Сіні дым з выхлапной
Змест
Калі машына працуе, з выхлапной выкідваюцца прадукты гарэння, якія прайшлі стадыю глушэння гуку і нейтралізацыі шкодных рэчываў. Гэты працэс заўсёды суправаджаецца адукацыяй дыму. Асабліва калі рухавік яшчэ халодны, а на вуліцы варта сырое надвор'е ці мароз, то дым будзе гусцейшы, бо ў ім утрымоўваецца вялікая колькасць кандэнсату (адкуль ён бярэцца, распавядаецца тут).
Аднак нярэдка выхлап не проста дыміць, а мае вызначанае адценне, па якім можна вызначыць стан рухавіка. Разгледзім, чаму дым з выхлапной мае сіняе адценне.
Чаму дыміць сінім дымам з выхлапной трубы
Адзіная прычына, па якой дымление мае сіняватае адценне, гэта згаранне маторнага масла ў цыліндры. Часта гэтая праблема суправаджаецца спадарожнымі непаладкамі матора, напрыклад, ён пачынае троіць, увесь час трэба даліваць масла, халасты ход агрэгата немагчымы без падгазоўкі, запуск рухавіка ў халоднае надвор'е (часцей за ўсё ад такой праблемы пакутуе дызель) моцна абцяжарваецца і г.д.
Вызначыць трапленне масла ў глушыцель можна пры дапамозе простага цеста. Заводзім рухавік, бярэм ліст паперы і падстаўляем да выхлапной. Калі труба будзе выкідаць кроплі алею, на лісце з'явяцца тоўстыя плямы. Вынік такой праверкі паказвае на сур'ёзныя непаладкі, якія нельга ігнараваць.
У адваротным выпадку давядзецца выконваць дарагі рамонт. Апроч капіталкі рухавіка вельмі хутка прыйдзецца змяняць і каталітычны нейтралізатар. Чаму нельга дапушчаць трапленне змазкі і незгарэлага паліва ў гэты элемент, распавядаецца ў асобным аглядзе.
Звычайна дыміць шызым выхлапам будзе стары матор, які набліжаецца да капітальнага рамонту. Гэта абумоўлена вялікай выпрацоўкай на дэталях цыліндрапоршневай групы (напрыклад, знос ушчыльняльных кольцаў). Пры гэтым падае кампрэсія ў ДВС, а таксама зніжаецца магутнасць агрэгата, з-за чаго разгон транспарту становіцца менш дынамічным.
Але нярэдка шызы дым можа з'яўляцца з выхлапной трубы і некаторых новых аўтамабіляў. Часта гэта назіраецца пры прагрэве ў зімовы перыяд. Калі рухавік нагрэўся, эфект знікае. Такое можа адбывацца, калі аўтамабіліст выкарыстоўвае сінтэтычны алей, а ў інструкцыі па эксплуатацыі аўта паказваецца паўсінтэтыка ці наогул мінералка (пра розніцу гэтых матэрыялаў чытайце тут).
Такое адбываецца, калі вадкая змазка ў халодным маторы пранікае праз компрессіонные кольцы ў паражніну цыліндру. Калі загараецца бензін (ці дызель), рэчыва часткова згарае, а астатняя частка будзе вылятаць у выпускны калектар. Па меры прагрэву ДВС яго дэталі крыху пашыраюцца ад тэмпературы, дзякуючы чаму ўхіляецца гэты зазор, і дым знікае.
На задымленасць матора ўплываюць такія фактары:
- Наколькі нагрэўся ДВС (аб працоўнай тэмпературы матора чытайце ў іншым артыкуле; што да тэмпературных рэжымаў дызеля, чытайце тут);
- Ці адпавядае маторнае масла патрабаванням вытворцы ДВС;
- Лік абарачэнняў коленвала падчас прагрэву і язды;
- Умоў, у якіх эксплуатуецца машына (напрыклад, у волкае і халоднае надвор'е ў выхлапной сістэме ўтворыцца кандэнсат, які можна прыбраць пры дапамозе хуткай язды на трасе пры стабільных абарачэннях).
