Самы хуткі BMW у гісторыі: тэстуем M8 Competition

Гэты аўтамабіль разганяецца ад 0 да 200 км/г за той жа час, што і большасць ад 0 да 100. Таксама ў ім чатыры дзверы і 440 літраў багажніка.

Геній Колін Чэпмэн казаў: спрашчайце і дадавайце лёгкасці. Але тое, што было ідэальным рэцэптам спартовага аўтамабіля ў 50-х і 60-х гадах, сёння не працуе. Цяпер рэцэпт гучыць так: ускладні, а коней дадай.

Гэты M8 Gran Coupe, які вы бачыце, прыгатаваны менавіта па гэтым рэцэпце. Гэта самы хуткі чатырох-дзвярны серыйны аўтамабіль, калі-небудзь створаны BMW , усяго за 3,2 секунды разгон ад 0 да 100 км / ч для версіі Competition, якую мы тэстуем (некаторым незалежным тэстарам нават атрымалася сысці з ёй менш за за 3 секунды ). Яго сіла такая, што ён павінен загадзя папярэджваць людзей са слабым сэрцам.
Але ці сапраўды гэта спартовы аўтамабіль? Правільны адказ: ні ў якай меры.

Як вы можаце здагадацца, Gran Coupe гэта тое ж самае, што і звычайнае купэ, але з даданнем двух дзвярэй і даўжынёй 20 гл. Прычын такога злоўжывання некалькі, і яны носяць такія назовы, як Porsche Panamera, Mercedes AMG GT і Bentley Flying Spur .

Двух-дзвярная васьмёрка BMW самы прадаваны аўтамабіль у сваім сегменце, прычым з вялікім поспехам. Цяпер баварцы жадаюць зрабіць тое ж самае з чатырох дзвярнымі гранд-турамі.

Таму што гэты M8 проста такі. Паміж ім і тытулам спорт-кар сапраўды сур'ёзная перашкода : вага, які перавышае дзве тоны.

Вядома, у прэміум-сегменце зараз асабліва лёгкіх няма. Скураныя сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй, аўдыёсістэма з 16 штатнымі дынамікамі, радары і камеры усё гэта не бязважка. M8 лёгка пераўзыходзіць два тоны па шкале. І гэтыя дзве тоны злучыліся з законамі Ньютана, калі ім прыйшлося ўступіць у бой з рухавіком.

Ніякіх сюрпрызаў: пад капотам вы знойдзеце той жа 4,4-літровы рухавік V8 з падвойным турба-наддувам, якім абсталяваны M5 і X5 M. Адмыслова мадыфікаваны M-падпадзяленнем, ён усталяваны на ўзмоцненых кранштэйнах, лопасці турбакампрэсараў больш , выпускныя клапаны не вакуум а электронныя. Паліва ўпырскваецца не пад стандартным ціскам 200 бар, а амаль пад 350 бар. Два алейныя помпы забяспечваюць добрае змазванне нават пры жахлівых бакавых паскарэннях.

Усё гэта спалучаецца з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач і сістэмай поўнага прывада.

На шчасце, як і ў выпадку з M5, вы можаце ўручную перадаць усю магутнасць на заднюю вось і добра правесці час. Проста пераканайцеся, што ён шырокі вакол вас, па меншай меры, пакуль вы не абвыкнеце да дзіўнай магутнасці гэтых 625 коней. Гэтая машына адначасова разганяецца ад 0 да 200 км/г, а сямейны хэтчбэк разганяецца ад 0 да 100.

Калі вы сапраўды проста пераключыцеся на задні ход і адключыце ўсіх магчымых памочнікаў, M8 можа быць зусім небяспечным. Але ў астатнім ён на здзіўленне асвоены і нават зручны. У спаборніцкай версіі дах і вечка з вугляроднага кампазіта, што не так рэзка зніжае вагу але значна зніжае цэнтр цяжару, а ў паваротах гэта моцна адчуваецца.

Руль дакладны, хоць і не дае дзівоснай аддачы. Тормазы бездакорныя. Адаптыўная падвеска моцна цвярдзей у спартовым рэжыме, але ў астатнім плыўна згладжвае самыя значныя няроўнасці, нягледзячы на ​​20-цалевыя колы.

Насамрэч M8 вялікая пагроза для вашых кіроўчых мае рацыю, чым для вашага жыцця.. Машына настолькі ціхая, такая плыўная і ў той жа час магутная, што адцягвае ўвагу ад шашы, а вы ўжо ляціце са хуткасцю 200 кіламетраў у гадзіну. І паліцыя, якая пратэстуе за павышэнне зарплаты, гэтага толькі і чакае.

BMW заяўляе сярэдні выдатак паліва 11,5 літраў на сотню кіламетраў, але пра гэта можна проста забыцца. У свеце можа быць чалавек, які едзе з 90 па сярэдняй паласе з 625 канямі пад капотам. Але мы з ім не сустракаліся. У нашым тэсце, які не з'яўляецца эталонам для эканоміі, кошт склала 18,5%.

Задняе сядзенне не такое зручнае і прасторнае, як у сёмай серыі, але яго ўсё ж хопіць, каб паганяць сяброў. Багажнік умяшчае 440 літраў.

Інтэр'ер першакласны з пункту гледжання матэрыялаў і апрацоўкі. Ён не такі яркі і прывабны, як у іншых канкурэнтаў: BMW даўно аддае перавагу больш стрыманы падыход. 12-цалевая лічбавая панэль і 10-цалевая рух уваходзяць у стандартную камплектацыю і ўключаны ў стартавы кошт M8 Gran Coupe у 303 500 леваў.

Але шмат чаго іншага не ўваходзіць: толькі пакет «Конкурс» дадае 35 000 леваў. Дадайце больш карбонавых тармазоў, індывідуальнай афарбоўкі, вентыляцыі сядзенняў, падсвятленні 600 метраў лазернымі агнямі. Заменіце стандартную аўдыёсістэму Harman Kardon на аўдыёсістэму ад Bowers & Wilkins, і вы выявіце, што наблізіліся да мяжы ў 400 000 леваў.

Калі думаць практычна, трэба цалкам прагартаць, каб купіць гэтую машыну. Звычайны BMW M5 дасць вам той жа рухавік, тыя ж магчымасці, больш месцы і на 200 кілаграмаў менш вагі, і абыйдзецца вам прыкладна на сто тысяч леваў менш. Але ніхто не купляе такія аўтамабілі, як M8 Gran Coupe, з практычных меркаванняў. Ён купляе іх, таму што яны прымушаюць яго адчуваць сябе ўсемагутным. І ён іх таксама набывае проста таму, што можа.