Тэст-драйв Grand Cherokee SRT

Віск шын, вуркатанне выхлапу. Сонная польская правінцыя ўздрыгвае ад нечаканасці. Jeep Grand Cherokee SRT сыходзіць ад пагоні

Наперадзе круты паварот. Ледзь прыціснуць тормаз, скінуць уручную пару перадач, поўны газ. Матор раве, і з абочын кідаюцца птушкі. Але ззаду зноў узнікае люты праследавальнік флагман Grand Cherokee Trackhawk. На дадзены момант гэта наймагутны пазадарожнік у свеце. Яго бензінавы Hemi V8 6.2 выдае 707 л.з. і 874 Нм, максімальная хуткасць - 290 км/ч, а паскарэнне да першай сотні займае 3,5 з. Якраз цытаваць Стывена Кінга: «У нас тут чыстае зло!»

Пагоня ўяўная. Патрэбна ж нейкая прычына раскачагарыць абноўлены SRT на сельскіх дарожках. Яго сілы тут залішнія, яму цесна. Але такая ўжо сённяшняя праграма заездаў, арганізаваных да пачатку расейскіх продажаў навінкі. Тым часам наўздагон на наш рынак імчыцца і абяцаны неўзабаве Trackhawk!

Ужо вядома, што за рэкордны флагманскі Jeep папросяць ад 41 $. У непасрэднай блізкасці Mercedes-Benz GLE 582 AMG з коштам ад 63 41 $, а яшчэ можна разглядаць варыянты BMW X582 M – ад 5 41 $ і Range Rover Sport SVR – ад 582 41 $.

А вось абноўлены Jeep Grand Cherokee SRT адчувальна даступней – ад 41 582 $. Пры гэтым таксама вельмі магутны і хуткі. Бензінавы Hemi V8 6.4 развівае 468 л.з. і 624 Нм, максімальная хуткасць - 257 км/г, разгон да 100 км/г займае пяць секунд. Было б дзе разагнацца.

І нам пашанцавала. Яшчэ да польскай прэзентацыі ўдалося вывесці SRT на пару кругоў па італьянскім палігоне FiatChrysler у Балока. Уражанні моцныя і неадназначныя. SRT задае кіроўцу спартовы настрой яшчэ ў статыцы. Вялікі руль нібы прайшоў нейкія трэніроўкі і падкачаў рэльеф. Развітая падтрымка крэсла неназойлівая, але адчувальная. Педалі з серабрыстымі накладкамі.

Набор ездавых рэжымаў тут асаблівы. Акрамя звычайных Auto і Snow, можна абраць Tow для буксіроўкі, а галоўнае - актыўны Sport і агрэсіўны Track. Асобай кнопкай можна актываваць індывідуальную канфігурацыю налад. Нарэшце, ёсць рэжым гарматнага старта Launch. Увогуле, хвалююча.

А спартовая частка меню на цэнтральным тачскрын нагадвае Need for Speed. На экран выводзяцца дадзеныя аб тэмпературы і ціск масла, індыкатар аддачы сілавога агрэгата, схема падоўжных і папярочных паскарэнняў, паказанні лепшага выніку круга і нават даўжыня тармазнога шляху. Можна ўлучыць падсвятленне тахометра выбліскамі пры змене перадач. Тутака ж згаданыя налады сістэм і агрэгатаў, якія задаеш па асобнасці.

У кутку экрана стаілася абразок з надпісам Valet. Вельмі цікаўны "сакрэтны" рэжым, які актывуецца пасля ўводу пароля карыстальніка. Гэта частковае абмежаванне аддачы рухавіка, калі SRT становіцца флегматыкам. Навошта? На той выпадак, калі ўладальнік вырашае перадаць кіраванне іншаму, але баіцца за захаванасць машыны.

Launch іншая крайнасць. Рэжым спецэфектаў: ​​націскаеш кнопку, утапляеш у падлогу педалі тормазу і газу тут SRT злосна трасецца, гатовы атакаваць. Кідаеш тормаз, Jeep прысядае на заднюю вось і ірве з месца так напорыста, што чакаеш убачыць у люстэрках агністыя сляды, як у фільме "Назад у будучыню". І добра, што ў крэсла не ўціскае, а страўнік не падскоквае: адчуванні яркія, але суцэль камфортныя.

