Сядзенне Леон 2.0 TDI Stylance

Спачатку нашы шляхі ніколі не перасякаліся. Мой калега вінко паехаў на міжнародную прэзентацыю, але калі першы асобнік быў на нашым вялікім цесцю, я быў у адпачынку. Такім чынам, я пачаў мяняцца, калі ўбачыў у спісе згадка пра Leon 2.0 TDI. Калі яны кажуць, што ў яго выдатная кіравальнасць, спартовае шасі ў цэлым і бадзёры 140-моцны сучасны турбодизельный рухавік, гэта будзе як раз для маёй (прысвечанай аўтамабільнай) душы. Яшчэ да таго, як рэдакцыйнае сход ўздымае пытанне, адкажа ці хто-небудзь, я ўжо падняў руку. І ўсё ў тым стылі, які мы павінны час ад часу фармаваць уласны лёс!

Мы дагналі першыя некалькі кіламетраў. Тыя з вас, хто шмат водзіць машын, часта ведаюць напэўна, што адны машыны ляжаць больш, іншыя менш. Вось чаму ў свеце так шмат розных лістоў для аўтамабіляў, што вы можаце абраць для сябе тое, што вам трэба. У Леоне я з першага моманту адчуў сябе рыбай у вадзе. Уразілі спартовыя сядзенні з ярка выяўленай бакавой падтрымкай, якія падыходзяць нават да маёй спіны (а значыць, машына прызначаная не толькі для цяжэйшых кіроўцаў з тоўстым кашальком, як гэта прынята на больш магутных машынах, дзе я танчу са сваімі 80-мі. кілаграмаў паміж бакавымі апорамі), тым больш з-за кароткіх рухаў рычага пераключэння перадач, які камандаваў ровам шасціступеньчатай каробкі перадач.

Скрынка перадач мае больш кароткія перадаткавыя лікі ў карысць спартыўнай, таму з выдатным рычагом пераключэння перадач (з дапамогай якога вы можаце адчуць, як шасцярні зачэплена кожным нервовым канчаткам на канцах вашых пальцаў), яна любіць больш хуткую правую руку. Разам з магчымасцю нізкай пасадкі вы можаце стварыць такое становішча за рулём, якому многія (нават больш) прызнаныя аўтамабілі могуць толькі пакланіцца. Перш за ўсё, капялюш, кепка або шлем ўніз перад сістэмай рулявога кіравання. Хоць на працы яму дапамагае электрычнасць, ён настолькі таварыскі, што сапраўды прыемна круціць яго на звілістых дарогах на больш высокіх хуткасцях незалежна ад грунту, але ён не «занадта цяжкі» нават пры руху па горадзе.

Калі хто-то яшчэ скажа мне, што прырода электрычнага ўзмацняльніка руля такая, што рулявое кола недастаткова спагадліва, я неадкладна адпраўляю яго на тэст-драйв з Лявонам. Што вы скажаце пра гэта Renault (новы Clio) або Fiat (новы Punto)? Мяркуючы па ўсім, іх праекціроўшчыкі павінны былі адтачыць свае веды аб тым, якім павінен быць добры электрычны ўзмацняльнік руля ў Seatovci. . Хоць у апавяданні пра новы Леонэ ёсць не толькі яркія боку, якія павінны нас праясніць!

Педалі маглі б быць больш спартовымі, асабліва высока усталяванае счапленне (добрае раніца, Volkswagen), адчуванне пры тармажэнні не самае лепшае, калі тармазная сістэма сапраўды узмакрэлая, і, перш за ўсё, аўтаматычная блакіроўка ўнутры (якая хутка можа быць выпраўленая. На СТО) і цэнтральная кансоль таксама пластыкавая. І калі мы можам пахваліцца трыма круглымі датчыкамі (абароты, хуткасць, усё астатняе), маркіроўка для накіравання нагрэву (ахладжэння) і вентыляцыі салона ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі настолькі малая, што падчас днём, не кажучы ўжо пра ноч.

