Тэст драйв Renault Mégane супраць VW Golf, Seat Leon і Peugeot 308

Чацвёртае пакаленне Renault Mégane у першай бітве з супернікамі кампакт-класа

Новы Renault Mégane хуткі, эканамічны і камфортны? Ён абстаўлены элегантна ці расчаравальна проста? Мы растлумачым гэтыя пытанні, параўнаўшы мадэль з Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI і VW Golf 2.0 TDI.

Новы Renault Mégane быў прадстаўлены на аўтасалоне ў Франкфурце летась і нават тады ён здаваўся вельмі шматабяцальным. Але зараз усё становіцца сур'ёзна. У асобе Peugeot 308, Seat Leon і VW Golf пачатковец сутыкаецца з няпростымі супернікамі, з якімі яму маецца быць спаборнічаць у цвёрдых тэстах дынамікі, выдаткі паліва і паводзін на дарозе пад строгім кантролем тэстараў. Таму што да гэтага часу тры папярэднія пакаленні Renault Mégane (за выключэннем гарачых вытворных RS) не працавалі на XNUMX% пераканаўча. Або месцы ў іх было занадта мала, або рухавікі былі занадта пражэрлівымі, або яны пакутавалі такімі недахопамі, як недакладнае рулявое кіраванне і дробныя вытворчыя дэфекты.

Renault Mégane: шчаслівага вяртання

Аднак часы мяняюцца, і Renault таксама. Тым больш, што партнёр больш сур'ёзна ўмяшаўся ў дзейнасць брэнда. Nissan і дызайнер Лоўрэнс ван дэн Акер. Новыя мадэлі, такія як Kadjar і Talisman, хоць і не мінулі параўнальныя выпрабаванні, але часта пакідаюць добрыя ўражанні. Чаму "часцей за ўсё", а не "заўсёды"? Таму што, гм … як Peugeot, Renault часам робіць дзіўныя рэчы і, напрыклад, на прыборнай панэлі яны належаць на маляўнічае спалучэнне віртуальных элементаў кіравання і сэнсарны экран, звернуты да яго вузкага боку, чые прадуманыя праграмы не кожны можа зразумець з першага разу. Навігацыя, інфармацыйна-забаўляльная сістэма, сетка, прыкладанні, сістэмы дапамогі кіроўцу, масаж спіны - адгэтуль можна кіраваць усімі функцыямі, калі яны выяўлены. З іншага боку, экран абачліва рэагуе, праглядаць і павялічваць карты нашмат прасцей, чым з Golf або Seat, і ўсё яшчэ ёсць сапраўдныя паваротныя ручкі для рэгулявання кандыцыянавання паветра. У астатнім інтэр'ер прыносіць шмат ачкоў пластык мяккі, прыборная панэль і клавішы хораша закругленыя, да гэтага дадаюцца акуратна размешчаныя светлавыя палосы і зручныя сядзенні, упрыгожаныя бачнымі швамі і штучнай скурай. І самае галоўнае: за ўсё гэта Renault не папросіць у вас ні капейкі. Нават з самага нізкага ўзроўню абсталявання, якое можна камбінаваць з рухавіком dCi 130, інтэр'ер Mégane па-ранейшаму выглядае добра.

У кошт таксама ўключана вялікая колавая база (2,67 м) і 930 міліметраў унутранай вышыні над заднім сядзеннем. У доўгай французскай мадэлі даўжынёй 4,36 м вы не адчуеце недахопу прасторы перад нагамі. Аднак прасторы над галавой можа не хапіць, тут скатная лінія даху важны элемент дызайну патрабуе некаторых ахвяр. Адпаведна, пасадка не так простая, як у Golf, які прапануе на чатыры цалі больш паветра над галавой. Багажнік звычайных класных памераў, якія змяшчаюць ад 384 да 1247 літраў, няпроста. Даволі прыпадняты ніжні край (на дзесяць сантыметраў вышэй парога Гольфа) і масіўная браня напружвалі як цягліцы спіны, так і рукі.

