Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk
тэст Драйв

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

Атмасферны матор, паніжальная перадача і завадская версія для бездарожжа. Усё гэта рэдкасць, і ўсё гэта ёсць у Grand Cherokee Trailhawk

Ездзіць на Jeep Grand Cherokee Trailhawk ўнутры МКАДа сумна - гэтая версія спецыяльна для заваявання бездарожжа. Куды падацца? Сюжэт падказала аб'яву аб продажы дома ва Уладзімірскай вобласці. Хутчэй не дома, а замка з вежамі, камінам і нават падзямеллем - усё, як любілі ў 1990-х. Расійскі імідж Grand Cherokee сфармаваўся тады ж. Але гэта не ўсё: рыэлтар прызналася, што дарога да замка мінаная толькі на пазадарожніку.

У шэрым-колеры з матава-чорным капотам і вороненый кратамі радыятара Grand Cherokee Trailhawk выглядае як прафесійны апарат для пераадолення бездарожжа. Дыскі сціплага памеру абутыя ў зубастую гуму, з пярэдняга бампера тырчаць чырвоныя буксірныя вушы.

Знешнасць ня падманвае - толькі ў Trailhawk ёсць сталы поўны прывад Quadra Drive II з электронна-кіраванай задняй блакаваннем, а пневмоподвеска падымае кузаў на сантыметр вышэй, чым у астатніх версій - 274 мм, у другім пазадарожным становішчы. Акрамя таго, дно такога аўтамабіля абаронена па максімуму.

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

Інтэр'ер, наадварот, падкрэслена раскошны: камбінаваныя сядзенні, чырвоная прострочка, ўстаўкі пад дрэва і алюміній цалкам прэміяльнага якасці. Для амерыканскага аўтамабіля якасць ўнутранага аздаблення Grand Cherokee выбітнае. Аб пазадарожным прызначэнні машыны кажа хіба што ўкладка ў мультымедыйнай сістэме, якая паказвае становішча кузава працу трансмісіі і выбраныя рэжымы руху.

Цэнтр прыборкі займае экран з намаляваным спідометрам, але Grand Cherokee, здаецца, не спяшаецца ў высокатэхналагічнае будучыню. Рычаг трансмісіі тут фіксаваны, дастаткова і фізічных кнопак. Здзівіла, што на рулі ёсць асобныя клавішы для звычайнага круіз-кантролю, і для адаптыўнага.

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

Да працы электронікі на хаду прэтэнзій няма - пазадарожнік упэўнена трымаецца за якая ідзе наперадзе машынай, своечасова і ўпэўнена тармозіць. Але варта яму ўстаць, як праз некаторы час круіз кантроль адключаецца, і машына пачынае рух. Хутчэй за ўсё, гэта баг канкрэтнага аўтамабіля, але давер да электроннай складнікам ён відавочна пахіснуў.

Нягледзячы на ​​апорны кузаў, незалежную падвеску з пневмостойками, якая мае мерседесовском радавод, характар ​​«Гранда» змяніўся мала. Ён як быццам знарок імітуе рамны пазадарожнік з неразрезным мостам, неахвотна рэагуе на руль, хіліцца. Адсутнасць выразнага нуля не лепшым чынам адбіваецца на дакладнасці руленнем, зваротная сувязь з коламі з'яўляецца толькі ў стромкіх паваротах.

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

Наўрад ці гэта недапрацоўкі інжынераў - хутчэй рысы фамільнага характару: усе мадэлі Jeep, нават красовер, здаюцца трохі увальны. Дыскамфорту такія паводзіны не дастаўляе, наадварот, яшчэ больш запэўніваюць у крэпасці і цягавітасці джиповской тэхнікі. У любым выпадку, ёсць больш асфальтавыя версіі Grand Cherokee накшталт Overland і SRT8, версія Trailhawk створана для іншага.

Чым далей ад сталіцы, тым больш дарэчным здаецца выбар менавіта такога Grand Cherokee. На добрым асфальце падвеска занадта пільна шукала дробныя дэфекты. Калі ямы рознага калібра сталі сустракацца часцей, стаўка на энергаёмістасць згуляла.

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

За горадам знізіўся і апетыт бензінавага V6: у корках на выездзе з Масквы ён дасягаў 17 л. Хоць бак аб'ёмам 93,5 л ўсё роўна пусцее даволі хутка. Зрэшты, пры 286 л.з. і двух тонах вагі гэта чакана. «Аўтамат» з васьмю прыступкамі ляніва перабірае перадачы, але варта выціснуць газ у падлогу, як Grand Cherokee зменьваецца.

Больш за тры гадзіны па павольным Горкаўскай шашы міма хісткія вясковых дамоў, руінаў мясцовай фабрыкі. Потым віхляць дарога, якая, не даходзячы да вёскі, рэзка згарнула налева. Па курсе блішчалі глыбокія каляіны. Trailhawk затрымаўся прама перад домам-замкам, але маментальна реваншировался, варта было ўключыць рэжым «Бруд», і паехаў, раскідваючы камякі гразі. Пазадарожная электроніка працуе хвацка, так што да ўключэння паніжанай перадачы і ўздыму кузава справа не дайшла.

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

Усё апынулася, як на фотаздымках: і ў склеп з падазронымі цёмнымі плямамі на падлозе, і велізарны камін на два паверхі, і нават більярдны стол і рогі капытнага жывёльнага на сцяне. Падабенства з сярэднявечным замкам надавала поўная адсутнасць туалета нават у праекце. Кавалак зямлі, на якім быў узведзены велічны будынак, мог бы дадаць свайму ўладальніку тытул Беззямельны.

Дом-замак адназначна каштаваў падарожжа - каштоўнасць яго нават пры супастаўнай з «джып» цане выклікае пытанні. Гэта была нагода пагрузіцца ў 1990-я з іх жорсткасцю і фальшывымі каштоўнасцямі. Пагрузіцца і выбрацца, уключыўшы рэжым «Бруд». Калі нешта і пакідаць ад той пары, так гэта танны бензін і Jeep Grand Cherokee.

Тэст-драйв Grand Cherokee Trailhawk

За рулём гэтага «джып» можна поностальгировать пра былыя часы, не ахвяруючы ні камфортам, ні абсталяваннем. Гэта як глядзець ва ўтульным крэсле фільм пра крымінальныя разборкі людзей у малінавых пінжаках, дзе дабро абавязкова пераможа пры дапамозе кулакоў.

Тыппазадарожнік
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм4821/1943/1802
Колавая база, мм2915
Дарожны прасвет, мм218-2774
Аб'ём багажніка, л782-1554
Падрыхтаваная маса, кг2354
Поўная маса, кг2915
тып рухавікабензінавы V6
Працоўны аб'ём, куб. см3604
Макс. магутнасць, л.з. (пры аб / мін)286/6350
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)356 / 4600-4700
Тып прывада, трансмісіяПоўны, АКП8
Макс. хуткасць, км / г210
Разгон ад 0 да 100 км / г, з8,3
Выдатак паліва (асяроддзяў.), Л / 100 км10,4
Цана ад, $.41 582

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі катэджнага пасёлка «Арт Эка» і агенцтву нерухомасці Point Estate за дапамогу ў арганізацыі здымкі.

 

 

Дадаць каментар