Тэст-драйв Infiniti QX50 і LR Discovery Sport

Англійская і японскі красовер - дзве поўныя супрацьлегласці, якія, тым не менш, стаяць амаль аднолькава і абодва належаць да аднаго і таго ж класу аўтамабіляў для актыўнага адпачынку

«Змяніў бы я што-небудзь з таго, што зрабіў? - 80-гадовы Брукс Стывенс, гайдануўшыся, утаропіўся на маладога амерыканскага рэпарцёра. - Так, чорт вазьмі! Бо ўсё гэта ўжо безнадзейна састарэла».

Прыхільнікі амерыканскага аўтапрама ставяць Стывенса ў адзін шэраг з Генры Фордам і ўзводзяць у культ яго матацыкл Hydra-Glide. Але за акіянам прамысловага дызайнера калі і ўспамінаюць, то выключна ў вузкіх колах. А дарма, бо менавіта Брукс Стывенс намаляваў аўтамабіль, які стаў родапачынальнікам усяго сегмента SUV (Sport Utility Vehicle). Сам амерыканец і ўявіць не мог, што праз некалькі дзесяцігоддзяў пасля выхаду прыўзнятага ўніверсала Jeep Wagoneer «сувамі» будуць называць усіх без разбору. Узяць, напрыклад, Infiniti QX50 і Land Rover Discovery Sport дзве поўныя супрацьлегласці, якія, тым не менш, каштуюць амаль аднолькава і абодва прыналежаць да аднаго і таго ж класу аўтамабіляў для актыўнага адпачынку .

SUV сыходзіць ад свайго звыклага выгляду, як Масква за межы кальцавой, таму сярод красовераў можна лёгка выявіць кардынальна розныя варыянты ўвасаблення ідэі Стывенса. І QX50, і Discovery Sport гэта мадэлі для энергічных уладальнікаў, але калі рафінаваны японец аддае перавагу гладкі гарадскі асфальт з рэдкімі вылазкамі за горад, то Land Rover кахае і, галоўнае, умее мясіць бруд на пад'ездах да Істры і зусім не саромеецца суровай расійскай. рэчаіснасці з пабітым асфальтам на фоне шэрых перакасіліся хат ва Удмуртыі.

 

QX50 абнавіўся ў гэтым годзе, і гэта быў вельмі нетыповы рэстайлінг. Звычайна фейслифт мае на ўвазе іншыя бампера і рашотку радыятара, радзей новую оптыку і зменены рэльеф капота, і вельмі рэдка іншую маторную гаму. У Infiniti не сталі паляпшаць і без таго гарманічную знешнасць, а проста расцягнулі красовер. Пасля абнаўлення QX50 стаў даўжэй на цэлых 8 гл гэта шмат нават для змены пакалення. На такі крок японцы пайшлі, каб задаволіць запыты кітайцаў з маніякальнай цягай да ўсяго з прыстаўкамі HD, Super, Slim і Long.

 

Land Rover Discovery Sport гэта таксама гісторыя пра лішнія сантыметры. Мадэль прыйшла на змену Freelander, у якога безнадзейна завяршыўся жыццёвы цыкл. Дарэчы, тэорыю аб Lifecycle прыдумаў менавіта Брукс Стывенс. Згодна з ёй, любы вытворца павінен планаваць старэнне аўтамабіля, гэта значыць дакладна вызначаць момант, калі дызайн здасца спажыўцам неактуальным і яны перастануць купляць мадэль. У выпадку з Freelander план не спрацаваў: нават у апошні год знаходжання на канвееры красовер куплялі не горш, чым любы з канкурэнтаў. Але ангельцам усё ж трэба было нешта мяняць: мас-маркет не можа занадта доўга супраціўляцца правілам гульні.

 

Пераемнік Freelander апынуўся істотна больш, ён пабудаваны на новай платформе, камплектуецца больш прадукцыйнымі маторамі і значна лепш пашыты ўсярэдзіне. А яшчэ ў яго самы сур'ёзны па мерках сегмента пазадарожны патэнцыял c клірансам у 212 мм і сістэмай налады рэжымаў паўнапрываднай трансмісіі Terrain Response: Grass/Gravel/Snow («Трава/Гравій/Снег»), Mud/Ruts («Бруд і каляіна») і Sand («Пясок»). У рэжыме Бруд Discovery Sport караскаецца па горках пазадарожнай трасы так, быццам тут гладкі асфальт. Сакрэт у тым, што ў гэтым пакеце налад электроніка не дапушчае прабуксовак, і чапаецца красовер са другой перадачы, забяспечваючы такім чынам максімальны эфект ад крутоўнага моманту, а не ад магутнасці рухавіка, як, напрыклад, у рэжыме «Пясок». На рэзкіх спусках Discovery Sport падводзяць толькі шашэйныя шыны, пратэктар якіх безнадзейна забіваецца. Крыху больш газу і красовер ужо на самай вяршыні, але ўтрымацца там не атрымліваецца: на заблакаваных колах, як на лыжах, SUV супраць волі спускаецца ўніз.

 

На гэтым жа трэку Infiniti QX50 паводзіць сябе прадказальна баязліва: ці то баіцца каляіны і рэзкага перападу вышынь, ці то проста не жадае выпацкацца. Але і абсалютная бездапаможнасць у біксенонавай оптыцы японца не чытаецца: дарожнага прасвету ў 165 мм з запасам хапіла, каб пераадолець невялікую канаву з дыяганальным вывешваннем. Заганарыўся, аддыхаўся другой хуткасцю вентылятара астуджэння, але штурмаваць слізкі ўзгорак ужо не стаў - не яго гэты занятак.

