паказчыкамі кіравальнасці і счаплення з паверхняй на любым тыпе дарожнага пакрыцця.

Гісторыя з'яўлення

Упершыню легкавы аўтамабіль з падобнай канструкцыяй сістэмы Ідэя укараніць канцэпцыю поўнага прывада пазадарожніка ў канструкцыю легкавога аўтамабіля была рэалізаваная на базе серыйнага купэ Audi 80.

Пастаянныя перамогі першай мадэлі Audi Quattro у ралійных гонках, даказалі правільнасць абранай канцэпцыі поўнага прывада. Насуперак сумненням крытыкаў, асноўным довадам якіх была грувасткасць трансмісіі, геніяльныя інжынерныя рашэнні звярнулі гэты недахоп у перавагу.

Новы аўтамабіль Audi Quattro атрымаў выдатную ўстойлівасць. Набліжанае да ідэальнага размеркаванне вагі па восях стала магчымым менавіта дзякуючы схеме размяшчэння трансмісіі. Паўнапрывадны аўтамабіль Audi 1980-га года выпуску стаў легендай ралі і эксклюзіўным серыйным купэ.

развіццё сістэмы

I пакаленне

Сістэма quattro першага пакалення абсталёўвалася межколесных і межосевым дыферэнцыялам вольнага тыпу з магчымасцю прымусовай жорсткай блакавання механічным прывадам. У 1981 году сістэму мадыфікавалі, блакавання сталі ўключацца з дапамогай пнеўматыкі.

Мадэлі: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II пакаленне

У 1987 годзе месца вольнага межосевого заняў самоблокирующийся дыферэнцыял падвышанага трэння Torsen Тype 1. Мадэль адрознівалася папярочным размяшчэннем шасцерняў сатэлітаў адносна прываднага вала. Перадача крутоўнага моманту вар'іравалася ў суадносінах 50/50 пры нармальных умовах, а пры прабуксоўцы на вось з лепшым счапленнем перадавалася да 80% магутнасці. Задні дыферэнцыял абсталявалі функцыяй аўтаматычнай разблакоўкі пры хуткасці вышэй за 25 км / ч.

Мадэлі: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III пакаленне

У 1988 годзе была ўкаранёна электронная сістэма блакавання дыферэнцыялаў. Крутоўны момант пераразмяркоўваецца па восях з улікам сілы іх счаплення з дарогай. Кантроль ажыццяўляла сістэма EDS, якая прытармажвала буксуюць колы. Электроніка аўтаматычна падключаецца блакаванне многодісковых муфты межосевого і свабоднага пярэдняга дыферэнцыялаў. Самоблокирующийся дыферэнцыял Torsen перамясціўся на заднюю вось.

Мадэль: Audi V8.

IV пакаленне

1995 год - ўсталяваная сістэма электроннага блакавання пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў вольнага тыпу. Межосевой дыферэнцыял - Torsen Type 1 ці Type 2. Стандартны рэжым размеркавання моманту - 50/50, з магчымасцю перадачы да 75% магутнасці на адну вось.

Мадэлі: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V пакаленне

У 2006 годзе стаў прымяняцца несіметрычны цэнтральны дыферэнцыял Torsen Type3. Адметная асаблівасць ад папярэдніх генерацый - сатэліты размешчаны паралельна вядучаму вале. Межколесные дыферэнцыялы - свабодныя, з электронным блакаваннем. Размеркаванне моманту ў нармальных умовах адбываецца ў прапорцыі 40/60. Пры прабуксоўцы магутнасць узрастае да 70% на пярэднюю і да 80% на заднюю вось. З выкарыстаннем сістэмы ESP з'явілася магчымасць перадаваць на адну вось да 100% крутоўнага моманту.

Мадэлі: S4, RS4, Q7.

VI пакаленне

У 2010 годзе істотнае змяненне зведалі элементы канструкцыі поўнага прывада новай мадэлі Audi RS5. Быў усталяваны межосевой дыферэнцыял ўласнай распрацоўкі на аснове тэхналогіі ўзаемадзеяння плоскіх зубчастых колаў. У параўнанні з Torsen, гэта больш эфектыўнае рашэнне для стабільнага размеркавання крутоўнага моманту пры розных умовах руху.

