Тэст драйв вось і абноўленая легенда Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler нейкім чынам з'явіўся яшчэ ў 1941 году, калі тагачасныя амерыканскія вайскоўцы шукалі аўтамабіль для сваіх патрэб. Ім патрэбна была надзейная машына з поўным прывадам і месцам для чатырох чалавек. І тады нарадзіўся Віліс, папярэднік Рэнглера. Але ў той час ніхто яшчэ не меркаваў, што такі транспартны сродак таксама будзе зроблены для грамадскага карыстання. Аднак пасля заканчэння Другой сусветнай вайны салдаты і ўсе, хто кантактаваў з Вілісам у той час, шукалі аналагічныя рашэнні, вадзілі ваенныя машыны і нават тады перараблялі іх. Менавіта таму нарадзіўся сямейны Willys Wagon, з якога пачалася гісторыя поспеху. Першы Jeep Wrangler з абазначэннем YJ з'явіўся на дарогах у 1986 году. Праз дзевяць гадоў яго змяніў Wrangler TJ, які праіснаваў 12 гадоў, калі яго замяніў Wrangler JK. Зараз, па сканчэнні XNUMX гадоў, прыйшоў час прысвоіць новаму Wrangler завадское абазначэнне JL. І калі вы ўсё яшчэ думаеце, што Wrangler суцэль нішавы аўтамабіль пакуль што яго разам з яго пераемнікамі абралі больш за пяць мільёнаў пакупнікоў.
У навінцы прадстаўлены даволі свежая выява, дапоўнены мноствам дэталяў з мінулага. Вылучаюцца перадпакой рашотка з сямю рашоткамі, круглыя фары (якія могуць быць цалкам дыёднымі), вялікія колы і яшчэ вялікія крылы. Wrangler па-ранейшаму будуецца з думкай, што ўладальнікі жадаюць яго ўдасканаліць, перарабіць ці проста дадаць нешта сваё. Гэта адна з прычын, па якой ужо даступна больш за 180 розных арыгінальных аксесуараў, аб якіх клапоціцца брэнд Mopar.
Але ўжо серыйны, без аксэсуараў, замовец можа выкарыстаць некалькімі спосабамі. Апроч магчымасці здымаць як цвёрды, так і мяккі дах, Jeep прыклаў адмысловыя высілкі да дзвярэй. Яны, вядома, таксама здымныя, толькі зараз іх зрабілі так, каб іх было лягчэй здымаць і яшчэ лягчэй пераносіць. Такім чынам, унутраны крук, выкарыстоўваны для зачынення дзвярэй, выкананы такім чынам, што ў выпадку здымання дзвярэй ён таксама прызначаны для пераноскі, паколькі ён таксама апрацаваны на ніжнім боку. Тым прыямнейшае, што ў багажніку ўсталяваныя адмысловыя пазы, дзе мы захоўваем дзвярныя шрубы.
Новы Wrangler, як звычайна, будзе даступны з карацейшай колавай базай і парай дзвярэй, а таксама з даўжэйшай колавай базай і чатырма дзвярамі. Таксама ўжо вядома камплектацыя Sport, Sahara і Rubicon off-road.
Вядома, новы Wrangler зусім новы ўнутры. Матэрыялы новыя, прыямнейшыя навобмацак, а таксама больш трывалыя. На самай справе Wrangler больш не з'яўляецца спартанску абсталяваным аўтамабілем, але чалавек у ім пачуваецца суцэль прыстойна. Сістэма Uconnect, якая зараз прапануе Apple CarPlay і Android Auto, была старанна дапрацаваная, і кліенты таксама могуць выбіраць паміж пяці-, сямі-ці 8,4-цалевымі цэнтральнымі экранамі. Яны, вядома, сэнсарныя, але віртуальныя клавішы дастаткова вялікія, каб імі было даволі лёгка кіраваць падчас кіравання.
Апошняе па-ранейшаму з'яўляецца сутнасцю аўтамабіля. Навінка будзе даступная з 2,2-літровым турбадызелем або двухлітровым бензінавага рухавіка. Там, дзе яны аддаюць перавагу буйнейшыя агрэгаты, за межамі Еўропы і Блізкага Ўсходу, будзе даступны большы 3,6-літровы шасціцыліндравы рухавік. Дызельны агрэгат, які прапануе каля 200 конікаў , прызначаўся для тэст-драйваў. Для паўсядзённага выкарыстання, вядома, больш чым дастаткова, але ў Wrangler усё крыху інакш. Можа быць, хтосьці нават жахнецца, калі паглядзяць на тэхнічныя дадзеныя і, напрыклад, максімальную хуткасць - 180 кіламетраў у гадзіну, а ў версіі Rubicon усяго 160 кіламетраў у гадзіну. Але сутнасць Wrangler гэта кіраванне па бездаражы. Мы таксама бачылі гэта на Red Bull Ring. Выдатны прыродны шматкутнік (які, вядома ж, знаходзіцца ў прыватнай уласнасці) прапануе шыкоўныя палявыя ўражанні. Не памятаю, каб калі-небудзь ездзіў па палігоне больш за гадзіну, але, па сведчанні тых, хто гэтым займаецца, мы не перапрацавалі і паловы. Выключныя ўздымы, жахлівыя спускі і зямля пагрозліва брудная або жудасна камяністая. А для Рэнглера невялікая закуска. Відавочна, таксама з-за шасі і трансмісіі. Поўны прывад даступны ў двух версіях: Command-Trac і Rock-Track. Першы для базавых версій, другі для пазадарожнага Рубікона. Калі пералічыць толькі поўны прывад, які можа быць сталым, з паніжальнай перадачай на задніх ці ўсіх чатырох колах, адмысловымі восямі, адмысловымі дыферэнцыяламі і нават магчымасцю абмежавання ваганняў перадпакоя восі, становіцца ясна, што Wrangler прыроджаны альпініст.
Ужо базавая версія (мы тэставалі Sahara) зладзілася з рэльефам без праблем, а Rubicon гэта асобны раздзел. Моцна ўзмоцненае шасі, на якім мы блакуем перадпакой ці заднюю вось падчас руху, і, вядома ж, вялікія пазадарожныя шыны мара кожнага энтузіяста бездаражы. Машына лезе туды, куды чалавек сапраўды не пайшоў бы. Найперш там, дзе з аўтамабілем нават не падумаеш, што гэта магчыма. У той жа час я (не які з'яўляецца прыхільнікам такіх экстрэмальных паездак) быў здзіўлены, што ўсяго адзін раз паслізнуўся жыватом на грунтавай паверхні за гадзіну экстрэмальнай язды па бездаражы. Усё роўна, гэты Wrangler сапраўды вусень, калі не конік!
Канешне, не ўсе будуць ездзіць на ім па экстрэмальнай мясцовасці. Многія людзі купляюць яго проста таму, што ён ім падабаецца. Гэта адна з прычын, па якой новы Wrangler можа быць абсталяваны побач дапаможных сістэм бяспекі, якія ўключаюць, сярод іншага, папярэджанне аб сляпых зонах, папярэджанне задняга выгляду, палепшаную заднюю камеру і, у канчатковым выніку, палепшаную Сістэма стабілізацыі ESC.
