Seat Ibiza Cup, наш тэст на трэку з гоначнай версіяй Sports Cars
Забудзьцеся аб спартовых кнопках, трэкшн-рэгулятарах і розных дапаможных сродках: гоначны аўтамабіль гэта максімальны выраз кіравання, нават калі гэта простая Сядзенне Ibiza. У мінулыя выходныя я выехаў на гэтай машыне на трасу для другога этапу гонкі. Манабрэндавы чэмпіянат Seat Ibiza Cup. Гэта вельмі паспяховы і ўпарты чэмпіянат, а таксама дастаткова даступны (гонка каштуе 7.000 еўра з магчымасцю змены двух пілотаў).
Le гладкія шыны, папярочныя дугі, гоначныя тормазы ператвараюць маленькага іспанца ў аб'ект, які моцна адрозніваецца ад дарогі Cupra. Калі вы думаеце, што на такой трасе, як Мізана, гэтая машына разгортваецца прыкладна на шэсць секунд хутчэй, чым BW M6 магутнасцю 560 л.з., вы можаце атрымаць уяўленне аб хуткасці, якую можа вытрымаць маленькі аўтамабіль. 200 рэзюмэ.
Il рухавік 1.4 TFSI з аб'ёмным кампрэсарам і турбінай, а Скрынка перадач DSG стандартнага аўтамабіля, але з гоначным ЭБУ.
Усярэдзіне вы сядзіце вельмі нізка, ёсць толькі адно сядзенне, і адзіныя элементы кіравання, якія ў вас ёсць, гэта два рычага, якія дазваляюць вам уключыць машыну, фары і дворнікі. Чатырохкропкавыя рамяні бяспекі прымушаюць пачувацца салямі, а левае акно, дзякуй богу, электрычнае. Гоначнае рулявое кола OMP абсталяванае двума подрулевымі пялёсткамі, а рычаг селектара (на які не вельмі прыемна глядзець) з'яўляецца стандартным.
Як і ў выпадку з любым гоначным аўтамабілем, пакуль гладкія шыны не дацягнуць да тэмпературы лепш ісці спакойна, у пазбяганне лішніх прамалінейнасцяў і адціску. Пасля таго, як вы натыкнецеся на шыны і тормазы, вы можаце паступова пачаць цягнуць. Рулявое кіраванне лёгкае, але прагрэсіўнае і вельмі дэталізаванае. Вы адчуваеце, што машыну пазбавілі ўсіх лішніх кілаграмаў, і такое адчуванне, што вы едзеце на вельмі цвёрдым бляшаным слоіку. Пярэдняя частка мякчэйшая, чым вы можаце сабе ўявіць, пры тармажэнні вялікі ўхіл, а на самых сухіх участках тармажэння маленькі Seat віляе хвастом, як сабака, якая жадае пагуляць; насамрэч ён заўсёды на трох колах, калі не на двух. Гэта можа здацца непрыемным, але як толькі вы абвыкнеце да гэтага, вы можаце быць упэўнены, што ён будзе віляць хвастом, але не здрадзіць вас.
Лепшы спосаб, каб вадзі гэта складаецца ў тым, каб уваходзіць у павароты з тормазамі і спрабаваць як мага хутчэй пераключыцца з тормазу на газ, выканаўшы сваю працу самоблокирующийся дыферэнцыял з кутоў. Ёсць тыя, хто ездзіць на ім чыста, ці тыя, хто едзе на картынгу з тактамі рулявога кіравання ва ўстаўцы, а задняя частка адрэгулявана так, каб быць максімальна рухомай. Захоп слікаў сенсацыйны, прынамсі, датуль, пакуль яны не зношваюцца, пасля чаго пачынаецца «мыльная» фаза. У любым выпадку, калі вы сыдзеце з Ібіцы і выйдзеце на дарогу Лявон Купра, вам будзе здавацца, што вы сядайце ў аўтобус.
I тормазы яны адзіная дзіўная складнік гэтай машыны. Яны абсталяваны сервапрывад і АБС, Але іх эксплуатацыя не такая, як у дарожнага аўтамабіля. Тармазіць трэба моцна, але не занадта моцна, інакш ёсць рызыка, што сістэма выйдзе са строю і вы адкапаеце новы тунэль. Але сіла тармажэння вялікая, і як толькі вы атрымаеце патрэбны ціск, вы можаце адлучыцца 100 разоў запар у адной і той жа кропцы і быць упэўненым, што яна спыніцца.
È вясёлая машына, балерына і дастаткова хуткая. Гэта будзе не самы дакладны і складзены з гоначных аўтамабіляў з пярэднім прывадам, але адлучэнне ў ніжняй частцы павароту Мізана з Ібіцай бокам гэтак жа захапляльна, як нешматлікія рэчы ў свеце.
