Тэст драйв Ruf ER Model A: Электратранспарт
Знакаміты баварскі знаўца мадыфікацый і інтэрпрэтацый прадмета Porsche Алоіс Руф паскоранымі тэмпамі працуе над стварэннем першага нямецкага спартыўнага электрамабіля пад назвай ER.
Ruf добра вядомы аўтааматарам сваімі суперспартыўнымі мадыфікацыямі на базе мадэляў Porsche, але мала хто ведае, што хобі яго заснавальніка і ўладальніка - сілавыя ўстаноўкі. У Алоіса Руфа ўжо ёсць тры дзеючыя гідраэлектрастанцыі, уключаныя ў нямецкую энергасістэму, і зараз ён спрабуе сумясціць карыснае з прыемным. Дзіця саюза хобі і прафесіі называецца ER Model A і мае ўсе шанцы стаць першым функцыянальным спартыўным электрамабілем, які выкарыстоўвае тэхнічную платформу Porsche 911.
незвычайнае хобі
"Наша першапачатковая ідэя заключалася ў тым, каб проста высветліць, ці дастаткова і ў якой ступені энергіі ад бартавых акумулятараў для забеспячэння спартыўнага стылю ваджэння і прыстойнага прабегу", – тлумачыць Руфус, імкнучыся да праекту, дадаючы: нулявыя выкіды ад нашых кліентаў у ЗША. .
Запатрабаванне ў пэўных кроках у гэтым кірунку стала відавочнай, і адмыслоўцы Calmotors каліфарнійскага аддзялення распрацоўкі Руфа закасалі рукавы. На месца дэмантаванага оппозитного рухавіка і паліўнага бака звычайнага 911-го амерыканскія інжынеры ўсталявалі цягавы сінхронны электрарухавік, які па форме і памерах нагадвае барабан аўтаматычнай пральнай машыны і вагой 90 кілаграмаў. Рухавік сілкуецца ад пераменнага току, не выкарыстоўвае шчотак і развівае максімальную магутнасць 150 квт (204 л.з.). Гэты тып агрэгатаў з пастаяннымі магнітамі мае крыху больш высокі ККД (90%), чым больш часта выкарыстоўваюцца асінхронныя мадэлі.
замест танка
Літый-іённыя акумулятарныя батарэі размеркаваны па ўсім аўтамабілю. Іх агульная колькасць больш за 96, падключэнне паслядоўнае, вага паўтоны. Уражлівы блок харчавання распрацаваны кітайскай кампаніяй Axeon і мае электронную сістэму для кантролю і кіравання напругай у кожнай з вочак праз высакахуткасную сетку перадачы дадзеных. Працоўная напруга бартавой электрасеткі – 317 У, ёмістасць акумулятараў – 51 квтч. Вядома, ER можа выкарыстоўваць залішнюю энергію падчас інэрцыі і тармажэнні.
Арыгінальная шасціступеньчатая каробка перадач са счапленнем Porsche 911 захавала сваё месца ў трансмісіі ER, але гэты непатрэбны баласт хутка будзе выдалены. Паколькі электрарухавікі забяспечваюць максімальны крутоўны момант (пры крананні да 650 Нм), спартоваму электрамабілю не патрэбныя ні шасцярні, ні фрыкцыйная муфта досыць простай і эфектыўнай механічнай каробкі перадач.
цёплы
Зразумела, тэхналагічныя асаблівасці прататыпа гэтым не абмяжоўваюцца. Электрарухавік UQM, які выкарыстоўваецца да гэтага часу ў галіне лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў, мае адносна нізкую максімальную хуткасць 5000 аб / мін для электрычнай машыны і мае эфектыўнае вадкаснае астуджэнне. З іншага боку, у акумулятарных блоках такой сістэмы няма - даволі дзіўны факт на фоне вядомых праблем літый-іённых элементаў, перарывісты цеплавы рэжым якіх часта прыводзіць да скарачэння тэрміну службы і нават іх заўчаснага выхаду са строю.
Відавочна, аднак, што Руфа гэта не турбуе. "У нас ёсць вопыт эксплуатацыі ER пры тэмпературы вонкавага паветра 38 градусаў, і мы перакананыя, што сістэма акумулятараў з электронным кіраваннем здольная вырашыць гэтую задачу", – упэўнена кажа Алоіс Руфус.
Як наконт круга?
Пры гэтым кіраўнік кампаніі прама падкрэслівае, што на дадзены момант электрамабіль - гэта толькі прататып. Наступным эвалюцыйным крокам у яго развіцці стане ўстаноўка высакахуткаснага электрарухавіка, спецыяльна распрацаванага для трансмісіі ER, і ўдасканаленай сістэмы акумулятараў са значна меншай вагой. Цяпер чорная спартыўная мадэль з блокам харчавання важыць 1910 кілаграмаў, што, на думку яе стваральнікаў, як мінімум на 300 кілаграмаў больш за жаданае. Аднак ER ужо дасягае часу разгону ад 0 да 100 км/г менш за за сем секунд, яго максімальная хуткасць дасягае 225 км/г, а пры стрыманым стылі кіравання магчымы прабег да 300 км з адной зарадкай акумулятара. Дадзеныя, несумненна, уражваюць і не выключаюць прамога параўнання з ужо гатовым да серыйнай вытворчасці Tesla Roadster. Пры гэтым Алоіс Руф не можа пахваліцца такім інвестыцыйным патэнцыялам за спіной, а на давядзенне Ruf ER Model A да цяперашняга стану запатрабаваўся ўсяго год.
На самай справе, прататыпам даволі прыемна кіраваць нават у яго нязграбным і недасканалым выглядзе. Гук электрычнай трансмісіі далёкі ад паняцця спартыўнага аўтамабіля і ў цяперашні час уяўляе сабой прыглушаную сумесь дзіўнага гудзення, гудзення і свісту. Аднак націск на педаль акселератара прыводзіць да тыповаму для электрарухавікоў вокамгненна і нават хуткага паскарэнню, што, несумненна, выкліча цікаўнасць і апетыт да нечага большага ў шматлікіх патэнцыйных кліентаў. Праблемы з залішняй вагой і размеркаваннем таксама парушылі тыповыя паводзіны 911 ў актыўным праходжанні паваротаў, стварыўшы яшчэ адну праблему, якую камандзе Руфа прыйдзецца вырашыць да таго, як першая абмежаваная серыя ER выйдзе на рынак у канцы наступнага года.
тэкст: Аляксандэр Блох
фота: Ахім Хартман
