З Варадэра па Славеніі
Тэст Драйв МОТА

З Варадэра па Славеніі

Што, калі я правяду тэст крыху інакш? Так што ён сапраўды пакажа, з якога цеста гэты папулярны, але не такі свежы турыстычны эндуро-бамбавік. Ідэя футра ў Славеніі не новая, яе проста трэба было ўвасобіць у жыццё, і Варадеро здаваўся цалкам прыдатным інструментам.

Сяргею з кампаніі AS Domžale ідэя спадабалася, і я праехаў на некалькі кіламетраў больш, чым мы звычайна які робіцца з тэставымі матацыкламі. На сайце maps.google.com паказана, што даўжыня круга будзе каля тысячы кіламетраў, але на самой справе гэта была толькі прыблізная колькасць, таму што вэб-прыкладанне не магло пералічыць усе бакавыя маршруты і павароты. Джордж за адзін дзень? Пакуль я праехаў на большасці з іх, добрыя 600…

З класічнай картай, раскладзенай на ложку і наўтбукам побач з ёй, я сапраўды вызначыў, куды павярнуць рулём, за ноч да ад'езду. Я лёг спаць каля 21 вечара, а ў чвэрць дзясятага я ўстаў, паснедаў і залез у свой стары камплект з двух прадметаў Daines Cordura. Я буду выкарыстоўваць яго праз XNUMX гадоў, але ён па-ранейшаму выдатна трымаецца.

Так як я не планую здымацца ў баявых дзеяннях, таксама не мае значэння, калі я еду з не зусім прыгожай курткай, ужо падранай на маім левым плячы. Я кажу вам, калі вы абвыкнеце да чагосьці (добрага), гэта складана змяніць! А падчас вандраванняў першараднае значэнне мае добрае самаадчуванне на матацыкле. Я ўжо ведаю, што ў Shoei XR 1000 у betica няма праблем з галаўным болем, але я не насіў яго ўвесь дзень. Паглядзім. .

Першы мінус Honda выявіўся ў той момант, калі загарэлася першая свечка запальвання ў двухцыліндравым рухавіку ад спартовага відэамагнітафона. Шум! Мала таго, што я разбудзіў нашага нямецкага перапёлку, але і нейкі сусед, напэўна, згарнуўся паміж прасцінамі, нягледзячы на ​​снатворнае.

Цікава, што на тэставым матацыкле былі ўсталяваныя спартовыя выхлапы. Я не кажу, што яны лепш, лягчэй і добра падыходзяць, але калі справа даходзіць да выкарыстання ў паўсядзённым руху, я з вялікім энтузіязмам стаўлюся да больш ціхім характарыстыкам. Я запраўляюся і еду ў бок Язерска праз некалькі хвілін пасля паўночы.

Фары свецяць добра, што добра, выдатна. Летняй ноччу я не адчуваю холаду, дарогі пустыя, і я еду ва ўмераным тэмпе, таму што ў мяне няма цыбулі, а тым больш часу на падрыхтоўку гуляшу з аленіны. Пасля падвойнага перасячэння дзяржаўнай мяжы з Аўстрыяй і сядла Паўліча, якое я перасякаю ўпершыню, я зважаю на адгалінаванні і знакі ўздоўж дарогі.

Як я пісаў напярэдадні ў "дарожнай кнізе", прыкладна праз два кіламетры я павінен павярнуць у бок Паточка Зіялка, Свяці Дух, Падольшава. . Бля, уначы я прапусціў паварот і павярнуў у бок Карынтыі толькі ў Солчаве. Ноч такая ж чорная, як назва месца, якое было наступным у спісе, маршрут зусім невядомы, але паліва дастаткова, каб я мог разгарнуцца, калі дрэнны друз прымусіць мяне сесці ў цягнік.

У Črna выяўляю, што ў валізцы адкрылася перавернутая (!?) бутэлька з чедевитой. Тут спальня мокрая, зараз у мяне няма магчымасці проста легчы дзе-небудзь, калі я не магу. .

Я крыху злы, таму што езджу па Прэкмур'е ў цемры. У любым выпадку я ніколі не быў у гэтых месцах, і зноў не бачу нічога, акрамя звілістай дарогі і катэджаў уздоўж яе. Выбіраючы скрыжаванне на крайнім паўночным усходзе краіны, я зноў пукнуў у цемры і замест таго, каб увайсці ў венграў у Ходаш, я вярнуўся туды ў Славенію. У любым выпадку, у мяне няма апетыту ў цемры ездзіць па месцах, назовы якіх я нават не магу вымавіць. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. . Quas 'djau, ejga?