Часцей за ўсё першыя прыкметы праблем з маторам і трапленнем алею ў цыліндр можна заўважыць пры багатым выдзяленні дыму (восень і зіма), пакуль машына выграваецца. Рэгулярная праверка ўзроўню алею ў паддоне дапаможа вызначыць, што матор пачаў браць змазку, і яе трэба даліваць.
Акрамя сіні ў выхлапе аб наяўнасці алею ў цыліндрах могуць сведчыць такія фактары:
- Сілавы агрэгат пачынае троіць;
- Рухавік пачынае расходаваць вялікую колькасць змазачнага матэрыялу (у запушчаных выпадках гэты паказчык можа павялічыцца да 1000мл/100км);
- На свечках запальвання з'явіўся характэрны нагар (падрабязней пра гэты эфект расказваецца ў іншым аглядзе);
- Запарушванне фарсунак, з-за чаго салярка не распыляецца ў камеры, а льецца ў яе;
- Падае кампрэсія (пра тое, што гэта такое, і як яе вымераць, чытайце тут) або ва ўсіх цыліндрах, бо ў адным з іх;
- На марозе матор стаў горш заводзіцца, а падчас прац нават глухнуць (часта назіраецца ў дызеляў, бо ў іх выпадку ад кампрэсіі залежыць якасць згарання паліва);
- У некаторых выпадках можа захінуць гар'ю, якая пранікае ў салон (каб грэць салон, печка бярэ паветра з подкапотной прасторы, куды можа паступаць дым, калі машына стаіць, і вецер на вуліцы дзьме ззаду).
Як алей пападае ў цыліндры
У цыліндр алей можа патрапіць праз:
- Закаксаваныя компрессіонные і маслосъемные кольцы, усталяваныя на поршнях;
- Праз які з'явіўся зазор у накіроўвалай утулцы клапанаў, а таксама з-за зносу маслосъемных каўпачкоў (сальнікаў клапанаў);
- Калі агрэгат абсталёўваецца турбонагнетателем, то няспраўнасці гэтага механізму таксама могуць прыводзіць да траплення алею ў распаленую частку выхлапной сістэмы.
Чаму алей пападае ў цыліндры
Такім чынам, алей у распаленую выхлапную сістэму або цыліндр рухавіка можа патрапіць пры наступных няспраўнасцях:
- Зносіўся сальнік клапана (падрабязней аб замене гэтай дэталі распавядаецца тут);
- Парушылася герметычнасць клапана (аднаго або некалькіх);
- Утварыліся драпіны на ўнутранай частцы цыліндраў;
- Заляганне поршневых кольцаў ці паломка некаторых з іх;
- Парушылася геаметрыя цыліндра(ов).
Калі прагарае клапан, гэта адразу ж становіцца прыкметным аўтамабіль апыняецца меней дынамічным. Адзін з прыкмет прагарэлых клапанаў - рэзкае зніжэнне кампрэсіі. Далей разгледзім падрабязней гэтыя праблемы.
Знос маслаздымных каўпачкоў
Сальнікі клапанаў павінны быць эластычнымі. Яны ўсталёўваюцца на штоку клапана, каб здымаць з яго змазку, якая прадухіляе яго знос. Калі гэтая дэталь становіцца цвёрдай, яна горш цацаў шток, з-за чаго некаторая колькасць змазкі праступае ў паражніну впускной або выпускной адтуліны.
Калі кіроўца выкарыстоўвае тармажэнне маторам ці пускае аўта накатам, праз задубелыя ці парэпаныя каўпачкі алей у большай колькасці пападае ў цыліндр ці застаецца на сценках выпускнога калектара. Як толькі тэмпература ў паражніны падскоквае, змазка пачынае вэндзіць, утворачы дым з характэрным адценнем.
Дэфекты ў стане цыліндраў
Такое можа адбывацца, калі ў цыліндр пападае смецце, напрыклад, пясчынкі з паветрам, калі паветраны фільтр парваўся. Бывае, што пры замене ці праверцы свечак запальвання аўтамабіліст неакуратны, і бруд з калясвечкавай прасторы пападае ў свячную студню.
