Тэст-драйв Ford Mustang

Высокі капот са скругленымі абзой, згладжаныя формы без вострых кутоў і граняў - усё ў новым Ford Mustang падпарадкавана сучасным патрабаванням па абароне пешаходаў, у тым ліку і еўрапейскім. Цяпер Mustang будзе прадавацца не толькі ў ЗША ...

Высокі капот са скругленай абзой, згладжаныя формы без вострых кутоў і граняў усё ў новым Ford Mustang падпарадкавана сучасным патрабаванням па абароне пешаходаў, у тым ліку і еўрапейскім. Цяпер Mustang будзе прадавацца не толькі ў ЗША, але і ў Старым Свеце. Прэзентацыю новага маслкара Ford задаволіў у самым сэрцы Еўропы для знаёмства з адным з галоўных знакаў Амерыкі мы прыляцелі ў Мюнхен.

Ключавым эпітэтам ў апісанні Ford Mustang шостага пакалення можа стаць слова «упершыню». Мяркуйце самі: Mustang шостага пакалення упершыню за ўсю гісторыю мадэлі афіцыйна прыехаў у Еўропу, у яго ўпершыню з'явіўся наддувный матор, і ён упершыню абзавёўся цалкам незалежнай задняй падвескай.

У машыне шостага пакалення па-ранейшаму лёгка і беспамылкова чытаецца амерыканская легенда. Да класічнага папярэдніку адсылаюць і сілуэт, і прапорцыі, і нават тры дыёдныя лямпачкі ў галаўны оптыцы, падобныя з выштамповку на твары першага Mustang 1965 года.

Спачатку трэба звярнуць масіўную рукоять на беражку ветравога шкла. Затым націснуць і ўтрымліваць клавішу побач. Праз тузін секунд мяккі трехсекционный верх кабрыялета складаецца за спінку задняй канапы. Пры гэтым складзены дах нічым не затуляецца. Няма тут і ветраахоўнага экрана - канструкцыя максімальна простая. Затое ёсць у гэтым і свае плюсы. Напрыклад, аб'ём багажніка ад становішча даху не мяняецца. Акрамя таго, падобныя простыя рашэнні дазваляюць утрымаць кошт аўтамабіля ў рамках прыстойнасці. Бо Mustang па-ранейшаму застаецца адным з самых даступных спорткараў. Напрыклад, кошт у ЗША стартуе з адзнакі 23 800 даляраў, а ў Нямеччыне - ад 35 000 еўра.

Пры гэтым у інтэр'еры аб прывабнай цане нагадвае куды менш дробязяў. Стыльная пярэдняя панэль, вядома, не аздобленая ні дрэвам, ні карбоном, але пластык вельмі прыстойны. Знайшлося тут месца і дызайнерскім вынаходстваў накшталт клавіш, выкананых у стылі авіяцыйных тумблераў. Не вельмі зручны толькі блок клімат-кантролю. Дарэчы, двузонная кліматычная ўстаноўка - стандартнае абсталяванне нават для базавай версіі.

Пад капотам кабрыялета, які мы апрабавалі першы, - новы 2,3-літровы турбомотор EcoBoost магутнасцю 317 конскіх сіл. З рухавіком ў пары працуе шасціступеньчатая механічная скрынка ад Getrag. У якасці альтэрнатывы даступны і шестидиапазонный «аўтамат», але на цесцю былі толькі версіі з МКП.

Нягледзячы на ​​сціплы аб'ём рухавіка, Mustang паскараецца пераканаўча. Пашпартны разгон да «сотні» у 5,8 з не проста лічба на паперы, а цалкам сабе вострыя вадзіцельскія адчуванні. На самых «нізах» ёсць невялікая турбояма, але як толькі абароты каленчатага вала перавальваюць за 2000, матор раскрываецца. Ціхае сапенне турбіны пачынае заглушаць гулкі рык выхлапной сістэмы, а ад спурта ўціскае ў крэсла. EcoBoost ня вяне пасля 4000-5000 абаротаў, а шчодра адорвае магутнасцю да самай адсечкі.

На хаду Mustang гранічна зразумелы. Кабрыялет жыва рэагуе на дзеянні рулём і даволі дакладна ідзе за ім. І на стромкіх дугах трымаецца да апошняга, а калі і зрываецца ў намець, то робіць гэта даволі мякка і прадказальна. На змену неразрезным мосце прыйшла цалкам незалежная многорычажка. Пры гэтым кабрыялет камфортны, паколькі дэмпферы ня заціснутыя да мяжы. Але ёсць і зваротны бок: нахілы кузава і падоўжная разварушванне далёка не узорныя для спартовага кабрыялета.