Больш чым вымаўленьне гэтых дзіўных камбінацый шумападавіцеляў і таго, што я ведаю, якія мэсэнджэры, мяне непакоіла аранжавае сьвятло на прыборнай панэлі. У Varadero няма лічыльніка паліва. Ні аналагавага, ні лічбавага. Прывітанне? У выніку, з аднаго боку, я не занадта ў захапленні ад празмернага малюнка на арматуры, і я не пярэчу, напрыклад, што паказальнік узроўня паліва ў маім Golf часам працуе, а часам няма, але на матацыкл такога калібра, гэтага і вынікала чакаць.

Помпа Іны ў Шалаўцах раніцай усё яшчэ была закрытая, і я нават не збіраўся чакаць менш за дзве гадзіны, таму я лёгенька ўдарыў Мурска-Собота.

Бензін адкрыты! Калі верыць завадскім дадзеным, у баку было тры літра паліва, і вухам у заправачнай адтуліны я чуў толькі ўтоеныя пырскі дэцылітра. Прынамсі, на будучыню, я ведаю, што пасля 300 кіламетраў варта спыніцца і папоўніць запасы ў парафіі, вольнай ад васьміногаў.

Пасля таго, як я двойчы паказаў сваё пасведчанне асобы на славенска-харвацкай мяжы (няхай прыедуць у гэтую Еўропу раз і назаўжды за мірам), мяне пачалі забіраць па дарозе Ормож-Птуй. Мае вочы ўвесь час казалі мне, што я хачу зачыняцца, таму я спыніўся ў 15 футах ад дарогі і фыркнуў на працягу дрэннай гадзіны. Якая добрая праца! Я адчуваў сябе выдатна і працягваў у хуткім тэмпе. Нават настолькі жыва, што прыйшлося канкрэтна тармазіць перад Бізельскам.

Чыннік: радыёлакацыйны кантроль у пачатку пасёлка, і яны стралялі з гарматы, калі я абганяў фургон. Бясшкодны, я еду наперад на нізкіх абарачэннях і роўна са хуткасцю 50 кіламетраў у гадзіну. . Капешнявіца на Кркі, Новае месца, Мятліка. . Ух, Белая Краіна. Я ўпершыню ў гэтых мясцінах, і ён прымушае мяне спыніцца, зняць гарачую анучу і кінуцца ў Колпу. Я абавязкова вярнуся! Але няма часу, я толькі на паўдарозе. .

Ад Лазні-Локі перад Качэўе да Старой плошчы дарога праз Гатэнішку гару ўяўляе сабой друзавую дарогу. Счапленне з дросельнай засланкай і тармажэнне на здзіўленне добрае, і праблема ўзнікае, калі я хачу хутчэй праехаць добры шырокі паварот. Для Varader рух папярок зусім чужа, пра што сведчыць нервовая рэакцыя падвескі і цяжкакіраваная задняя частка. Я спрабавала сядзець і стаяць, але маркітавацца не атрымліваецца …

Ён проста занадта арыентаваны на дарогу, але відавочна занадта цяжкі эндуро, каб атрымліваць асалоду ад рэалістычным стылем. Вы лёгка дабярэцеся да Каменяка, міма Снежніка, я б таксама адважыўся з'ездзіць у Кофце, але не купляйце Варадеро для вясёлай пагоні па друзе.

На дарогах пануе цудоўны эндуро Honda. Пасля таго, як ногі адарваныя ад зямлі, кіраваць гэтым сапраўды цяжкім агрэгатам (завадскія дадзеныя па «мокрай» вазе складаюць 267 кг) вельмі проста. Ён не супраціўляецца хуткаму ныранню ў паварот і рэзкай змене кірунку, а больш за ўсё дзівіць устойлівасцю на высокіх хуткасцях.

Паколькі абарона ад ветра - адна з лепшых, якія мне давялося апрабаваць, вы можаце рухацца з хуткасцю 170 кіламетраў у гадзіну ў поўным спакоі. Не нагінаючыся да брыля, заплятаючы шалом і пакутуючы шыяй. Наколькі добра абаронена ўсё цела ад ветра, вы даведаецеся, калі адсунеце ногі ад матацыкла на некалькі сантыметраў па шашы.

Піха, а? Велізарнае сядзенне, вялікія ахоўныя агароджы для рук і рухавік, які не пасылае вібрацыі на руль ці педалі, дадаюць камфорту. У гэтым Варадеро цудоўны, а японцы і іспанцы заслугоўваюць апладысментаў. Калі вы не ведалі - ён сабраны на заводзе недалёка ад Барселоны.

Упершыню на Узбярэжжы я сумняваюся, што змагу дабрацца да месца свайго нараджэння ў гэты дзень. У бесправадным шнуры сабаку горача, і рух відавочна занадта вяліка, каб можна было рухацца нармальна хутка. Я ўважліва назіраў за лічбавым дысплеем тэмпературы астуджальнай вадкасці, які, аднак, не перамяшчаўся па цэнтры.

