З Варадеро па Славеніі
 

Змест

Што, калі я правяду тэст крыху інакш? Так што ён сапраўды пакажа, з якога тэсту гэты папулярны, але не такі свежы турыстычны эндуро-бамбавік. Ідэя футры у Славеніі не новая, яе проста трэба было ўвасобіць у жыццё, і Варадеро падаваўся цалкам прыдатным інструментам.

Сяргею з кампаніі AS Domžale ідэя спадабалася, і я праехаў на некалькі кіламетраў больш, чым мы звычайна робім з тэставымі матацыкламі. На сайце maps.google.com паказана, што даўжыня круга будзе каля тысячы кіламетраў, але на самой справе гэта было толькі прыблізнае лік, таму што вэб-прыкладанне не магло пералічыць усе бакавыя маршруты і павароты. Джордж за адзін дзень? Пакуль я праехаў на большасці з іх, добрыя 600 ...

З класічнай картай, раскладзенай на ложку і ноўтбукам побач з ёй, я дакладна вызначыў, куды павярнуць рулём, за ноч да ад'езду. Я лёг спаць каля 21 вечара, а ў чвэрць дзясятага я ўстаў, паснедаў і залез у свой стары камплект з двух прадметаў Daines Cordura. Я буду выкарыстоўваць яго праз дзесяць гадоў, але ён па-ранейшаму выдатна трымаецца.

 

Так як я не планую здымацца ў баявых дзеяннях, таксама не мае значэння, калі я еду з не зусім прыгожай курткай, ужо падранай на маім левым плячы. Я кажу вам, калі вы абвыкнеце да нечага (добраму), гэта складана змяніць! А падчас падарожжаў першараднае значэнне мае добрае самаадчуванне на матацыкле. Я ўжо ведаю, што ў Shoei XR 1000 у betica няма праблем з галаўным болем, але я не насіў яго ўвесь дзень. Паглядзім. .

Першы мінус Honda выявіўся ў той момант, калі загарэлася першая свечка запальвання ў двухцилиндровом рухавіку ад спартыўнага відэамагнітафона. Шум! Мала таго, што я разбудзіў нашага нямецкага перапёлкі, але і нейкі сусед, напэўна, скруціўся паміж прасцінамі, нягледзячы на ​​снатворнае.

Цікава, што на тэставым матацыкле былі ўсталяваныя спартыўныя выхлапы. Я не кажу, што яны лепш, лягчэй і добра падыходзяць, але калі справа даходзіць да выкарыстання ў штодзённым руху, я з вялікім энтузіязмам стаўлюся да больш ціхім характарыстыках. Я запраўляліся і еду ў бок Язерская праз некалькі хвілін пасля паўночы.

 

Фары свецяць добра, што добра, выдатна. Летняй ноччу я не адчуваю холаду, дарогі пустыя, і я еду ў ўмераным тэмпе, таму што ў мяне няма лука, а тым больш часу на прыгатаванне гуляшу з аленіны. Пасля падвойнага перасячэння дзяржаўнай мяжы з Аўстрыяй і сядла Павлича, якое я перасякаў ўпершыню, я звяртаю ўвагу на адгалінаванні і знакі ўздоўж дарогі.

Як я пісаў напярэдадні ў «дарожнай кнізе», прыкладна праз два кілямэтры я павінен звярнуць у бок Поточка Зиялка, Свяці Дух, Подольшева. . Бля, ноччу я прапусціў паварот і звярнуў убок Карынтыі толькі ў Солчаве. Ноч такая ж чорная, як назву месца, якое было наступным у спісе, маршрут зусім невядомы, але паліва дастаткова, каб я мог разгарнуцца, калі дрэнны друз прымусіць мяне сесці ў цягнік.

🚀Еще па тэме:
  Yamaha TMAX 500 г.

У Črna выяўляю, што ў чамадане адкрылася перавернутая (!?) Бутэлька з чедевитой. Тут спальня мокрая, зараз у мяне няма магчымасці проста легчы дзе-небудзь, калі я не магу. .

Я крыху злы, таму што езджу па Прекмурье ў цемры. У любым выпадку я ніколі не быў у гэтых месцах, і зноў не бачу нічога, акрамя звілістай дарогі і катэджаў ўздоўж яе. Выбіраючы скрыжаванне на крайнім паўночным усходзе краіны, я зноў пукнул ў цемры і замест таго, каб увайсці ў венграў у Ходош, я вярнуўся туды ў Славенію. У любым выпадку, у мяне няма апетыту ў цемры ездзіць па месцах, назвы якіх я нават не магу вымавіць. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. . Quas 'djau, ejga?

