Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Былі прыцемкі, таму, калі мы сустрэліся, ён, верагодна, не заўважыў высокапрадукцыйныя 19-цалевыя шыны Pirelli 235/35, два канцы выхлапной трубы, адзнаку 290 ззаду і чырвоныя тармазныя дыскі з надпісам Cupra. Я ўсё яшчэ збольшага разумею гэта, але не магу зразумець, што ён сеў на сядзенні выразна акрэсленай формы і ўтаропіўся на святлодыёдным асвятленне (спераду таксама з аўтаматычнай сістэмай пераключэння далёкага святла, ззаду і нават над ліцэнзіяй). пласціна), у той час як мяркуючы, што мой тлумачыць, што мы едзем з чыста звычайным Лявонам.

Мабыць, прыцемкі таксама былі вінаватыя ў тым, што я не бачыў маёй гарэзлівай усмешкі, калі аддаваўся ёй, у той час як ён, верагодна, ужо піў сваімі думкамі ўвечары. Я сказаў, што яго зусім не цікавяць машыны, ці не так? Зразумеўшы, нарэшце, што з майго жарту не будзе хлеба, я ўсё яшчэ задавалася пытаннем, ці падабаецца яму машына. «Ён едзе вельмі хораша, у асноўным даволі камфортна. Я таксама хацеў бы, каб ён быў з пяццю дзвярыма, бо ён нашмат карысней у паўсядзённым жыцці», - прабурчаў ён, і я ўсё больш і больш страціў надзею, што самы хуткі Seat у свеце не зрабіў на мяне такога ўражання. паколькі я ведаю на памяць тэхнічныя дадзеныя ўсіх гэтых гарачых полугоночных машын. Вядома, рушыў услед урок. Гэта не заняло шмат часу, проста настаяць на педалі акселератара на другой перадачы, калі рухавік на 4.000 аб / мін выходзіць з рэжыму халастога ходу з розуму.

Думаю, для калегі быў вялікі шок, бо ён адразу прыпісаў яму хатнюю апрацоўку (цюнінг) і не менш за 500 «коней». "У яго не так шмат, на самой справе ў яго няма яшчэ 300", - нарэшце я быў задаволены яго ўвагай. Пасля таго, як мы ўжо сядзелі ў Старой Любляне з халодным сокам у руцэ (вы думаеце, піва не было, праўда?), мы апрацавалі канкурэнтаў: ад спісаных Honda Civic Type-R і Renault Megane RS да гучнага VW Golf GTi, ад ад Ford Focus ST да Peugeot 308 GTi і Opel Astra OPC. Насамрэч, паміж гэтымі гарачымі булачкамі стала даволі цесна. Seat Leon Cupra добра канкуруе са ўсімі, у асноўным дзякуючы магутнаму рухавіку (у параўнанні з Golf GTi, з якім ён падзяляе тэхналогію), добрай механічнай скрынцы перадач (ці лепш DSG?) І блакаванню частковага дыферэнцыяла для лепшага счаплення з дарогай.

Мой сябар не баіцца перавышэння хуткасці, але ён усё роўна закаціў вочы, калі я націснуў на педаль газу да канца. Толькі тады ён убачыў, што цыферблат на спідометры дасягае адзнакі 300, што рулявое кола спартовае і абрэзанае знізу, што на ім ёсць некаторыя алюмініевыя аксэсуары (перадпакоі парогі і педалі), і што мы праехалі спачатку ў праграме Comfort, а затым у праграме Cupra. (Па-славенскі таксама называецца «uaauuuu»). Акрамя жартаў, у дадатак да гэтых двух праграмах ваджэння вы таксама можаце выбраць Sport і Individual, дзе вы наладжваеце індывідуальныя параметры тэхнікі ў адпаведнасці са сваімі жаданнямі і патрэбамі, і ўсе яны добра выконваюць сваю задачу.

Інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс зноў пышны, сістэма аўтаматычнага пераключэння паміж прыглушаным і далёкім святлом на вышэйшым узроўні (у тым ліку дзякуючы стандартным святлодыёдным фарам), разумны круіз-кантроль варта сваіх грошай (дадаткова 516 еўра), а мацавання Isofix сапраўды карысныя, ня кашмар як з некаторымі канкурэнтамі. Можа быць, я зраблю Seat Leon Cupra несправядлівым, паколькі напішу, што ён больш песціць камфортам (для такой магутнай машыны са спартовым шасі, каб было зразумела), чым гоначнымі ўстаўкамі. Для гоначнай трасы лепш падыходзяць Megane, Civic або Focus. Але тое, што ён можа быць звычайнай авечкай або выпадковым ваўком, з'яўляецца яго найвялікшым годнасцю. І гэта прыгожа, праўда? Толькі цана з аксэсуарамі ўжо небяспечна блізкая да Ford Focus RS.

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	30.778 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.029 €
Улада:	213 кВт (290 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы, 4-тактны, рядный, з турбанаддувам, працоўны аб'ём 1.984 см3, максімальная магутнасць 213 квт (290 л.з.) пры 5.900–6.400 аб/мін – максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.700–5.800.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 6.7 л / 100 км, выкіды CO2 156 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.395 кг - дапушчальная поўная маса 1.890 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.271 мм - шырыня 1.816 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.631 мм - багажнік 380 л - паліўны бак 50 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 16 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.433 км
Разгон 0-100 км:	6,9s
402м ад гораду:	14,8-я гады ( 169 км / г)
тэставае спажыванне:	8,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,4m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	62dB

адзнака

• Адвесці дзіця ў дзіцячы сад? Можа нават на здзіўленне камфортна. Суправаджаць жонку на дзелавой вячэру? Лёгка, таму што элегантнае сіняя сукенка ідзе яму як гіпс. Падняць адрэналін у крыві вадзіцеля пасля хуткай камбінацыі выразных паваротаў? Аааа !!!

Мы хвалім і папракаем

рухавік, трансмісія, блакіроўка дыферэнцыяла

паўсядзённае зручнасць выкарыстання

сядзенні з ракавіны

мацавання Isofix

недастаткова гучны рухавік у праграме Cupra

недастаткова выражаны інтэр'ер

кошт