Сядзенне Ібіца 1.4 16V Спорт
Змест
Першае пакаленне было на рынку амаль дзевяць гадоў, другое (з невялікім абнаўленнем паміж імі) амаль дзесяць, толькі трэцяе папярэдняе пакаленне мела нармальны тэрмін службы ад пяці да шасці гадоў. Ён з'явіўся на рынку ў сярэдзіне 2002 года і развітваецца ў сярэдзіне 2008 года (тым часам ён быў крыху адрамантаваны ў 2006 годзе). Ён добра прадаваўся і трымаў Seat над вадой. Такім чынам, спадчына, якую яна пакінула новай Ібіцы, не толькі ў гэтым. Але ў Seat яны прыклалі намаганні, і новая Ibiza дастаткова добрая (што, вядома, ніколі не зяўляецца гарантыяй таго, што аўтамабіль таксама будзе добра прадавацца) для працягу гэтай місіі.
Новая Ibiza была створана на платформе VW Group з маркіроўкай V0 гэта азначае, што які мае быць новы VW Polo будзе заснаваны на гэтай Ібіцы, а не наадварот, як гэта было ў выпадку з папярэднімі двума пакаленнямі. І паколькі абодва яны пабудаваны на расцягнутай базе Polo, а новы фактычна будзе мець такую ўжо колавую базу, як прагназуе A0 для новага Polo, прырост колавай базы невялікі ў параўнанні з яго папярэднікам, крыху менш за цалю, хоць аўтамабіль вырас. у даўжыню на дзесяць сантыметраў. Абодва разам азначаюць, што ўсярэдзіне не нашмат больш месца, чым раней, а багажнік нашмат больш.
Але не памыляйцеся: улічваючы знешнюю даўжыню, Ibiza па-ранейшаму дастаткова прасторная ўнутры, і двое дарослых і двое дзяцей змогуць падарожнічаць на ёй без праблем, а таксама будзе дастаткова месца для багажу для асноўных патрэбаў сям'і. Бо гэта пятидверная версія Ibiza (пра першыя ўражанні ад кіравання трехдверной версіі вы можаце прачытаць на стар. 26), доступ да задніх сядзенняў досыць просты (выраз можа быць трохі даўжэй, і ёсць магчымасць паменш змазкі штаноў) .Месцы хопіць нават тым, у каго ў таліі крыху шырэй. Ibiza афіцыйна з'яўляецца пятиместным аўтамабілем, але ў цэнтры яго задняй лавы (траціна ад якая складваецца плоскай падлогі багажнага аддзялення) няма месца для пятага пасажыра. Акрамя таго, спражкі задняга рамяня бяспекі размешчаны над сядзеннем (а не на вышыні сядзення), таму мацаванне сярэдняга пасажыра (як і дзіцячага крэсла) няёмка.
Такіх каментароў наперадзе значна менш. Сядзенні з'яўляюцца аднымі з самых зручных у сваім класе, цэнтральны падлакотнік (апцыянальна) рэгулюецца па вышыні, а паколькі сядзенне кіроўцы рэгулюецца па вышыні (тое ж самае для пярэдняга пасажыра), а рулявое кола мае вышыню і глыбіню, гэта не складана знайсці зручнае становішча за рулём па-за залежнасцю ад росту кіроўцы. Тут дастаткова месца для дробных рэчаў, але скрыню перад штурманам нас не задаволіў. Ён настолькі малы, што вы з цяжкасцю можаце захоўваць усю дакументацыю, якая ідзе з аўтамабілем - ад кіраўніцтва карыстальніка да сэрвіснай кніжкі. Тэставая Ібіца мела (разам са спартовым абсталяваннем) дадатковы пакет абсталявання спартовага дызайну, які складаецца з (ужо згаданы) цэнтральны падлакотнік спераду, больш светлую верхнюю частку прыборнай панэлі і дадаткова таніраваныя вокны (і некалькі скрынь для невялікіх Прадметы). Такі пакет каштуе добрых 300 еўра і акупляецца, таму што інтэр'ер Ibiza нашмат зручней з больш светлай прыборнай панэллю і больш прахалодным усярэдзіне цёмных шклоў.