Падчас працы староннія абразіўныя часціцы пападаюць паміж поршневым кольцам і сценкай цыліндру. З-за моцнага механічнага ўздзеяння люстэрка паверхні драпаецца, на ім утворацца баразёнкі ці задзіракі.
Гэта прыводзіць да парушэння герметычнасці поршняў і цыліндраў, з-за чаго алейнага кліну не дастаткова, і змазка пачынае праступаць у працоўную паражніну.
Яшчэ адна прычына з'яўлення абразіўных часціц у цыліндрах - няякасны алей. Некаторыя аўтамабілісты ігнаруюць рэгламент замены змазкі, а разам з ёй і алейнага фільтра. Па гэтым чынніку ў асяроддзі запасіцца вялікая колькасць металічных часціц (з'яўляюцца ў выніку выпрацоўкі на іншых дэталях агрэгата), і паступова засмечваюць фільтр, што можа прывесці да яго парыву.
Калі машына працяглы час стаіць, а яе матор перыядычна не заводзіцца, на кольцах можа з'яўляцца іржа. Як толькі рухавік запускаецца, гэты налёт драпае сценкі цыліндру.
Яшчэ адна прычына парушэння люстэрка цыліндраў выкарыстанне няякасных запчастак падчас капітальнага рамонту матора. Гэта могуць быць танныя кольцы ці поршні са шлюбам.
Змена геаметрыі цыліндру
У працэсе эксплуатацыі сілавога агрэгата геаметрыя цыліндраў паступова мяняецца. Вядома, гэта працяглы працэс, таму ён характэрны для матораў з вялікім прабегам, і тым, якія ўжо набліжаюцца да капітальнага рамонту.
Каб вызначыць гэтую няспраўнасць, трэба адвезці машыну на станцыю тэхабслугоўвання. Працэдура праводзіцца на спецыяльным абсталяванні, таму яе нельга выканаць у хатніх умовах.
Заляганне кольцаў
Кампрэсійныя і маслосъемные кольцы робяцца з крыху вялікім дыяметрам, чым поршні. З аднаго боку на іх маецца разрэз, які дазваляе сціснуць кольца падчас усталёўкі. З часам пры выкарыстанні дрэннага алею або паліва і адукацыі нагара кольца прыліпае да канаўкі поршня, з-за чаго парушаецца герметычнасць цыліндрапоршневай групы.
Таксама адукацыя нагара на кольцах парушае цеплаадвод ад сценкі цыліндру. Часта ў гэтым выпадку ўтвараецца шызы дым, калі транспарт разганяецца. Такая праблема суправаджаецца зніжэннем кампрэсіі, а разам з ёй і дынамікі машыны.
Яшчэ адна прычына з'яўлення шызага дыму з выхлапной - няспраўнасць у працы вентыляцыі картэра. Картэрны газ, які мае высокі ціск, шукае, куды яму выйсці і стварае большы напор алею, якое пачынае выціскаць паміж поршневымі кольцамі. Каб прыбраць гэтую праблему, варта праверыць маслоотделитель, які знаходзіцца ў верхняй частцы матора (у старых класічных аўтамабілях) пад маслозаливной гарлавінай.
Нестандартныя прычыны ўзнікнення сіняга дыму
Апроч пералічаных няспраўнасцяў, адукацыя сіняга дыму можа быць і ў больш рэдкіх, нестандартных, сітуацыях. Вось некаторыя з іх:
- Новая машына пачала дыміць. У асноўным падобны эфект з'яўляецца, калі ДВС праграваецца. Асноўная прычына - непрыцёртыя сябар у сябра дэталі. Калі матор выходзіць на працоўны дыяпазон тэмпературы, паміж элементамі знікае зазор, і агрэгат перастае дыміць.