Рухавік даўні знаёмы па канцэрне Volkswagen. З двух літраў аб'ёму і з прымусовым турбанаддувам яны вылучылі 140 здаровых конікаў , якія задаволяць і спартоўца, і лянівага чалавека за рулём. Круцячы момант дастаткова, каб крыху ігнараваць рычаг пераключэння перадач, і ў той жа час цяга турбакампрэсара на поўным ўдыху такая, што вам пазайздросціў бы чыстакроўны бензінавы спорткар, які год таму быў модным хітом. На самай справе ў рухавіка ўсяго два сур'ёзных недахопу: аб'ём (асабліва халоднай раніцай роў, як легендарны Sarajevo Golf D) і перыядычная цяга да маторнага масла. Паверце, у нас у гаражы ўжо стаіць чарговая супертэставая машына з гэтым рухавіком!

У дадатак да сістэмы рулявога кіравання, рухавіку і трансмісіі, становішча гэта тое, што надае Лявону кляймо спартоўца. Колы замацаваныя больш надзейна, а стабілізатары і спружыны закладзены ў генах, паводле якіх спагадлівасць і выдатнае становішча на дарозе важней камфорту. Хаця, напрыклад, мой сын не асабліва скардзіўся на нязручную язду, спартыўнасць па-ранейшаму стаіць на першым месцы, таму праз 17-цалевыя колы і нізкапрофільныя шыны можна адчуць практычна кожную дзірку, а на нашых дарогах іх шмат. Мы ўсё палічылі!

Але ніхто з пасажыраў не скардзіўся на абсталяванне, так як Леон быў забяспечаны вокнамі з электрапрывадам і люстэркамі задняга выгляду, ABS, отключаемой TCS, двухканальным аўтаматычным кандыцыянерам, радыё (CD, які таксама распазнае MP3, кнопкі на рулявым коле!), Цэнтральны замак, цэлых шэсць падушак бяспекі і папярэджанне аб нізкім ціску ў шынах. Больш чым занадта, паверце мне.

Але ў спартыўнай Seat ёсць вялікі недахоп. Нягледзячы на ​​тое, што Seat лічыцца самым пазнавальным у групе VW сваёй спартыўнай, мы скучаем па іх у гонках. Як брэнду ствараць рэпутацыю, калі яны здаліся ў ралі на чэмпіянат свету, у Ф1 іх няма, толькі на чэмпіянаце свету па туринговым аўтамабілям WTCC яны нешта спрабуюць. А як наконт Славеніі? Таксама няма. . Але калі я перавярну старонку і пагляджу на гэта з іншага боку, тэставы Leon 2.0 TDI таксама пераканаў мяне як заўзятага гоншчыка. З гэтага часу я веру і сваім калегам, хоць мне давялося паспрабаваць іх сцвярджэння на ўласным вопыце!

Алёша Мрак

Фота: Алеш Паўлеціч.

Сядзенне Леон 2.0 TDI Stylance

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	20.526,62 €
Кошт тэставай мадэлі:	21.891,17 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,3 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1968 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1750 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1422 кг дапушчальная поўная маса 1885 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4315 мм - шырыня 1768 мм - вышыня 1458 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 55 л.
куфар:	341

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1020 мбар / отн. Уладальнік: 46% / Стан лічыльніка км: 3673 км
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 135 км / г)
1000м ад гораду:	31,0-я гады ( 170 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,0/11,0-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,9/11,8-я гг
Максімальная хуткасць:	202 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,9m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Добры рухавік, выдатнае шасі і, такім чынам, кіравальнасць: чаго яшчэ вы хочаце ад спартыўнага аўтамабіля? Гэта турбуе некалькі дробязяў (расход маторнага масла, шумны халодны рухавік і аўтаматычная блакіроўка), але ў цэлым станоўчых момантаў значна больш. Пераканаўча больш!

Мы хвалім і папракаем

рухавік

шасціступеньчатая каробка перадач

камунікатыўнасць руля

становішча на дарозе

(Вузкія) спартыўныя сядзенні

скрытыя гаплікі на задняй дзверы

аўтаматычная блакіроўка

занадта пластыкавая цэнтральная кансоль

гучны (халодны) рухавік

недастатковая маркіроўка на клавішах і экране для абагрэву (і астуджэнні) і вентыляцыі салона