У чаканні больш магутных дызеляў

Пакуль мы адчыняем і зачыняем, уключаем дызель і з'яжджаем. Заўважым, аднак, што ў гэтым параўнанні нам застаецца здавольвацца ледзь шумным 1,6-літровым агрэгатам магутнасцю 130 л.з. і 320 Нм. Толькі ўвосень у продаж паступіць больш магутны бітурбаматор магутнасцю 165 л.з. Таму зразумела, што мадэль Renault саступае, часам значна, сваім канкурэнтам з магутнасцю 150 л.з. як у спрынце да 100 км/г, так і ў прамежкавым разгоне. Але сам маленькі дызель спачатку цягне няўпэўнена, а затым больш магутна, добра спалучаецца з механічнай трансмісіяй з лёгкім ходам і ў канчатковым выніку дастатковы для паўсядзённай язды. Добра, што паведаміў на запраўцы выдатак 5,9 л/100 км за ўвесь тэст. А па трасе для эканамічнай язды задаволены ўсяго 4,4 л.

Падвеска і рулявое кіраванне гэтак жа пераканаўча і ўдала збалансаваны. Кампанія Renault аддала перавагу не цалкам наладжваць Mégane на максімальную дынаміку, таму аўтамабіль паводзіць сябе на дарозе менавіта так, як павінен, і прыкладна як Golf. Напрыклад, французская машына дастаткова прыстойна і ўмела паглынае няроўнасці і пашкоджанні на дарозе і нават пры поўнай нагрузцы захоўвае спакой і ідзе за накіраваннем на спецыяльнай трасе для выпрабаванняў з ударамі. Рулявое кіраванне сапраўды працуе не так прамалінейна, як у Golf ці заменчанага Leon, але яно дакладнае і забяспечвае дастатковую зваротную сувязь на дарозе. Адпаведна, энергічна, хоць і з лёгкай задняй часткай, Mégane лётае паміж конусамі ў тэстах кіравальнасці, і ў некаторых выпадках усяго на 1 км/ч павольней, чым Golf з адаптыўнымі амартызатарамі.

Не ўсё добра

Такім чынам, на гэты раз усё ў Renault Mégane цудоўна? Нажаль, не, карацей тормазы нам зусім не спадабаліся. Абуты ў шыны Contial EcoContact 5, французскі аўтамабіль спыняецца ў стандартным цесцю (на хуткасці 100 км / ч) толькі праз 38,9 метра. На хуткасці 140 км/г тармазны шлях складае 76 метраў, а Golf захрасае на восем метраў раней. Нават расчаравальны Peugeot 308 паказвае лепшыя вынікі на 73 метры. Ёсць надзея, што ў наступных тэстах Renault Mégane спыніцца лепш. У любым выпадку, яго аналог на платформе Talisman нядаўна паведаміў аб цудоўных 35,4 метра. Аднак зараз вымераныя значэння не дазваляюць выйграць тэст. Суцяшае тое, што новы Renault Mégane па-ранейшаму займае першае месца ў падзеле кошту. Пры базавай цане 25 еўра (у Германіі) Mégane dCi 090 Intens прыкладна на 130 4000 еўра танней, чым гэтак жа добра абсталяваны Golf 2.0 TDI Highline. Нават камера распазнання дарожных знакаў і памагаты па ўтрыманні паласы руху, радыё DAB, бясключавы доступ і вышэйзгаданая сеткавая навігацыйная і мультымедыйная сістэма R-Link 2 даступныя ў стандартнай камплектацыі. А яшчэ пяцігадовая гарантыя (да 100 000 км прабегу). Хто прапануе больш? Ніхто.