- Калі машына абсталёўваецца турбонагнетателем, то алей можа дыміць нават пры спраўнай цыліндрапоршневай групе і клапанах. Сама турбіна працуе за кошт уздзеяння выхлапных газаў на яе крыльчатку. Пры гэтым яе элементы паступова награваюцца да тэмпературы выхлапу, які выходзіць з цыліндру, што ў некаторых выпадках перавышае 1000 градусаў. Зношаныя падшыпнікі і ўшчыльняльныя ўтулкі паступова перастаюць затрымоўваць якое паступае для змазкі алей, ад чаго некаторая яго частка пападае ў выпускны калектар, у якім пачынае вэндзіць і згарае. Такая праблема дыягнастуецца частковым дэмантажом турбіны, пасля чаго правяраецца стан яе крыльчаткі і паражніны каля ўшчыльняльнікаў. Калі на іх бачныя сляды алею, значыць, зменныя элементы трэба замяніць на новыя.
Вось яшчэ некаторыя рэдкія чыннікі траплення алею ў цыліндры ці выхлапную трубу:
- У выніку частай дэтанацыі матора кольца ці перамычкі на поршнях ламаюцца;
- Пры перагрэве агрэгата можа змяніцца геаметрыя спадніцы поршня, што прыводзіць да павелічэння зазору, які не ўхіляецца алейнай плёнкай;
- У выніку гідраўдару (пра тое, што гэта такое, і як зберагчы машыну ад падобнай праблемы, чытайце ў іншым аглядзе) можа дэфармавацца шатун. Падобная праблема можа з'явіцца, калі рвецца рамень ГРМ (у некаторых маторах падраны рамень не прыводзіць да кантакту поршняў і адкрытых клапанаў);
- Некаторыя аўтаўладальнікі свядома выкарыстоўваюць няякасную змазку, думаючы, што ўся прадукцыя аднолькавая. У выніку - нагар на кольцах і іх заляганне;
- Перагрэў матора або яго некаторых элементаў можа прывесці да самазагарання паліўна-паветранай сумесі (часта гэта прыводзіць да дэтанацыі) або напальнага запальвання. Як вынік завальцоўванне поршневых кольцаў, а часам нават клін матора.
Большасць з пералічаных прыкмет датычацца больш запушчаных выпадкаў. Галоўным чынам праблема ўзнікае ў адным цыліндры, але нярэдкія выпадкі, калі праблема з'яўляецца ў некалькіх «кацялках». Пры першых зменах у колеры выхлапу варта праверыць кампрэсію ДВС і стан свечак.
Высновы
Спіс асноўных прычын з'яўлення шызага выхлапу з трубы не такі ўжо і вялікі. Галоўным чынам гэта сальнікі клапанаў, зношаныя кольцы або ў больш запушчаным выпадку – падрапаны цыліндр. Ездзіць на такім транспарце дазваляецца, але гэта на свой страх і рызыку. Першы чыннік у тым, што сіні дым азначае выдатак алею - яго трэба будзе даліваць. Другі чыннік язда на няспраўным маторы прыводзіць да празмернага зносу яго некаторых дэталяў.
Вынікам такой эксплуатацыі будзе перарасход паліва, зніжэнне дынамікі аўто, і ў выніку - паломкай якой-небудзь дэталі агрэгата. Лепш за ўсё пры з'яўленні характэрнага дыму адразу ж адправіцца на дыягностыку, каб потым не выкідваць вялікіх грошай на наступны рамонт.
Пытанні і адказы:
Што рабіць, калі з выхлапной трубы ідзе сіні дым? У новых аўто або пасля капрамонту ДВС трэба крыху пачакаць, пакуль дэталі прытруцца. У астатніх выпадках давядзецца адпраўляцца на рамонт, бо гэта прыкмета няспраўнасці ДВС.
Чаму ў машыны ідзе сіні дым? Гэта адбываецца з-за таго, што ў цыліндры апроч паліва пападае яшчэ і алей. У норме алей выгарае каля 0.2% ад расходу паліва. Калі чад падвысіўся да 1%, гэта кажа аб няспраўнасці матора.