Спіс аксесуараў таксама ўключаў (занадта складаны) сістэму Bluetooth для падлучэння да мабільнага тэлефона і званкоў па гучнай сувязі, порт USB для аўдыёсістэмы, 17-пласціністыя колы і аўтаматычны замест ручнога кандыцыянера. USB і Bluetooth (крыху менш за 400 еўра) будуць вельмі дарэчы, тое ж самае тычыцца аўтаматычнага кандыцыянера (350 еўра) і 17-цалевых колаў, ці можаце вы смела адмовіцца? Вы зэканоміце 200 еўра (і, прынамсі, столькі ж пры кожнай куплі новых шын)? і замест гэтага песціцца (скажам) тэхнічным пакетам (які ўключае сістэму дапамогі пры паркоўцы, датчык дажджу і аўтаматычнае зацямненне ўнутранага люстэрка). У любым выпадку вам давядзецца заплаціць дадаткова 400 еўра за сістэму стабілізацыі ESP, і Seat або іх прадстаўніку можа быць сорамна, што яна ўжо не ўваходзіць у стандартную камплектацыю.
Эрганоміка ў салоне, вядома, такая, як і трэба было чакаць ад аўтамабіля гэтага канцэрна. Цікава, што канструктары Seat вырашылі ўсталяваць радыёкіраванне на дадатковым рычагу рулявога кола злева ад руля, а не на рулявым коле (як гэта прынята ў канцэрне). Гэта было не лепшае рашэнне, ды і радыё занадта складана выкарыстоўваць. З іншага боку, тэлефон Ібіцы (Bluetooth) можна выкарыстоўваць для кіравання галасавымі камандамі.
Нешта новенькае у вонкавым дызайне Ібіцы, асабліва з улікам мадэляў, выпушчаных Seat у апошнія гады. Новая філасофія дызайну называецца дызайнам стрэлак, таму яны рэзюмуюць форму рыскамі стрэлкі. Па баках рэзкія, відавочныя зморшчыны, куты маскі і ліхтары спартова рэзкія, рыскі даху злёгку купеобразные. Толькі заднія ліхтары неяк не самыя ўдалыя; яны недаацэнены ў параўнанні з астатняй часткай аўтамабіля.
Даволі спартовы дызайн і спартовае абсталяванне з апцыянальным пакетам спартовага дызайну намякаюць на тое, што гэтая Ібіца спартовая, але ці не так? асабліва што да рухавіка і трансмісіі. Нават шасі, хоць і дастаткова добрае для дынамічных вадзіцеляў, не з'яўляецца спартыўным. І гэта правільна. Ibiza будзе служыць сямейным аўтамабілем, а не сродкам выкіду адрэналіну (тыя, хто жадае больш спорту, дачакайцеся FR і Cupro), таму той факт, што шасі змякчае большасць удараў (за выключэннем сапраўды вострых, папярочных, якія дзівяць адразу абодва кола кожнай восі) , заслугоўваюць толькі пахвалы.
І той факт, што рулявы механізм, хоць і падтрымліваецца рулявым кіраваннем з электраўзмацняльнікам, досыць дакладны (і забяспечвае дастатковую зваротную сувязь), таксама прыемна. Але ўсё ж: гэтая Ібіца не з'яўляецца і не жадае быць спартовай (проста так выглядае). Нават з рухавіком і трансмісіяй. 1-літровы чатырохцыліндравы рухавік здольны на спакойныя 4 кілавата або 63 конскіх сіл ? чаго хопіць для паўсядзённага выкарыстання? і не больш за тое, тым больш што ён крыху сонны ў самых ніжніх абласцях дзейнасці.
