Тэст драйв Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S грубая сіла

Кобра - устояная класіка - рэдкая і дарагая. Ці ёсць у Viper якасці, каб ім стаць?

Гоншчык і птушкавод Кэрал Шэлбі аднойчы парадавала свет самым жорсткім родстэрам - Cobra 427. Яго законны пераемнік як праява грубай сілы - Ухіленне Гадзюка RT / 10.

Ідэя гэтага артыкула натхніла ўсіх у рэдакцыі: Cobra vs. Viper! 90-гадовы дагістарычны монстар AC Cars і Shelby American супраць свайго (таксама створанага пры ўдзеле Карла Шэлбі) пераемніка з 10-х. Праверыць, ці дзейнічае яд двух змей да гэтага часу. І, вядома ж, таму што мы жадаем ведаць напэўна, ці ёсць у спорткара VXNUMX Viper шанец стаць класікай.

Гэтая гісторыя застанецца ненапісанай. У парадку выключэння, гэта адбылося не з-за непрадказальных капрызаў надвор'я (падчас дажджу такое выступленне з вялікай колькасцю конскіх сіл было б зусім немагчыма) або з-за поўнага раскладу ўдзельнікаў. Не, праблема была ў іншым: сапраўдную Cobra 427 не знайсці за кожным кутом. Знатакі калекцыйнай сцэны кажуць аб 30 аўтамабілях у Нямеччыне, і ў гэты лік уваходзяць больш раннія Cobra 260 і 289. І далёка не кожны ўладальнік зробіць тэст-драйв аўтамабілем, кошт якога нядаўна выяўлялася сямізначным лікам.

Можа, у крайнім выпадку варта ўсё ж паказаць копію? Да 1002 арыгінальным Shelby Cobra дадаецца каля 40 000 (!) копій незлічоных вытворцаў, якія спрабавалі свае сілы ў гэтым аўтамабілі ў асноўным з 80-х гадоў. Асартымент распасціраецца ад танных пластыкавых мантажных камплектаў магутнасцю не больш за 100 л.з. да так званага аўтарызаваныя копіі, некаторыя з якіх, як сцвярджаецца, маюць нумары шасі да 1965 года (будзьце асцярожныя пры куплі!).

Мабыць, ні ў адным іншым класічным аўтамабілі грань паміж арыгіналам і падробкай не такая тонкая. І у гэтым як раз і складаецца складанасць нашага дызайну: паглыбіцца ў гісторыю Cobra што, улічваючы мноства міфаў, назапашаных вакол гэтай мадэлі, няпростая задача строга кажучы, патрэбен толькі сапраўдны аўтамабіль Shelby. . Ці зусім не.

Вырашальную дапамогу ў выніку дашлі не фанаты Cobra, а фанаты Viper. Аказалася, што Роланд Цюбезінг, прэзідэнт Viperclub Deutschland, змог прывезці ў Штутгарт не толькі Viper RT/10 першага пакалення, але і чыстакроўную Cobra 427, якая практычна жыла літаральна за кутом. Чаму мы не спыталі яго адразу? Мы абяцаем, што наступным разам зробім менавіта гэта.

Магутнае паскарэнне

Праз некалькі дзён мы на ўзгодненым месцы сустрэчы. Прамы ўчастак дарогі, дзе горы Швабіі Джура сапраўды такія бязлюдныя, як і абяцаюць незлічоныя даведнікі. Але перш чым мы пяройдзем да двубоя паміж старымі і маладымі, у пілотаў мала часу, каб бліжэй пазнаёміцца ​​са сваімі супернікамі. Ад тонкай, падобнай на Barchetta алюмініевай постаці першай Cobra 1962 Шэлбі ў 260 году і наступнай Cobra 289 (шыкоўны кузаў паходзіць ад брытанскага родстэра AC Ace) у выпадку сучаснай Cobra 1965 з 427 гады. выйшла больш масіўная і значна больш агрэсіўная машына са значна шырэйшымі крыламі і яшчэ вялікім раскрытым ротам. Фактычна, грубіянская сіла рухавіка V8 вялікага блока Ford яго ці наўрад можна было інакш спакаваць. Працоўны аб'ём павялічыўся з пачатковых 4,2 літра да сямі літраў, а магутнасць - з 230 да 370 л.з. Аднак у гэтай мадэлі ўсе дадзеныя аб магутнасці моцна адрозніваюцца. Як бы там ні было, часопіс Car and Driver выявіў разгон ад 1965 да 0 км/г за 100 секунды ў 4,2 годзе і роўна за 160 секунды да 8,8 км/г. канкурэнтаў», - дадае ўладальнік Андрэас Мэер.

Наш погляд засяроджаны на Viper, суцэль адназначна пашытай пад агрэсіўную мадэль Cobra двухмесны кузаў родстэр, найболей поўная адмова ад раскошнага абсталявання. Да гэтага варта дадаць, верагодна, самы вялікі рухавік, які тады можна было знайсці ў Злучаных Штатах восьмілітровы V10 магутнасцю амаль 400 л.з. Інжынеры Chrysler яны відавочна давяралі рэкамендацыям Кэрал Шэлбі, якая сказала нешта накшталт: Для амерыканскага спартовага аўтамабіля зрушэння ніколі не бывае досыць .

