Сэрвіс - абрыў ланцуга ГРМ 1,2 ПВТ 47 кВт
 

Змест

На працягу некаторага часу блокі 1,2 HTP займаюць прастору пад капотамі большасці шчаслівых ці менш удачлівых аўтаўладальнікаў, якія належаць да гіганцкай групе VW. Аднак мала хто ведае, якія рызыкі запуску рухавіка. Спачатку прапаноўваю прачытаць артыкул, прысвечаную яго найбольш частым няспраўнасцяў і недахопаў.

Базавым будаўнічым блокам 1,2 HTP з'яўляецца скарочаны і мадыфікаваны чатырохцыліндравы блок рухавіка аб'ёмам 1598 см.3 магутнасцю 55 кВт. Рэмень ГРМ быў зняты са старой «шасцёркі», якая прыводзіла ў рух размеркавальны вал, і заменены ланцугом ГРМ, якая разам з гидронатяжителем павінна была забяспечваць працу без абслугоўвання і мінімальнае ўмяшанне ў нармальную працу ўсяго. блок рухавіка. Аднак усё было наадварот. Пасля запуску першага трехціліндровым рухавіка стала праяўляцца адна з самых сур'ёзных памылак - зрушэнне фаз газаразмеркавання, часта звязанае са смяротным зыходам самога агрэгата. Нават мадэрнізацыя 2007 года не ўстараніла цалкам гэтую праблему. Радыкальнага паляпшэння не адбылося да сярэдзіны 2009 года, калі звяно ланцуга было заменена зубчастай ланцугом.

Чаму гэта адбываецца?

Адна з найбольш частых прычын пропуску ланцуга - рух з хуткасцю ніжэй аптымальнай (так званая хуткасць трактара) і штурхаць або расцягваць машыну. Калі рухавік выключаны, ланцуг нацягваецца толькі нацяжная спружынай, якая па сутнасці служыць толькі для часовага нацяжэння, пакуль рухавік не пачне рух. У рэдкіх выпадках прычынай таксама з'яўляецца запуск з разраджаным акумулятарам, калі стартар не можа развіць неабходную хуткасць для запуску рухавіка, што праз алейны помпа забяспечвае гідраўлічны нацягвальнік ланцуга, таму ланцуг нацягваецца толькі на спружына расцяжэння, сілы якой недастаткова для шматразовага павароту рухавіка без выкарыстання гідраўлічнага нацягвальніка . З-за недастатковага ціску спружыны таксама не рэкамендуецца трымаць уключанай перадачу пры паркоўцы, асабліва на стромкіх схілах. Многія людзі не падазраюць пра гэтую праблему і смела пакідаюць свае Fabia, Polo або Ibiza на спадзістых схілах, тармозіцца непасрэдна трансмісіяй, што аказвае ціск на сістэму нацяжэння. Абавязкова трэба выкарыстоўваць ручной тормаз, у крайнім выпадку - фіксуе клін пад колам. Гэта дазволіць пазбегнуць апісанай вышэй праблемы.

 
🚀Еще па тэме:
  Прылада механічных каробак перадач

Што выклікае пропуск ланцуга?

Калі ланцуг праскоквае, адбываецца неадкладнае зрушэнне фаз газаразмеркавання ў адносінах да поршня. Размеркавальны вал паступова «штурхае» клапаны ўніз, спачатку впускной, затым выпускны (два ў выпадку з 12 клапанамі і адзін у выпадку з 6 клапанамі, калі на цыліндр толькі два клапана). У той час як адна пара клапоціцца аб ўсмоктванні свежага паветра, іншая пасля запальвання адводзіць дымавыя газы з камеры згарання. Больш падрабязная інфармацыя аб працы размеркавальніка клапана ТУТ. Такім чынам, мы пераскочылі па ланцугу, час было зламанае-зменена, поршань у рухавіку рухаецца ўніз пасля выбуху, і за ім павінна рушыць пара выпускных клапанаў. Але гэтага не адбываецца, таму што кулачок ўжо круціцца ў розніцы фаз як рухавік. Поршань вяртаецца, але ў гэты момант таксама вылучаецца некалькі клапанаў, і адбываецца смяротнае сутыкненне, якое сканчаецца разбурэннем клапанаў, пашкоджаннем (праколам поршня) і, як следства, пашкоджаннем самага рухавіка.

Якая выснова?

Выдаткі на рамонт не самыя танныя, паколькі ў большасці выпадкаў неабходна прадугледзець шырокі рамонт або замену ўсёй прылады. Таму мы не рэкамендуемы рухацца з хуткасцю ніжэй 1500 аб / мін (таксама з-за перагрэву). Ні ў якім разе не піхайце машыну, не расцягвайце і замяніць слабы акумулятар, які многія сумленна зараджаюць кожны дзень у склепе, на новы, якасны, каб пазбегнуць іншых праблем. Жадаем вам шмат паспяховых кіламетраў.

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » артыкула » Сэрвіс - абрыў ланцуга ГРМ 1,2 ПВТ 47 кВт

Дадаць каментар