Сіняя таблетка: тэстуем новую Audi A3
Некаторыя лічаць кампактны хэтчбэк проста напудраным гольфам. Але ён нашмат больш, чым гэта
З моманту свайго дэбюту ў 1996 году было прададзена больш за пяць мільёнаў асобнікаў, A3 адна з самых паспяховых мадэляў Audi. Але ў апошні час ён, як і любы іншы кампактны хэтчбэк, сутыкаецца з новым няўмольным ворагам: так званымі гарадскімі красоверамі.
Ці зможа новае A3 чацвёртага пакалення пераадолець спакусу заняць высокую пасадку? Давайце праверым.
Для некаторых кампаній новае пакаленне можа азначаць радыкальна новы дызайн. Але гэта ўсё ж Audi кампанія, аўтамабілі якой да нядаўняга часу можна было адрозніць сябар ад сябра толькі з дапамогай сантыметровай рулеткі . У нашы дні справы ідуць лепш, і гэты A3 лёгка адрозніць ад буйнейшых мадэляў у лінейцы.
Лініі сталі крыху больш рэзкімі і выразнымі, агульнае ўражанне – падвышаная агрэсія. Рашотка стала яшчэ больш, хоць тут, у адрозненне ад BMW, гэта нікога не скандаліць. Святлодыёдныя фары зараз уваходзяць у стандартную камплектацыю, з асобным светлавым сігналам для кожнага ўзроўню абсталявання. Карацей кажучы, чацвёртае пакаленне зведала мноства змен, але нават з кіламетра вы пазнаеце яго як A3.
Рэзкія змены прыкметныя толькі калі заходзіш унутр. Шчыра кажучы, яны пакідаюць у нас змешаныя пачуцці. Некаторыя матэрыялы сталі яшчэ больш раскошнымі і дарагімі ў параўнанні з папярэднім пакаленнем. Іншыя здаюцца крыху больш беражлівымі. І мы сапраўды не прыхільнікі рашэння кіраваць усімі функцыямі з 10-цалевага сэнсарнага экрана мультымедыйнай сістэмы.
Ён інтуітыўна зразумелы, з высокім дазволам і прыгожай графікай. Аднак біць па ім пальцам у руху няёмка, чым па старых добрых ручках і кнопкам. Тое ж самае і з вельмі цікавым новым сэнсарным кантролерам для аўдыёсістэмы.
Аднак нам спадабаліся іншыя змены. Аналагавыя прыборы саступілі месца 10-цалевай лічбавай кабіне, якая можа паказаць вам усё, што вы хочаце - ад хуткасці да навігацыйнай карты.
Вы адразу заўважыце, што рычаг пераключэння перадач больш не з'яўляецца рычагом. Гэты маленькі перамыкач прыводзіць у лютасць жывёльную частку нашай падсвядомасці, якая хоча, каб нешта вялікае і цвёрдае цягнула і абапіралася на лапы. Але насамрэч новая сістэма, як і ў Гольф, вельмі зручная ў выкарыстанні, і мы хутка да яе абвыклі.
Гольф насамрэч няёмкае слова ў дадзеным выпадку, таму што гэты хэтчбэк прэміум-класа падзяляе платформу і рухавікі з больш пралетарскай мадэллю Volkswagen. Не кажучы ўжо пра Skoda Octavia і Seat Leon. Але не думайце, што A3 гэта проста масавы прадукт з дарагім пакаваннем. Тут усё на зусім іншым узроўні матэрыялы, гукаізаляцыя, увага да дэталяў. Толькі самая базавая версія з адналітровым бензінавым рухавіком мае тарсіён ззаду усе астатнія варыянты маюць шматрычагавую падвеску, а даражэйшыя нават адаптыўныя і дазваляюць змяняць кліранс у любы момант.
Насамрэч ёсць яшчэ адно трохі няёмкае слова дызель . A3 пастаўляецца з двума бензінавымі агрэгатамі - літровым, з трыма цыліндрамі, магутнасцю 110 конскіх сіл, і 1.5 TSI, з 150. Але мы тэстуем больш магутны турбадызель. Таблічка на задняй панэлі кажа аб 35 TDI, але не хвалюйцеся, гэта проста новая вар'яцкая сістэма маркіроўкі мадэляў Audi. Ніхто, акрамя ўласных маркетолагаў, цалкам не разумее яго значэння, у астатнім рухавік тут двухлітровы, з максімальнай магутнасцю 150 конскіх сіл, у спалучэнні з даволі добра які працуе 7-ступеністым аўтаматам з падвойным счапленнем.
Шчыра кажучы, пасля бясконцых кагорты гібрыдаў, якія ўсё прасоўваюцца наперад у гэтым годзе, кіраванне на дызельным паліве здавалася яшчэ больш асвяжальным. Гэта дзіўна ціхі і плыўны рухавік з вялікім круцячы момант для абгону.
Нам не ўдалося дабіцца ўзроўню спажывання 3,7 літра ў працэнтах, як было абяцана ў брашуры, і мы сумняваемся, што нехта яшчэ мог бы гэта зрабіць, калі толькі гэта не характэрна для Санкт-Пецярбурга. Іван Рыльскі. Але 5 працэнтаў - гэта цалкам рэальны і вельмі прыемны расход.
Што, калі мы параўнаем A3 з асноўнымі канкурэнтамі? Па асвятленні салона ён можа саступаць Mercedes A-Class. Блок BMW лепш пачуваецца на дарозе і лепш сабраны. Але гэтая Audi пераўзыходзіць як па ўнутранай прасторы, так і па эрганоміцы. Дарэчы, багажнік, які быў слабым месцам папярэдняга пакалення, ужо вырас да 380 літраў.
Вядома, кошты таксама выраслі. Самая даступная версія, прапанаваная ў цяперашні час, гэта бензінавы 1.5 з турбанаддувам з механічнай каробкай перадач, кошт якога пачынаецца ад 55 500 леваў. Дызель з аўтаматам, як наш тэст, варта не меней 63000 левов, а на самым высокім узроўні абсталявання амаль 68000. І гэта да таго, як вы дадасце яшчэ чатыры тысячы за навігацыю, 1700 за аўдыёсістэму ад Bang & Olufsen, 2500 за адаптыўную падвеску і 900 для камеры задняга віду.
З іншага боку, канкурэнты не таннейшыя.
А базавы ўзровень уключае ў сябе шмат усяго лічбавую прыборную панэль, радарныя сістэмы экстранага тармажэння і прадухіленні сутыкненняў, двухзонную кліматроніку, магнітолу з 10-цалевым дысплеем. Усё, што сапраўды трэба ад сучаснага аўтамабіля.
Калі, вядома, вы не трымаецеся за высокую пасадку.
