Сядзенне Леон 2.0 TFSI Stylance

Сеат Леон сам па сабе выглядае цікавым і прыгожым аўтамабілем. Гэта таксама добры выбар з рухавікамі сярэдняга класа, сам брэнд блізкі сэрцам многіх людзей, і ў дадатак да сваёй форме Leon таксама адрозніваецца выгодай выкарыстання, што можа задаволіць шырокае кола людзей. Сем'і таксама. Яго самая вялікая бяда ў тым, што калі людзі думаюць аб ім, яны заўсёды ўспамінаюць і яго («кузена») Гольфа. І не па сваёй віне. У Лявона шмат канкурэнтаў, і хоць ён (тэхнічна) даволі блізкі да Гофа, яго сапраўдныя, самыя прамыя канкурэнты - гэта іншыя, пачынаючы з Alfa 147.

З таго часу, як Seat належаў канцэрну VAG, іх аўтамабілі пісалі як запальчывыя, тэмпераментныя. Было б складана прэтэндаваць на ўсё гэта, але калі б нам прыйшлося іх пералічыць, мы, несумненна, паставілі б на першае месца такую: 2.0 TFSI. За этыкеткай хаваецца сілавая ўстаноўка: двухлітровы бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам паліва і турбанагнятальнік.

Пры гэтым мы сутыкаемся з дылемай: калі сядзенні больш тэмпераментныя, чым фольксвагены, то чаму ў Golf з рухавіком такой жа канфігурацыі прыкладна на 11 кілават (15 л.з.) (і 10 ньютан-метраў) больш? Несумнеўна, адказ складаецца ў тым, што такі Golf завецца GTI, а Golf GTI павінен падтрымліваць яго імідж. Але з іншага боку, варта адразу падкрэсліць: раз ужо дастаткова, больш не трэба. Я, вядома, кажу аб магутнасці рухавіка.

Пры прамым параўнанні характарыстык Golf GTI бярэ Leon TFSI, хоць апошні трохі лягчэй, але гэтыя секунды лічацца толькі на паперы і на гоначнай трасе. Важныя адчуванні ў паўсядзённым руху і на звычайных дарогах. Не думаючы аб канкурэнтах, Leon TFSI апыняецца першакласным: прыязным да непатрабавальных і паслухмяным да патрабавальных. Не баючыся, што сярэдні чалец сям'і вас загоніць у першы зачынены гараж, вы можаце цвяроза думаць, і калі вам падабаецца паварочваць руль, вы можаце чакаць менавіта таго, што абяцаюць тэхніка і лічбы: спартовы, амаль гоначны. Spark. .

Неспадзявана, параўнанне з рухавіком 2.0 TDI з крутоўным момантам змушана, што само па сабе вырабляе вельмі добрае, нават трохі спартовае ўражанне. Але вось што Лявон нагадвае нам яшчэ раз: ніводны турбадызель не можа даставіць задавальненне бензінавага турбомотора: ні гукам рухавіка, ні дыяпазонам выкарыстоўваных хуткасцяў. Толькі калі вы паспрабуеце гэта, пераключыўшыся з аднаго на іншы, вы сапраўды адчуеце велізарную розніцу і зразумееце, што азначае першакласны, сапраўды прыемны спартовы рухавік.

Лявон ужо валодае некаторай генетычнай дасканаласцю: верхняе становішча за рулём, прама (высока) усталяванае і вертыкальнае рулявое кола, выдатныя сядзенні з вельмі добрым бакавым счапленнем, выдатная інфармацыйная сістэма і цэнтральны (хоць і не самы вялікі) тахометр. У такой машыне заўсёды прыемна сядзець і вадзіць, незалежна ад сябра.

Дадайце да гэтага педалі, якім павінен пазайздросціць Golf, бо яны заслугоўваюць чыстай пяцёркі: для правільнай калянасці, для правільнай даўжыні ходу (падушыце даўжыню ходу счаплення ў Volkswagen!) І што, магчыма, найболей важна на спартовы момант за педаль акселератара , усталяваную знізу. Малаверагодна, што ў Seat будуць іншыя каробкі перадач, чым у Volkswagens, але ў гэтым выпадку здаецца, што Лявонаў паводзіць сябе лепш: з даўжынёй, калянасцю і зваротнай сувяззю з рычагом пераключэння перадач, а таксама з хуткасцю пераключэння, з якой ён можа зладзіцца.