 

На хуткім, як Гарэт Бэйл, Кутузаўскім праспекце расклад сіл зусім іншы. Land Rover Discovery Sport з яго непрыстойна доўгім рулём тут здаецца нядосыць вёрткім. Рэакцыі злёгку запаволеныя, але ніхто і не абяцаў з вось такім клірансам і велізарнымі па мерках SUV коламі (245/45 R20) легкавой кіравальнасці. З шэрагу ў шэраг Discovery Sport нырае з характэрнай для высокіх красовер лянцой і чакана не вытрымлівае тэмп QX50, пабудаванага на легкавым шасі.

Infiniti грунтуецца на архітэктуры Nissan FM з падоўжна размешчаным рухавіком. Галоўная асаблівасць гэтай платформы гэта максімальнай ссунуты ў межы колавай базы матор. Японцы вырашылі такім чынам адразу дзве праблемы: дамагліся амаль ідэальнай у сегменце развесовки па восях (наперадзе толькі BMW X1) і павялічылі калянасць кузава на скрут. Нядзіўна, што FM - гэта глыбока мадэрнізаваная архітэктура культавага спорткара Nissan Skyline. У выніку сабранасці QX50 можа пазайздросціць іншы сярэднепамерны седан. Але ёсць і іншы бок платформы: пра спартовы радавод груба нагадае падвеска, цвёрда адпрацаваўшы стык на ТТК або здрыгануўшыся на трамвайных шляхах.

 

Дапушчальная расхлябанасць Discovery Sport гэта следства эксперыментаў інжынераў з фордаўскай платформай EUCD. У салон красовер ніяк не ўдавалася запхнуць трэці шэраг сядзенняў, хоць за пару гадоў да выхаду серыйнага Discovery Sport вытворца абвясціў, што мадэль будзе сямімеснай. Ангельцы вырашылі праблему са ўласцівай ім элегантнасцю яны проста замянілі заднюю падвеску тыпу МакФерсон на кампактную многорычажку. Яна, вядома, выглядае як імплант у галівудскай усмешцы, але са сваімі задачамі спраўляецца, няхай і дапускае вялікія нахілы, чым у Evoque.

 

Затое валкі на фоне японца Disco Sport не пакіне шанцаў аднакласніку на прамой. Базавы Land Rover абсталёўваецца наддувной 2,0-літровай чацвёркай на 240 л.з. і 340 Нм крутоўнага моманту, а QX50 безальтэрнатыўным атмасферным V6, які выдае 222 л.з. і 253 ньютан-метры. І гэта таксама абсалютна розныя школы, як, дарэчы, і скрынкі перадач: ангельскі матор працуе ў пары з тэхналагічным адаптыўным дзевяціступеністым аўтаматам XF, а японскі з класічнай шасціступеньчатай АКП.

 

Розніцу востра адчуваецца на хаду: Discovery Sport блытаецца ў перадачах, спрабуючы зрабіць як лепш, але часам залішне мудрагеліць, таму атрымліваецца як заўсёды. QX50, дзейнічае прамалінейна: адсечка, пераключэнне, адсечка. І так сем разоў. Але за рахунак большага крутоўнага моманту ангельскі красовер набірае 100 км/ч за 8,2 з, тады як японцу патрабуецца на гэта 9,5 секунды. Іншая справа, што дынаміка ў Infiniti жыва, праўдзівей з сапраўдным вуркатам шасцёркі , сумленнымі пераключэннямі і абсалютна пустымі нізамі .

Усярэдзіне QX50 гэта ўсё яшчэ той самы Infiniti з піксельным дысплеем мультымедыя, клавіятурай пад 90 градусаў і авальнымі гадзінамі на перадпакоі панэлі. І хоць азначнік у мадэлі той жа, што і ў седана Q50, з начыннем седана ў красовер няма нічога агульнага. Акрамя, няўжо што, сумнай панэлі прыбораў з аднатонным цыферблатам і рулём, як у Nissan X-Trail. Але ў кожным архаізме японца чытаецца прэміяльнасць, няхай гэта будзе ашалёўка перадпакоя панэлі з тоўстай скуры або ўстаўкі з сапраўднага дрэва. Філасофія Land Rover і тут апынулася іншы: Discovery Sport не прэтэндуе на прэміум, хоць яму да яго бамперам падаць. Інтэр'ер красовер быў пашыты па лекалах прэміяльнага Evoque і адрозніваецца ад яго толькі матэрыяламі аздаблення. Тут - матэрыял грубей, там - замест лаку матавая ўстаўка, а алюміній замянілі пластыкам.

 

Брукс Стывенс памёр у 1995 г., пакінуўшы аўтарынку самы папулярны сегмент. Героі, няўдачнікі, выскачкі ці патомныя бэстсэлеры, прэміяльны Infiniti QX50 за 32 277 $ або пазадарожны Discovery Sport за 36 575 $ усё роўна, аб якім аўтамабілі ідзе прамову, намякаў дызайнер: Трэба стала прышчапляць пакупнікам жаданне валодаць чымсьці лепшым, чым раней».

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Тып	Універсал	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Колавая база, мм	2880	2741
Дарожны прасвет, мм	165	212
Аб'ём багажніка, л	309	479
Падрыхтаваная маса, кг	1843	1744
тып рухавіка	Бензінавы, атмасферны	Бензінавы, з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см.	2496	1999
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	222 (6400)	240 (5800)
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	252 (4800)	340 (1750)
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 7АКП	Поўны, 9АКП
Макс. хуткасць, км / г	206	200
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9,5	8,2
Выдатак паліва, сярэдні, л / 100 км	10,7	8,2
Кошт, $.	32 298	36 575