Па-іншаму ўспрымаецца фастбэк, асабліва з азначнікам GT. Пад капотам олдскульная атмасферная васьмёрка аб'ёмам у пяць літраў. Аддача 421 л.з і 530 Нм моманту. Разгон да сотні усяго за 4,8 з. - Адрэналін у чыстым выглядзе. Дадайце да гэтага яшчэ і спецыяльны пакет Performance, які ўваходзіць у штатнае абсталяванне ўсіх купэ Mustang для Еўропы.

У адрозненне ад стандартных версій, тут больш цвёрдыя спружыны, амартызатары і стабілізатары папярочнай устойлівасці, а таксама самоблок і больш прадукцыйныя тармазы ад Brembo. У выніку купэ GT ўмее ездзіць так, што яму могуць пазайздросціць іншыя пародзістыя спорткары з Еўропы. Але трэба разумець, што кошт такой машыны сыходзіць у далёкі адрыў ад базавай кошту ў 35 000 еўра. І тут кліент ужо задумаецца, ці так яму патрэбны Mustang? З іншага боку, тыя, хто хочуць і могуць дакрануцца да легенды, пра грошы думаюць ў апошнюю чаргу.

Гісторыя мадэлі

Першае пакаленне (1964-1973)

Першы Mustang пакінуў канвеер 9 сакавіка 1964 года, а да канца гэтага ж года было прададзена 263 машыны. Вонкавае аблічча аўтамабіля лічыўся для свайго часу вельмі ўдалым, хоць і нетрадыцыйным для Амерыкі. Базавы рухавік уяўляў сабой добра вядомую ў ЗША рядную шасцёрку ад Ford Falcon з павялічаным да 434 кубічных цаляў (170 л.) працоўным аб'ёмам. Ён агрэгаціраваліся трохступеністай механікай альбо двух-або трохступеністымі аўтаматамі . Да 2,8 году Mustang дадаў у даўжыні і ў вышыні трансфармацыю зведала большасць кузаўных панэляў.

Да 1969 годзе Mustang перанёс паўторную мадэрнізацыю і вырабляўся ў такім выглядзе да 1971 года, пасля чаго купэ падрасло ў памерах пацяжэў амаль на 100 фунтаў (~ 50 кілаграмаў). У такім выглядзе аўтамабіль пратрымаўся на канвееры да 1974 года.

Другое пакаленне (1974-1978)

Mustang другога пакалення адзначыў перагляд канцэпцыі аўтамабіля ва ўмовах бензінавага крызісу і якія змяніліся густаў пакупнікоў. Канструктыўна аўтамабіль быў блізкі да еўрапейскіх мадэлям: меў спружынную заднюю падвеску, рэечнае рулявое кіраванне, чатырохцыліндравы рухавік і чатырохступеністую МКП. Нягледзячы на ​​кардынальную змену іміджу, Mustang II апынуўся адным з самых прадаваных за ўсю гісторыю мадэлі. На працягу першых чатырох гадоў выпуску кожны год прадавалася каля 400 000 аўтамабіляў.

Трэцяе пакаленне (1979-1993)

У 1979 годзе з'явілася трэцяе пакаленне "Мустанга". Тэхнічнай асновай аўтамабіля стала платформа Fox Platform, на базе якой да таго часу ўжо былі створаны кампакты Ford Fairmont і Mercury Zephyr. Вонкава і па габарытах аўтамабіль нагадваў еўрапейскія Форды тых гадоў мадэлі Sierra і Scorpio. Базавыя рухавікі таксама былі еўрапейскімі, але ў адрозненне ад гэтых мадэляў, на Mustang у топавых версіях па-ранейшаму ўсталёўваўся матор V8. Сур'ёзнаму рэстайлінгу аўтамабіль падвергся толькі ў 1987 году. У такім выглядзе маслкар пратрымаўся на канвееры аж да 1993 гады.

У 1194 годзе з'явіўся IV пакаленне масклкара. Кузаў пад індэксам SN-95 грунтаваўся на новай заднепрывадных платформе Fox-4. Пад капотам былі як «чацвёркі», так і «шасцёркі», а топавым маторам стаў 4,6-літровы V8 аддачай 225 конскіх сіл. У 1999 годзе мадэль абнавілі згодна з новай фордовской дызайн-канцэпцыі New Edge. Магутнасць мадыфікацыі GT з 4,6-літровай «васьмёркай» была павялічана да 260 конскіх сіл.

Пятае пакаленне «Мустанга» дэбютавала на аўтасалоне ў Дэтройце ў 2004 годзе. Дызайн быў выкананы ў стылістыцы класічнай мадэлі першага пакалення, а ў задняй падвесцы зноў з'явіўся неразрезной мост. Пад капот ўсталёўваліся V-вобразныя «шасцёркі» і «васьмёркі», якія спалучаліся з пяціступеністай механікай або пятидиапазонным «аўтаматам». У 2010 годзе аўтамабіль перажыў глыбокую мадэрнізацыю, падчас якой яму абнавілі не толькі знешнасць, але і тэхнічнае начынне.