Больш чым вымаўленне гэтых дзіўных камбінацый шумоподавителей і таго, што я ведаю, якія мессенджеры, мяне непакоіў аранжавы святло на прыборнай панэлі. У Varadero няма лічыльніка паліва. Ні аналагавага, ні лічбавага. Прывітанне? У рэшце рэшт, з аднаго боку, я не занадта ў захапленні ад празмернага малюнка на арматуры, і я не пярэчу, напрыклад, што паказальнік узроўня паліва ў маім Golf часам працуе, а часам няма, але на матацыкл такога калібра, гэтага і трэба было чакаць .

Помпа Ины ў Шаловцах раніцай усё яшчэ быў зачынены, і я нават не збіраўся чакаць менш за дзве гадзіны, таму я лёгенька стукнуў Мурска-Собота.

 

Бензін адкрыты! Калі верыць завадскіх дадзеных, у баку было тры літры паліва, і вуха ў заправачнай адтуліны я чуў толькі схаваныя пырскі децилитра. Прынамсі, на будучыню, я ведаю, што пасля 300 кіламетраў варта спыніцца і папоўніць запасы ў парафіі, вольным ад васьміногаў.

Пасля таго, як я двойчы паказаў сваё пасведчанне асобы на славенскай-харвацкай мяжы (хай прыедуць у гэтую Эўропу раз і назаўсёды за светам), мяне пачалі забіраць па дарозе Ормож-Птуй. Мае вочы ўвесь час казалі мне, што я хачу закрывацца, таму я спыніўся ў 15 футаў ад дарогі і фыркнуў на працягу дрэннага гадзіны. Якая добрая праца! Я адчуваў сябе выдатна і працягваў у хуткім тэмпе. Нават настолькі жыва, што прыйшлося канкрэтна тармазіць перад Бизельско.

Прычына: радыёлакацыйны кантроль на пачатку пасёлка, і яны стралялі з гарматы, калі я абганяў фургон. Здаровы, я еду наперад на нізкіх абарачэннях і роўна з хуткасцю 50 кіламетраў у гадзіну. . Костаньевица на Крки, Новае месца, Метлика. . Ух, Бела Краіна. Я ўпершыню ў гэтых месцах, і ён прымушае мяне спыніцца, зняць гарачую анучу і кінуцца ў Колпу. Я абавязкова вярнуся! Але няма часу, я толькі на паўдарозе. .

Ад Баня-Локі перад качавых да Старой плошчы дарога праз Готенишку гару ўяўляе сабой шчэбеневых дарогу. Счапленне з дросельнай засланкай і тармажэнне на здзіўленне добрае, і праблема ўзнікае, калі я хачу хутчэй праехаць добры шырокі паварот. Для Varader рух «ўпоперак» зусім чужа, пра што сведчыць нэрвовая рэакцыя падвескі і трудноуправляемая задняя частка. Я спрабавала сядзець і стаяць, але трахацца не атрымліваецца ...

🚀Еще па тэме:
  Тэст - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Лепшая мультистрада

Ён проста занадта арыентаваны на дарогу, але відавочна занадта цяжкі эндуро, каб атрымліваць асалоду ад рэалістычным стылем. Вы лёгка даберацеся да Каменяка, міма Снежника, я б таксама адважыўся з'ездзіць у Кофце, але не купляйце Варадеро для вясёлай пагоні па шчэбеню.

На дарогах пануе цудоўны эндуро Honda. Пасля таго, як ногі адарваныя ад зямлі, кіраваць гэтым сапраўды цяжкім агрэгатам (заводскія дадзеныя па «мокрым» вазе складаюць 267 кг) вельмі проста. Ён не супраціўляецца хуткаму ныранні ў паварот і рэзкай змене напрамку, а больш за ўсё здзіўляе устойлівасцю на высокіх хуткасцях.

Паколькі абарона ад ветру - адна з лепшых, якія мне давялося апрабаваць, вы можаце рухацца з хуткасцю 170 кіламетраў у гадзіну ў поўным спакоі. Ня нагінаючыся да брыля, заплятаючы шлем і пакутуючы шыяй. Наколькі добра абаронена ўсё цела ад ветру, вы даведаецеся, калі адсуне ногі ад матацыкла на некалькі сантыметраў па шашы.

Піхаў, а? Велізарнае сядзенне, вялікія ахоўныя агароджы для рук і рухавік, які не пасылае вібрацыі на руль або педалі, дадаюць камфорту. У гэтым Варадеро пышны, а японцы і іспанцы заслугоўваюць апладысментаў. Калі вы не ведалі - ён сабраны на заводзе недалёка ад Барселоны.

Упершыню на Узбярэжжа я сумняваюся, што змагу дабрацца да месца свайго нараджэння ў гэты дзень. У бесправадным шнуры сабаку горача, і рух відавочна занадта вялікае, каб можна было рухацца нармальна хутка. Я ўважліва назіраў за лічбавым дысплеем тэмпературы астуджальнай вадкасці, які, аднак, не перамяшчаўся па цэнтры.