Вузел пад пластыкавым вечкам шырынёй 1,90 м, першапачаткова ўяўлялы сабой чыгунны сельскагаспадарчы рухавік для вялікіх пікапаў і пазадарожнікаў, атрымлівае тонкую шліфоўку на Lamborghini, затым даччыная кампанія Chrysler. Простая амерыканская базавая канструкцыя прывядзенне ў дзеянне клапанаў з дапамогай пад'ёмных стрыжняў і двух клапанаў на камеру згарання сапраўды застаецца нязменнай, але зараз блок і галоўкі цыліндраў адліты з лёгкага сплава, а рухавік звычайна абсталяваны шматкропкавым упырскам паліва і мадыфікаванай цыркуляцыяй алею. . Судзячы па ўсім, для стварэння і запуску серыі хуткіх спрынтарскіх монстраў больш нічога не патрабавалася.

У першым тэсце калегі з нашага групавога часопіса Sport Auto вымералі ў 1993 годзе час 5,3 секунды для разгону ад 0 да 100 км/г і 11,3 секунды да 160 км/г, а таксама лепшы вынік. да гэтага значэння для пачатковага і прамежкавага паскарэння для аўтамабіля з каталітычным нейтралізатарам і пярэднім рухавіком. Магчыма большае , усміхаецца ўладальнік Роланд Альберт з Fielderstadt, чыя мадэль 1993 гады была імпартаваная непасрэдна са Злучаных Штатаў, аб чым сведчаць бакавыя глушыцелі, якія былі прымусова замененыя на задняй частцы двухтрубных мадэляў, якія прадаюцца ў Нямеччыне. У лікавым выразе мужчына вызначае магутнасць свайго Viper пасля некаторых дапрацовак да 500 л.з.

Нефільтраванае кіраванне

Першы тур належыць Кобры. Андрэас Мэер перадае мне ключ, і, прынамсі, знешне ён выглядае спакойным і бесклапотным. "Усё ясна, ці не так?" "Так, гэта ясна", - чую я сябе, і спадзяюся, гэта гучыць так, быццам я ваджу машыну за мільён еўра кожны дзень. Я ўстаю, апускаюся на цвёрдае сядзенне і бачу перад сабой два вялікіх і пяць меншых круглых прылад Сміта. А таксама тонкае, як верацяно, рулявое кола, якое нагадвае Triumph TR4.

Добра, давай, пагрэйся. Сямілітравы V8 аб'яўляе аб сваёй прысутнасці гукам гарматнага стрэлу, мая левая нага моцна прыціскае счапленне да падлогі. Пстрычка, першая перадача, старт. А зараз дазвольце мне не перашчыраваць - але Мэер, які сядзіць побач са мной, падбадзёрвальна ківае, што я інтэрпрэтую як "можа быць, яшчэ крыху газу". Мая правая нага рэагуе неадкладна… ваў! Cobra паднімае перадпакой частка рысор, задняя частка вібруе, у той час як шырокія ролікі імкнуцца да счаплення, а з бакавых глушыцеляў рухавік раве прама нам у вушы. Не, гэты родстэр не рухаецца па дарозе, ён накідваецца на яго, заглынае велізарнай пашчай і кідае яго астанкі ў выглядзе карыкатуры ў дрыготкае люстэрка задняга выгляду. Асноўная магутнасць, з якой гэты аўтамабіль разганяецца, здаецца бязмежнай, як калі б ён быў на трэцяй ці чацвёртай перадачы.

Хуткі пераклад на Viper. Сяджу глыбей, ямчэй. Уладкаваная панэль прыбораў, рычаг пераключэння перадач як джойсцік не кажучы ўжо пра тое, што гэта якая рухаецца машына. Фактычна, у аўтамабілі няма ні трекшн-кантролю, ні ABS, ні ESP , нагадвае Роланд Альберт, перш чым дзесяціцыліндравы рухавік катапультаваў нас праз пейзаж Швабскага юрскага перыяду. Не такі шумны і грубіянскі, як Cobra, але ўсё ж так, што вы ўвесь час турбуецеся аб тоўстых задніх коўзанках памерам 335. У адрозненне ад мяне, шасі і тормазы, здаецца, зусім не ўражаныя магутнасцю ў 500 конскіх сіл. Дарэчы, мае ўласныя вушы таксама. Рухавік V10 гучыць глыбока і магутна, але пры гэтым больш стрымана, чым неўтаймаваны V8.

І усё жа зноў нефільтраваная машына. Кропка. Ці стане Viper законным пераемнікам Cobra? Так, гэта маё дабраславеньне.

Заключэнне

Рэдактар ​​Майкл Шродэр: Яд кобры падзейнічае адразу - дастаткова прагнаць яго, каб захацець атрымаць яго. Але тыраж прадукцыі і кошт робяць гэта, нажаль, недасяжным, і зацемка асабіста для мяне не было бы прымальным рашэннем. Тым не менш, Viper - лепшы сюрпрыз. Пакуль што недаацаніў гэты магутны родстэр чыстакроўны, неабгрунтаваны і хуткі, як і пакладзена.

Тэкст: Майкл Шродэр

Фота: Хардзі Мучлер

тэхнічныя дадзеныя

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
працоўны аб'ём	6996 куб	7997 куб
Магутнасць	370 к.с. (272 кВт) пры 6000 аб. / Мін	394 к.с. (290 кВт) пры 4600 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	650 Нм пры 3500 аб. / Мін	620 Нм пры 3600 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	4,3 з	5,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	280 км / г	266 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	20-30 л / 100 км	19 л/100 км
базавая цана	1 еўра (у Германіі, камп. 322)	50 700 долараў ЗША (ЗША, 1993 г.)