Peugeot 308: невялікая незадаволенасць

Да гэтай выгаднай прапановы, хоць і не зусім шчыльнай, набліжаецца карацейшы на адзінаццаць сантыметраў Peugeot 308 у версіі Allure. У Нямеччыне ён каштуе 27 эўра, і ў камплект уваходзіць трохгадовая гарантыя, святлодыёдныя ліхтары, пакуль яшчэ рэдкае ў гэтым класе тэлематычнае злучэнне з сігналам трывогі, а таксама 000-цалевыя колы, датчыкі паркоўкі, праезд для працяглых грузаў і яшчэ сёе-тое. Сярод іх згаданы манітор, з дапамогай якога можна кіраваць амаль усімі функцыямі убудаваны ў чыстую, добра зробленую прыборную панэль. Гэта падводзіць нас да канцэпцыі погляд за рулём прасторнага французскага аўтамабіля. Яго склад: прыгожы маленькі руль і элементы кіравання з кантраснай графікай, якія ў залежнасці ад росту і становішчы кіроўцы могуць быць добра бачныя або злёгку прычыненыя. Незвычайны варыянт, з якім павінен быць знакам загадзя кожны патэнцыйны пакупнік.

Аднак у гэтай схемы ёсць і іншы ўплыў. Маленькі руль у спалучэнні з востра спагадлівай сістэмай рулявога кіравання наводзіць на думку аб дзіўным, амаль нервовым жаданні павярнуць. Але, нажаль, шасі занадта мяккае, таму не можа падтрымліваць жаданую дынаміку. Такім чынам, Peugeot 1,4, які важыць амаль 308 тоны, больш паварочвае з разгойдваннем, і калі перабраць, вы хутка адчуеце прабуксоўку перадпакояў колаў да відавочнага ўмяшання ESP. І ніякіх слядоў спартовага майстэрства. Пра гэта ж гавораць і вынікі тэстаў дарожнай дынамікі.

І як быццам гэтага было нядосыць, Peugeot 308 таксама дэманструе недахопы ў камфорце язды па трасе, імітуючы дрэнную дарогу. Адзіная ў цесцю, гэтая мадэль хутка пачынае падскокваць, працягвае моцна трэсціся пасля любой няроўнасці, і ў канчатковым выніку падвеска ўдараецца аб калодкі. А калі як у тэставай машыне усталявана аб'ёмны панарамны дах, а падгалоўнік прыціскаецца да патыліцы кожны раз, калі вы скачаце, вы пачынаеце пачувацца вызначана некамфортна. І пасля гэтулькіх скарг некалькі хвал за канец: па-першае, лёгкадаступны багажнік месціць найвялікую нагрузку, 420 літраў, а па-другое, у паслухмянага двухлітровага дызеля лепшая цяга 370 ньютан-метраў. Адпаведна, 308 імкліва паскараецца і лёгка дасягае максімальнай максімальнай хуткасці. А які вымераны кошт? Прымальна 6,2 літра на 100 км.

Seat Leon: жорсткі, але сардэчны

Менавіта столькі каштуе мадэль Seat, якая развівае 150 л.с., соотв. 340 Нм. Аднак ён выкарыстоўвае паліва нашмат больш эфектыўна, дасягаючы лепшых дынамічных значэнняў (ад нуля да сотні за 8,2 секунды) і магутнай прамежкавай цягі ва ўсіх жыццёвых сітуацыях. Нават Golf з такім жа рухавіком не паспявае. Найбольш верагодная прычына гэтага ў тым, што іспанец, які каштуе не менш як 25 250 еўра (у Германіі), важыць усяго 1,3 тоны. А паколькі шасціступеньчатая трансмісія спакушае кароткім і дакладным ходам, а дызель ахвотна набірае больш высокія хуткасці, энергічнае кіраванне сапраўды прыносіць радасць.