У звычайным рэжыме суадносіны магутнасці складае 40:60 для пярэдняй і задняй восі. Пры неабходнасці дыферэнцыяла перадае да 75% магутнасці на пярэднюю вось і да 85% - на заднюю вось. Валодае меншай вагай, палягчае інтэграцыю ў працу кіруючай электронікі. У выніку прымянення новага дыферэнцыяла дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля гнутка змяняюцца ў залежнасці ад любых умоў: сілы счаплення шын з дарогай, характару руху і манеры язды.

Элементы сучаснай сістэмы

Сучасная трансмісія Quattro складаецца з наступных асноўных элементаў:

• Каробка перадач.
• Раздатачная скрынка і межосевой дыферэнцыял ў адным корпусе.
• Галоўная перадача, канструктыўна выкананая ў корпусе задняга дыферэнцыяла.
• Карданная перадача, якая перадае крутоўны момант ад цэнтральнага дыферэнцыяла на кіраваныя восі.
• Межосевой дыферэнцыял, размяркоўвалы магутнасць паміж пярэдняй і задняй воссю.
• Пярэдні дыферэнцыял вольнага тыпу з электронным блакаваннем.
• Задні свабодны дыферэнцыял з электронным блакаваннем.

Сістэма Quattro адрозніваецца падвышанай надзейнасцю і зносаўстойлівасцю элементаў. Гэты факт пацвярджаецца трыма дзесяцігоддзямі эксплуатацыі як серыйных, так і ралійных аўтамабіляў Audi. Здараліся паломкі ў асноўным з'яўляліся вынікамі няправільнай або празмерна інтэнсіўнай эксплуатацыі.

Прынцып працы

Прынцып працы поўнага прывада Quattro грунтуецца на аснове найбольш эфектыўнага размеркавання магутнасці пры прабуксоўцы колаў. Электроніка счытвае паказанні датчыкаў антыблакавальнай сістэмы і параўноўвае кутнія хуткасці ўсіх колаў. Пры перавышэнні крытычнага мяжы адным з колаў - яно тармозіцца.

Адначасова ўключаецца блакаванне дыферэнцыяла, і крутоўны момант у патрэбным суадносінах размяркоўваецца на кола з лепшым счапленнем. Электроніка размяркоўвае магутнасць у адпаведнасці з вывераным алгарытмам. Алгарытм працы, распрацаваны шляхам шматлікіх выпрабаванняў і аналізу паводзін аўтамабіля пры розных умовах руху і стане дарожнага пакрыцця, забяспечвае максімальную актыўную бяспеку. Гэта робіць кіраванне аўтамабілем прадказальным ў складаных умовах.

Эфектыўнасць прымяняюцца блакаванняў і кіруючай электроннай сістэмы дае магчымасць паўнапрывадным аўтамабілям Audi чапацца з месца без прабуксоўкі на любым тыпе дарожнага пакрыцця. Дадзеная ўласцівасць забяспечвае выдатныя дынамічныя якасці і праходнасць.

Перавагі

• Цудоўная ўстойлівасць і дынаміка.
• Выдатная кіравальнасць і праходнасць.
• Высокая надзейнасць.

 Недахопы

• Павялічаны расход паліва.
• Строгія патрабаванні да правіл і ўмоў эксплуатацыі.
• Высокі кошт рамонту ў выпадках выхаду элементаў з ладу.

Quattro - дасканалая сістэма інтэлектуальнага поўнага прывада, правераная часам і жорсткімі ўмовамі ралійных гонак. Найноўшыя распрацоўкі і лепшыя інавацыйныя рашэнні дзесяцігоддзямі падвышалі агульную эфектыўнасць сістэмы. Выбітныя хадавыя якасці паўнапрывадных аўтамабіляў Audi даказваюць гэта на практыцы на працягу ўжо больш за 30 гадоў.