За выключэннем, мабыць, колеры Leon, ён не выклікае адмысловай цікаўнасці, як, напрыклад, Golf GTI. Вось чаму ён шчодры да кіроўцы: незалежна ад тэмпу язды ім лёгка кіраваць, але пры неабходнасці ён лёгка паказвае шматлікім простую падвойную выхлапную трубу. Вы можаце зрабіць гэта на шашы, дзе вы едзеце па спідометры з хуткасцю 210 кіламетраў у гадзіну з паловай газу на шостай перадачы, але вам трэба быць вельмі цярплівым на працягу наступных 20. Аднак XNUMX аса трымаюць Leon TFSI ззаду дарогі, дзе павароты ідуць адзін за адным, і калі дарога ўсё яшчэ прыкметна пад гэта становіцца прыкметна пад . І ятрыць усіх якія сядзяць па назове (і па прадукцыйнасці) значна больш спартовых аўтамабіляў.

Па тэхніцы, задавальненням ад кіравання ў цэлым і ў цэлым камплектацыі кошт такога Лявона нават не здаецца асоба высокай, ды і падатак падае на запраўкі. Пры 5.000 аб/мін на шостай перадачы ён рухаецца з хуткасцю каля 200 кіламетраў у гадзіну, але тады бартавы кампутар паказвае ў сярэднім 18 літраў бензіну на 100 кіламетраў і яшчэ два літры пры 220 кіламетрах у гадзіну. Любы, хто спакушаецца горнымі дарогамі ў гоначным стылі, можа разлічваць на расход 17 літраў на 100 кіламетраў, і нават самая ўмераная язда не знізіць смагу прыкметна ніжэй за 10 літраў на нармальную даўжыню маршруту.

Але для задавальненняў, якія яно прапануе, спажыванне таксама не здаецца трагічным; у большай ступені, чым у выпадку (тэставага) Лявона, яго турбуе гучнае трэнне цвёрдага пластыка вакол датчыкаў ці зачыненне дзвярэй багажнага аддзялення, для чаго неабходна вынайсці адмысловую працэдуру. Або хто не становіцца больш багатым маргаць правым локцем кіроўцы ў высокую спражку рамяня бяспекі.

Таксама можа насцярожваць тое, што ў пярэднім салоне няма ні замка, ні ўнутранага асвятлення, ні магчымасці астуджэння. Але ўся гэтая спадчына аўтамабіля пад назвай Leon, і калі вы не зусім пераборлівыя, гэта не павінна асабліва паўплываць на ваша рашэнне купіць Leon TFSI. Аднак у такім Лявон ёсць усё, што вы чакаеце ад аўтамабіля гэтага кошту, а можа, нават больш.

Практычна цалкам (спартыўны) чорны салон тэарэтычна гучыць змрочна, але на сядзеннях і часткова на ашалёўцы дзвярэй ён проста неўзаметку вытканы чырвонай ніткай, што разам з прыемным дызайнам інтэр'еру парушае аднастайнасць. Калі які-небудзь асаблівы недахоп у Leon TFSI неабходна знайсці сілай, гэта могуць быць датчыкі, сярод якіх сапраўды варта чакаць той, які вымярае алей (тэмпературу, ціск) або ціск у турбакампрэсары. Столькі ўсяго і не больш за тое.

Такім чынам, яшчэ раз аб поспеху: як з пункта гледжання дызайну, так і з пункта гледжання тэхналогій, гэты Лявон здаецца вельмі ўдачлівым, паколькі ён, апроч іншага, спалучае ў сабе найвысокія характарыстыкі з лёгкасцю кіравання. Такіх машын, паверце, менш.

Вінка Кернц

Фота: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Сядзенне Леон 2.0 TFSI Stylance

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	21.619,93 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.533,80 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	136 кВт (185 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,8 з
Максімальная хуткасць:	221 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы з непасрэдным упырскам паліва - працоўны аб'ём 1984 см3 - максімальная магутнасць 136 квт (185 л.з.) пры 6000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 270 Нм пры 1800-5000 / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 221 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1334 кг дапушчальная поўная маса 1904 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4315 мм - шырыня 1768 мм - вышыня 1458 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 55 л.
куфар:	341

нашы вымярэння

T = 13 ° C / p = 1003 мбар / отн. Ўласнасць: 83% / Стан, км метр: 4879 км
Разгон 0-100 км:	7,7s
402м ад гораду:	15,6-я гады ( 150 км / г)
1000м ад гораду:	28,0-я гады ( 189 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	5,5/7,3-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	7,1/13,2-я гг
Максімальная хуткасць:	221 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	13,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Калі б нам паставілі адзнаку за задавальненне, я б атрымаў чыстую пяцёрку. Самае лепшае яшчэ наперадзе: нягледзячы на ​​свае цудоўныя характарыстыкі, Leon TFSI лёгкі і непатрабавальны ў кіраванні. Таксама звярніце ўвагу, што ў астатнім Лявон – гэта пяцідзверны карысны сямейны аўтамабіль.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

становішча за рулём

ўнутры

ўмяшчальнасць

прыязнасць да кіроўцы

сядзенне

цвыркун у метры

закрыццё крышкі багажніка

спражка рамяня бяспекі занадта высокая

пярэдні салон не падсвятляецца

спажыванне