Адзіны недахоп рухавік TDI не так добра ізаляваны, як у мадэлі з лагатыпам VW, і трохі шумней. Усе, хто ведае Seat, ведаюць аб гэтым. Вядома, Лявон - ідэальны партнёр, калі справа тычыцца хуткіх паваротаў. Абсталяваны т.зв. прагрэсіўнае рулявое кіраванне і адаптыўныя амартызатары (у дадатковым пакеце Dynamic), сапраўды шчыльна прылеглы Leon уваходзіць у павароты з такой дакладнасцю і дакладнасцю, што кожны кахае змяняць кірунак і імкнецца паўтарыць гэтае адчуванне. Нават на мяжы цягі аўтамабіль доўга застаецца нейтральным і надзейным. Глядзіце толькі яго хуткасць пры падвойнай змене паласы руху без ESP - 139,9 км / ч! Нават Golf, які ўжо сапраўды не флегматык, амаль на 5 км/ч павольней. Вуха!

Спартыўная прыборная панэль, цесныя спартовыя сядзенні

У гармоніі са ўсім гэтым у Seat усталяваныя цесныя спартовыя сядзенні з добрай бакавой падтрымкай, якія дзякуючы штучнай скуры з чырвоным радком выглядаюць даволі элегантна і добра спалучаюцца з невялікім пляскатым рулявым колам. У астатнім прыборная панэль выглядае адносна проста, функцыямі лёгка кіраваць, месцы дастаткова, багажнік месціць 380 літраў. У якасці арыенціра і забаўкі тут выкарыстоўваецца навігацыйная сістэма з невялікім сэнсарным экранам, без інфармацыі аб трафіку і падключэнні да сеткі, але з функцыямі Mirror Link і музычнай сістэмай. Тут іспанцы не выкарыстоўваюць магчымасці канцэрна для больш прывабных прапаноў. Гэта таксама відавочна ў некаторых сістэмах дапамогі кіроўцу. Папярэджанне аб мёртвай зоне аўтамабіля і актыўны асістэнт паркоўкі замовіць наогул нельга, як і адаптыўныя ксенонавыя фары. Адзіная прапанова - фіксаваныя святлодыёдныя фары за дадатковую плату ў 990 еўра. У цэлым, нягледзячы на ​​даплату за ўзровень FR, Seat Leon аказваецца дастаткова дрэнна абсталяваным. Нават за такія дадатковыя паслугі, як датчык святла і дажджачыся, аўтаматычны кандыцыянер і гукавыя сігналы паркоўкі, якія часцей за ўсё прапануюцца канкурэнтамі ў стандартнай камплектацыі, тут вы павінны плаціць асобна.

І нарэшце VW Golf. Каб перасягнуць гэты баланс якасцяў, аўтамабіль павінен валодаць усімі добрымі якасцямі плюс багажнік Octavia і кіравальнасць Leon. Гэта проста вельмі добра робіць шмат рэчаў. Калі пачаць? Напрыклад ад рухавіка. Вы, мусіць, ужо досыць чыталі аб гэтым добра які працуе 2.0 TDI, які ў Golf больш эканамічны і бясшумны, чым у Leon. Нягледзячы на ​​тое, што рухавік не гэтак напорыстыя і перадача не так шчыльна, як у іспанскай мадэлі, з іх дапамогай аўтамабіль з Вольфсбурга таксама дасягае неадназначную дынаміку.

VW Golf: збалансаваны, таленавіты і дарагі

Аднак ён не жадае і не павінен быць сапраўдным спартоўцам. У значна большай ступені VW Golf аддае перавагу захоўваць ураўнаважаны баланс, спакойна паглынае як цвёрдыя ўдары, так і непрыемныя папярочныя стыкі, не разгойдваецца доўгімі хвалямі на асфальце. Нават з грузам ён не дапушчае слабых месцаў, і, калі яму ўсё ж трэба рухацца хутчэй, яго сапраўды кіраванае рулявое кіраванне з пачуццём дарогі ахвотна падтрымае любую спробу дзейнічаць. Заўвага: тут мы пішам пра VW Golf з адаптыўным шасі за дадатковы поплатак 1035 эўра. Renault Mégane гэтак жа ўмела выконвае гэтыя задачы без якія-небудзь якія рэгулююць клапанаў у амартызатарах. Насамрэч, для большасці пакупнікоў VW Golf значна важней разумнае выкарыстанне прасторы і добрая прыдатнасць для паўсядзённага выкарыстання.