Ён плаўна працуе ад паўтары тысячы абаротаў у хвіліну і лепш за ўсё сябе адчувае паміж двума і чатырма. А паколькі трансмісія ўсяго толькі пяціступеньчатая, абарачэнні на шашу могуць быць хутчэй, чым было бы добра для вушэй і эканоміі паліва. Так што нас не дзівіць нават сярэдні выдатак: ён складаў каля васьмі літраў, у горадзе нават больш, а на сапраўды спакойных, працяглых паездках ён быў менш на два літры. Але гэтая Ібіца не вельмі беражлівая. Для чагосьці падобнага вам проста трэба скараціць дызельнае паліва (і папакутаваць ад яго шуму).
Досвед паказвае, што 1-літровы рухавік тэхнічна лепшы выбар для Ібіцы, але ён больш за на 6 еўра даражэй (няма вялікай розніцы ў выдатку). Калі ваш кашалёк дазваляе, не сумнявайцеся. У астатнім Ібіца вельмі добрая.
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Сядзенне Ібіца 1.4 16V Спорт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 12.790 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.228 € |
| Улада: | 63 кВт (86 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 921 € |
|---|---|
| паліва: | 9.614 € |
| Шыны (1) | 535 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7.237 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 22.212 0,22 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 76,5 × 75,6 мм - працоўны аб'ём 1.390 гл? - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 63 кВт (86 л.с.) пры 5.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,6 м / с - удзельная магутнасць 45,3 кВт / л (61,6 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 132 Нм пры 3.800 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769 2,095; II. 1,387 гадзін; III. 1,026 гадзін; IV. 0,813 гадзін; V. 3,882; - Дыферэнцыял 7,5 - дыскі 17J × 215 - шыны 40/17 R 1,82 V, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 175 км/г - разгон 0-100 км/г 12,2 з - выдатак паліва (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) колы (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.025 кг - дапушчальная поўная маса 1.526 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.693 мм, каляіна пярэдняя 1.465 мм, задняя 1.457 мм, дарожны прасвет 10,5 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.440 мм, ззаду 1.430 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 420 мм дыяметр рулявога кола 360 мм паліўны бак 45 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 сядзенняў: 1 × авіяцыйны валізка (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 28 ° C / p = 1.310 мбар / отн. vl. = 19% / Шыны: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Стан прабегу: 1.250 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 123 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 34,6-я гады ( 151 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 17,4s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 32,0s |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 63,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,3m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (330/420)
Калі вы шукаеце сямейны аўтамабіль меншага памеру, які, прынамсі, вонкава таксама з'яўляецца дынамічным па форме і не мае сур'ёзных недахопаў, Ibiza (з даплатай за ESP) добры выбар. Яшчэ лепш варыянт з 1,6-літровым рухавіком.
Знешні выгляд (14/15)
Арыентацыя на свежы дызайн Seat вельмі дынамічная, прынамсі, для невялікіх аўтамабіляў.
Інтэр'ер (116/140)
Досыць месцы спераду, прымальны камфорт ззаду, дастатковае абсталяванне і якасная апрацоўка.
Рухавік, скрынка перадач (32
/ 40)Ібіцу ў горадзе мучыць занадта малая жвавасць на самых нізкіх абарачэннях, а на трасе толькі пяціступеньчатая трансмісія.
Хадавыя якасці (78
/ 95)Палажэнне на дарозе надзейнае і добрая амартызацыя няроўнасцяў, але Ібіца па-ранейшаму прапануе дастатковую ступень задавальнення ад кіравання.
Прадукцыйнасць (18/35)
Залатая сярэдзіна, можна напісаць тут. 1,6-літровы рухавік лепшы выбар.
Бяспека (36/45)
Самая вялікая памылка Ібіцы (якую яна падзяляе са шматлікімі канкурэнтамі) складаецца ў тым, што ESP не з'яўляецца стандартным (нават у самым высокім пакеце абсталявання).
Эканоміка
Выдатак прымальны, а базавы кошт даступны, таму Ібіца тут добра сябе зарэкамендавала.
Мы хвалім і папракаем
махавік
становішча за рулём
форма
шмат месца для дробных прадметаў
пярэдні пасажырскі салон занадта малы
дрымотнасць рухавіка на самых нізкіх абарачэннях
толькі пяціступеністая скрынка перадач
ESP ня серыйны