Мабілізацыя SRT у спартовых рэжымах змяняе рэакцыі на педаль газу і алгарытм працы 8-ступеністай АКП ZF, якая ў версіі адаптаваная пад велічыню моманту, а ў мануальным рэжыме сапраўды трымае прыступкі. Парог спрацоўвання страховачнай электронікі ссоўваецца, дапушчаючы больш волі актыўных дзеянняў. Поўны прывад інакш размяркоўвае долі моманту. Па змаўчанні дзяленне 47:53 у карысць задняй восі, а пры выбары рэжымаў Sport і Track акцэнт назад становіцца значнейшым і вар'іруецца па сітуацыі.

Пасля абнаўлення SRT атрымаў разумны электраўзмацняльнік рулявога, які можа выяўляць ініцыятыву, дапамагаючы адхіляць руль пры актыўным манеўраванні. У падвескі з электронна-кіраванымі амартызатарамі значных змен няма. І ход на 20-цалевых колах з шынамі Pirelli P Zero нязменна жестковат. Што да кліранс, пад абаронай матора мы вымералі 200 мм.

Месца кіроўцы вельмі прыязнае. Звычкі патрабуе хіба што кіраванне шклоачышчальнікамі. У салоне ёсць сістэма прыгнечання шумоў і, падобна, дзейсная.

SRT - прамалінейны апарат. На роўным італьянскім палігоне з ім добра. Матор азартна надае пры 3000 аб/мін, скрынка ўмела падыгрывае і хутка адклікаецца на пстрычкі подрулевымі перамыкачамі. Праўда, ёсць заўвага да тормазаў. Яны асаблівыя: Brembo з 6-поршневымі механізмамі і павялічанымі да 350-380 мм дыскамі. Але пры рэзкіх запаволеннях пасля 150 км/ч іх высілкаў відавочна нядосыць.

Польскія дарожкі не лепшай якасці, і тут SRT ужо часта нагадвае, што першапачаткова ён усё ж такі цяжкі пазадарожнік. На ўчастках няроўнасцяў падрульваеш. У паваротах гукаецца інэрцыя масы. Затое выдатак 95-го бензіну па борткампутару - 13 л/100 км. Прымальна. А калі б не «пагоні», магчыма, атрымалася б яшчэ больш эканамічна.

Для паўнаты карціны згадаем, што версія вельмі шчодра абсталявана. Біксенон, функцыя бясключавага доступу і запуску матора, двухзонны клімат-кантроль і актыўны круіз-кантроль, поўны набор падушак і надзіманых шторак бяспекі, задняя камера з дынамічнымі падказкамі. Руль і сядзенні з падагрэвамі, а перадпакоі крэслы яшчэ і з вентыляцыяй. Медыясістэма Uconnect 8.4N» падтрымлівае Apple Car Play і Android Auto.

Плюс сістэмы актыўнага шумапрыглушэння, дапамогі пры паркоўцы і пры старце на ўздыме. А за даплату ў 1 $. прапануюць відэасістэму для пасажыраў другога шэрагу.

У мінулым годзе продажу SRT у Расіі складалі прыкладна 5% ад агульнага расійскага тыражу Grand Cherokee. Значыць, арыгінал, якіх мала. Так, вядома, Trackhawk апынецца яшчэ эксклюзіўней, але па частцы разумнага сэнсу SRT яго адназначна апярэджвае.

Тып	пазадарожнік
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4846/1954/1749
Колавая база, мм	2914
Падрыхтаваная маса, кг	2418-2458
тып рухавіка	Бензінавы, V8
Працоўны аб'ём, куб. см	6417
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	468 пры 6250
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	624 пры 4100
Трансмісія, прывад	8-арт. АКП, пастаянны поўны
Максімальная хуткасць, км / г	257
Разгон да 100 км / г, з	5,0
Выдатак паліва (сумесі), л	13,5
Цана ад, $.	41 582