Нягледзячы на ​​тое, што кампактны VW на 10,4 сантыметра карацей Renault Mégane, ён прапануе найболей прасторную ўнутраную прастору, памеры кузава лёгка ўспрымаюцца, а багаж, з якім вы можаце падарожнічаць, дасягае 380 літраў. Гэта разумны варыянт для захоўвання панэлі над багажнікам пад падлогай грузавога адсека. Акрамя таго, пад сядзеннямі вельмі прыгожай формы ёсць высоўныя скрыні, а ў цэнтральнай кансолі і дзвярах ёсць вялікія скрыні і нішы для дробных прадметаў – часткова прагумаваных ці лямцавых. Чаму мы згадваем пра гэта? Бо менавіта такія патрабаванні ставяць VW Golf на пярэдні план па якасці і функцыянальнасці. Не кажучы ўжо пра спрошчаную эрганоміку ці набор больш-менш важных дадатковых функцый бяспекі (напрыклад, папярэджанні аб стомленасці кіроўцы).

Самы вялікі недахоп VW Golf яго высокі кошт. Сапраўды, у версіі Highline за 29 325 еўра (у Нямеччыне) ён сыходзіць з канвеера з ксенонавымі фарамі, але радыё гучыць сціплымі 40 Вт і не мае круіз-кантролю. Аднак мадэль са значным адрывам выйграе ў гэтым параўнанні. Але ніколі яшчэ таннейшы і гэтак жа камфартабельны Renault Mégane яшчэ не набліжаўся да лепшага ў сваім класе. Гэтым мы таксама адказваем на пытанне, пастаўленае ў пачатку.

Тэкст: Міхаэль фон Майдель

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 балаў

Гэта так і гучыць, хоць гучыць банальна: Golf сапраўды добрая машына. Асабліва з магутным дызелем пад капотам, яго ніхто не можа перамагчы.

2. Сядзенне Лявон 2.0 TDI - 423 балаў

Яго спартыўны характар ​​аплачваецца вылікам балаў, але ў спалучэнні з магутным байкам ён дастаўляе вялікае задавальненне за рулём. Акрамя таго, Лявон такі ж практычны, як і Гольф, але далёка не такі дарагі.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 балаў

Заключэнне тэсту: зручная, манеўраная і якасная, крыху больш слабая, але танная Mégane добра справілася з гэтым параўнаннем. Калі б ён мог лепш спыніцца...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 балаў

Якім бы ўтульным і прасторным ні быў ідэальна матарызаваны 308, адчувальная дысгармонія паміж рулявым кіраваннем і падвескай турбуе не менш, чым слабыя тормазы.

тэхнічныя дадзеныя

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Сядзенне Лявон 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
працоўны аб'ём	1968 куб. бачыць	1968 куб. бачыць	1598 куб. бачыць	1997 куб. бачыць
Магутнасць	150 к.с. (110 кВт) пры 3500 аб. / Мін	150 к.с. (110 кВт) пры 3500 аб. / Мін	130 к.с. (96 кВт) пры 4000 аб. / Мін	150 к.с. (110 кВт) пры 4000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	340 Нм пры 1750 аб. / Мін	340 Нм пры 1750 аб. / Мін	320 Нм пры 1750 аб. / Мін	370 Нм пры 2000 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	8,5 з	8,2 з	9,6 з	8,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
Максімальная хуткасць	216	215 км / г	199 км / г	218 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,1 л/100 км	6,2 л/100 км	5,9 л/100 км	6,2 л/100 км
базавая цана	29 325 еўра (у Германіі)	26 850 еўра (у Германіі)	25 090 еўра (у Германіі)	27 000 еўра (у Германіі)