Як аказалася, нягледзячы на ​​бакавую ўстаноўку, халадзільнікі добра спраўляюцца са сваёй задачай. Паўлітра ізатанічнага напою, сэндвіч з тунцом і ванільны Макс абудзяць мяне і дадуць мне стымул пераскочыць праз разнастайны Карст, мой любімы ўчастак маршруту, і прайсці міма Горыцы ў Кабарыд, дзе я запраўляюся ў апошні раз перад фінішам. line., якія зачыняюць запясце.

Дадзеныя аб расходзе паліва таксама паказваюць, што апошнія 125 кіламетраў, у тым ліку скрыжаванне Мяжы, былі больш яркімі. Пры яздзе ў хутчэйшым тэмпе мне больш жадалася бы трохі батэка ў тармазных суппортах. Я нічога не кажу тормазы спыняюцца вельмі цвёрда, але пасля некалькіх паслядоўных рэзкіх прыпынкаў правае запясце пачынае падаваць сігнал, што з яго хопіць спазму.

Мацнейшы тармазны пакет не пашкодзіць Варадеро, але гэта не такі недахоп, каб яго крытыкаваць больш сур'ёзна.

Правае запясце таксама было адзіным пасля 21-гадзіннага прыгоды, якое нагадала мне, што гэта быў крыху іншы тэст для мяне. Уяўляеце - амаль 1.200 кіламетраў, а задніца не хварэла? Клянуся, не! Мая спіна была крыху жорсткай, але на наступны дзень я добра яе патрэніраваў на возеры Блед, куды я зноў паехаў на тым жа матацыкле.

Калі вы менш ростам, вам будзе цяжэй перасоўвацца па двары, але вы зможаце праехаць шмат міль з Varadero. Таксама з-за праславутай якасці і, перш за ўсё, з-за камфорту, які ён прапануе. Нарэшце, яшчэ адно параўнанне з першых рук: пасля 600 кіламетраў язды на супастаўным, але лягчэйшым і значна больш займальным BMW F800GS я стаміўся гэтак жа, як пасля яшчэ адной доўгай паездкі на Варадеро. Выбар за вамі, як і дарогі свету. Ну вось!

'Дарожная кніга'

Крань - Язерска - Паўлічава сядло - Солчава - Чрна - Межыца - Роўне - Драваград - Марыбор - Горня Радгона - Радкерсбург (Аўстрыя) - Чанкова - Фелсёсёнак (Венгрыя) - Чэмпінцы - Шаловцы - Мурска-Собота - Сярэдне-Мурска (Харватыя) - Лютамер - Ормож - Птуй - Птуйская гара - Рагацец - Брэставец - Крыстан Врх - Падчэтртэк - Бізельска - Брэжыцы - Кастаневіца-на-Кркі - Нова Месца - Мятліка - Красінец - Марындол - Прэлоя вір - Вінніца Дол- Касцёл - Баня -Лока – Баравец-пры-Качэўскі рэкі – Драга – Лошкі-струмень – Стары-трг – Снежнік – Машун – Кнежак – Ілірска Быстрыца – Харыя – Падград – Козіна – Чрні кал – Бузэт (Харватыя) –Буйе – Сечалеран – – Ізола – Копер - Дзівача - Сежана - Дутаўле - Камен - Бранік - Нова Горыца - Канал - Кабарыд - Бовец - Мяжа (Італія) - Трбіж - Ратэчэ - Падкарэнны - Ясеніцы - Крань

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 10.890 EUR

Спецыяльная цана: 9.990 EUR

рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 996 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва? 42 мм.

Максімальная магутнасць: 69 кВт (96 км) пры 7.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 98 Нм пры 6.000 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 296 мм, тармазныя суппорты племянныя, задні дыск? 256 мм, тармазны суппорт Tribal.

падвеска: перад класічнай тэлескапічнай відэльцам? 43 мм, ход 155 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 145 мм.

шыны: 110/80-19, 150/70-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 838 мм.

Паліўны бак: 25 л.

Колавая база: 1.560 мм.

маса: 244 (гатовыя да паездкі 2) кг.

выдатак паліва: 6, 49 л / 100 км.

прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ Становішча за рулём

+ зручнае сядзенне

+ Абарона ад ветру

+ нястомная язда

+ матор

+ Хадавыя якасці

- вялікая вага

- няма паказальніка ўзроўню паліва

– блакуючы кантактны замак і вялікі ключ

- нязграбнасць у полі

Вы можаце ўбачыць яшчэ некалькі фота тут.

Матевж Хрибар, фота: Матевж Хрибар

Дадаць каментар