Як аказалася, нягледзячы на ​​бакавую ўстаноўку, халадзільнікі добра спраўляюцца са сваёй задачай. Паловы літра ізатанічнага напою, сэндвіч з тунцом і ванільны Макс абудзяць мяне і дадуць мне стымул пераскочыць праз разнастайны Карст, мой любімы ўчастак маршруту, і прайсці міма Горыца ў Кобарид, дзе я запраўляецца ў апошні раз перад фінішам. line., якія зачыняюць запясце.

Дадзеныя аб расходзе паліва таксама паказваюць, што апошнія 125 кіламетраў, уключаючы скрыжаванне Мяжы, былі больш яркімі. Пры яздзе ў больш хуткім тэмпе мне больш хацелася б крыху батек ў тармазных суппортах. Я нічога не кажу - тормазы спыняюцца вельмі цвёрда, але пасля некалькіх паслядоўных рэзкіх прыпынкаў правае запясце пачынае падаваць сігнал, што з яго досыць спазму.

Больш моцны тармазной пакет не пашкодзіць Варадеро, але гэта не такі недахоп, каб яго крытыкаваць больш сур'ёзна.

Правае запясце таксама было адзіным пасля 21-гадзіннага прыгоды, якое нагадала мне, што гэта быў крыху іншы тэст для мяне. Уяўляеце - амаль 1.200 кіламетраў, а задніца не хварэла? Клянуся, не! Мая спіна была трохі жорсткай, але на наступны дзень я добра яе патрэніраваць на возеры Блед, куды я зноў паехаў на тым жа матацыкле.

🚀Еще па тэме:
  Мы праехалі: 200 кіламетраў па бездаражы з KTM 1290 Super Adventure R і KTM 1090 Adventure R

Калі вы менш ростам, вам будзе цяжэй перасоўвацца па двары, але вы зможаце праехаць шмат міль з Varadero. Таксама з-за праславутага якасці і, перш за ўсё, з-за камфорту, які ён прапануе. Нарэшце, яшчэ адно параўнанне з першых рук: пасля 600 кіламетраў язды на супастаўным, але больш лёгкім і значна больш займальным BMW F800GS я стаміўся так жа, як пасля яшчэ адной доўгай паездкі на Варадеро. Выбар за вамі, як і дарогі свету. Ну вось!

'Дарожная кніга'

Кран - Езерска - Паўлічава сядло - Солчава - Чарна - Межыца - Раўне - Драваград - Марыбор - Горня Радгона - Радкерсбург (Аўстрыя) - Чанькова - Фельсусёнак (Венгрыя) - Чэмпінцы - Шалаўцы - Мурска Сабота - Сярэдняя Мурска Сабота - Лендра (Харватыя) - Лутомер - Ормож - Птуй - Птуйская гара - Рогатэц - Брэстаўца - Крыштан Врх - Падчэртэк - Бізэльска - Брэжыцы - Костаневіца -на -Кркі - Новае Места - Метліка - Красінец - Марындол - Прэлая Вір - Вініца Дол - Кастэль - Баня -Лока - Баравец -пры -Кочэўскі рэкі - Драга - Лошкі -паток - Стары -плошча - Снежнік - Машун - Кнежак - Ільска -Бістрыца - Харые - Падград - Козіна - Чарны кал - Бузэт (Харватыя) –Буе - Сечаўлеран - - Ізола - Копер - Дывача - Сежана - Дутаўле - Камен - Бранік - Новая Горыца - Канал - Кобарыд - Бовец - Прэдэль (Італія) - Тарвізіё - Ратэчэ - Падкорэн - Эсеніцэ - Кран

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 10.890 EUR

Спецыяльная цана: 9.990 EUR

рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 996 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва? 42 мм.

Максімальная магутнасць: 69 кВт (96 км) пры 7.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 98 Нм пры 6.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 296 мм, тармазныя суппорты племянныя, задні дыск? 256 мм, тармазной суппорт Tribal.

падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам? 43 мм, ход 155 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 145 мм.

шыны: 110/80-19, 150/70-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 838 мм.

Паліўны бак: 25 л.

Колавая база: 1.560 мм.

маса: 244 (гатовыя да паездкі 2) кг.

выдатак паліва: 6, 49 л / 100 км.

прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ Становішча за рулём

+ Зручнае сядзенне

+ Абарона ад ветру

+ Нястомная язда

+ матор

+ Хадавыя якасці

- вялікая вага

- няма паказальніка ўзроўню паліва

- блакавальны кантактны замак і вялікі ключ

- нязграбнасць ў полі

Вы можаце ўбачыць яшчэ некалькі фота тут.

Матевж Хрибар, фота: Матевж Хрибар

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » З Варадеро па Славеніі

Дадаць каментар