Самыя частыя памылкі з антыфрызам
Змест
Як бы мы не хацелі гэтага прызнаваць, лета падыходзіць да канца, і час рыхтаваць нашы машыны да халодных месяцаў. Што абавязкова ўключае ў сябе праверку ўзроўню астуджальнай вадкасці. Але ў гэтай, здавалася б, простай задачы, нажаль, вельмі часта дапушчаюцца сур'ёзныя памылкі.
Можна антыфрыз дадаць?
Раней запраўка антыфрызу была сапраўды простай задачай, таму што на балгарскім рынку выбару не было, і нават калі ён быў, ва ўсіх была адна і тая ж формула. Аднак зараз гэта зусім не так. Хаця б на продаж тры прынцыпова розных па хімічным складзе антыфрызу, несумяшчальныя паміж сабой – Калі вам трэба даліць, вы павінны быць вельмі асцярожныя, каб патрапіць у правільную кампазіцыю. Змешванне двух розных тыпаў можа ўхіліць радыятар і сістэму астуджэння.
Ёсць яшчэ сёе-тое: з часам хімічныя рэчывы, якія ўваходзяць у склад антыфрызу, губляюць свае ўласцівасці. Таму, у залежнасці ад тыпу, яго неабходна поўнасцю замяняць кожныя два-пяць гадоў. Працяглае даліванне на працягу больш працяглага перыяду можа прывесці да непажаданых адкладаў на трубах і радыятары.
Асноўныя віды антыфрызаў
Практычна ўсе віды вадкасці для сістэмы астуджэння - гэта раствор этиленгликоля (ці, як найбольш сучасны, пропіленгліколь) і вады. Вялікая розніца заключаецца ў даданні "інгібітараў карозіі", гэта значыць рэчываў, якія абараняюць радыятар і сістэму ад іржы.
У той час пераважаюць вадкасці тыпу IAT, з неарганічнымі кіслотамі ў якасці інгібітараў карозіі - спачатку фасфатамі, а затым па экалагічных прычынах і сілікатамі. Для такіх звычайна прыстасаваны аўтамабілі старэйшыя за 10-15 гадоў. Аднак антыфрыз IAT служыць усяго каля двух гадоў, і затым яго неабходна замяніць.
Больш сучасныя аўтамабілі прыстасаваны для антыфрыз тып OAТ, у якім сілікаты заменены азолами (складаныя малекулы, якія змяшчаюць атамы азоту) і арганічнымі кіслотамі ў якасці інгібітараў карозіі. Яны больш даўгавечныя - звычайна да пяці гадоў.
Ёсць яшчэ так званыя. HOAT або гібрыдныя вадкасці, якія па сутнасці ўяўляюць сабой камбінацыю першых двух тыпаў з сілікатамі і нітрытамі адначасова. Карбаксілаты таксама ўваходзяць у формулы, ухваленыя ЕС. Яны падыходзяць для больш экстрэмальных умоў, але маюць карацейшы тэрмін службы і патрабуюць больш частай замены.
Кожны з трох тыпаў несумяшчальны з іншымі.
Ці можам мы адрозніць іх па колеры?
Не. Колер антыфрызу залежыць ад дададзенага фарбавальніка, а не ад яго хімічнай формулы. Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць колер для абазначэння тыпу - напрыклад, зялёны для IAT, чырвоны для OAT, аранжавы для HOAT. У японскіх антыфрызах колер паказвае, для якіх тэмператур ён прызначаны. Іншыя выкарыстоўваюць колеры без разбору, таму заўсёды чытайце змесціва этыкеткі.
Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць тэрміны "астуджальная вадкасць" і "антыфрыз" як сінонімы. Для іншых астуджальная вадкасць - гэта ўжо разведзеная вадкасць, гатовая да выкарыстання, а антыфрыз называецца толькі неразведзеным канцэнтратам.
Колькі і якой вады дабаўляць?
Спецыялісты настойліва рэкамендуюць дадаваць дыстыляваную ваду, бо ў звычайнай занадта шмат прымешак, якія адкладаюцца на сценках труб і радыятара. Ступень развядзення залежыць ад канкрэтнага тыпу антыфрызу і ўмоў, у якіх вы будзеце яго выкарыстоўваць - ніжэйшыя тэмпературы патрабуюць меншай колькасці разведзенай астуджальнай вадкасці.
Ці абавязкова выконваць патрабаванні вытворцы?
Практычна кожны вытворца аўтамабіляў рэкамендуе пэўны тып ці нават вельмі спецыфічны тып антыфрызу. Многія падазраюць, што гэта проста спосаб для кампаній ускалыхнуць ваш кашалёк, і мы іх не вінаваты. Але ў рэкамендацыях часта бывае дастаткова логікі. Сучасныя сістэмы астуджэння даволі складаныя і часта разлічаны на пэўныя параметры антыфрызу. А тэсціраванне на сумяшчальнасць з іншымі тыпамі вадкасцей складана, патрабуе шмат часу і дорага, таму вытворцы звычайна яго пазбягаюць. Яны заказваюць вадкасць патрабаванай якасці ў свайго субпадрадчыка, а затым настойваюць на тым, каб яе выкарыстоўвалі кліенты.
