Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - кошт: + XNUMX руб.

Такім чынам, новыя (лёгкія) фургоны паступаюць на рынак самае большае на дзесяцігоддзе ці нават даўжэй, а пакуль ім робяць толькі «касметычны рамонт», каб прапанова заставалася свежай і пакупнікі не адчувалі, што яны купілі старыя тавары. Акунуцца ў шкуру паспяховага прадпрымальніка і ўявіце сабе прыпаркаваны шэраг Майстроў першага пакалення пад вашым офісам, якога сёння мы можам назваць спакойнымі душамі, выродлівымі, як смерць.

Гэта не працуе аўтапарк таксама з'яўляецца часткай агульнага іміджу кампаніі, таму суцэль дарэчы, што праз 13 гадоў вельмі папулярны Renault у нашай вобласці (у супрацоўніцтве з Opel і Nissan) пакажа нешта новае.

Вонкава самая вялікая змена адбілася на перадпакоі часткі: падоўжаныя, вертыкальна размешчаныя фары сталі буйней, прарэзы для астуджэння рухавіка таксама, лагатып Renault больш замецены. Устойлівы да драпін і нязначным ударам пластык займае большую частку, а таксама мае убудаваныя прыступкі для палягчэння мыцця лабавога шкла. Форма ўсяго кузава такая, якая яна ёсць (квадратная), і былі прадугледжаны некаторыя новыя заднія ліхтары для некаторай разыначкі.

У інтэр'еры ствараецца ўражанне, што дызайнеры ў асноўным шукалі дадатковыя месцы для захоўвання (і таксама іх знайшлі). Мы пералічылі 23 з іх у салоне, а яшчэ адна велізарная скрыня знаходзіцца пад сядзеннем пярэдняга пасажыра. Карыснай рэччу з'яўляецца які высоўваецца з сярэдзіны прыборнай панэлі трымальнік для тэчкі, за які вы заплаціце 70 эўра. Мы рэкамендуем!

Нажаль, руль рэгулюецца толькі па вышыні, а гэта вельмі абмежавана. Сядзенні кіроўцы і двух пасажыраў былі аббітыя скурай ці штучным матэрыялам, падобным на скуру, што надае пасажырскаму салону выгляд прэстыжу (чаму ўжо?) і палягчае ўборку разлітай кавы, але калі мы пачалі пачувацца ягадзіц і сцёгнаў нам стала ясна - матэрыял відавочна вельмі дрэнна дыхае. Так што - не рэкамендуемы!

Калі вы шукаеце экран радыёпрымача (ці сотавы тэлефон, паколькі тэставая машына была абсталяваная раздымам з сінімі зуб'ямі), паглядзіце ўверх, у цэнтр столі. Апроч чорна-белага экрана, тут таксама ёсць перамыкач для ўключэння ўсіх чатырох паказальнікаў павароту, а экран для адлюстравання падзей ззаду аўтамабіля пры руху заднім ходам быў схаваны прама ў сонцаахоўнай шторцы кіроўцы.

У салоне нам бракавала аўтаматычнага ўздыму і апусканні правага шкла, а ў сонечнае надвор'е больш бачнай лічбавай часткі прыбораў, якая падае інфармацыю аб інтэрвалах абслугоўвання, пройдзеным кіламетры, выдатку паліва ў літрах і выдатку паліва ў літрах на сотню. кіламетраў, сярэдняя хуткасць і далёкасць.

Дзякуючы 105-літроваму паліўнаму баку далёкасць палёту – гэта яркі бок Master, бо вы можаце праехаць добрую тысячу кіламетраў, не спыняючыся на запраўцы, з эканамічным ціскам газу і пустой грузавой прасторай. Выдатак паліва ў цесцю вагаўся ад 9 да 7 літраў на сотню кіламетраў.

Турбадызель - гэта чыстакроўны працоўны, бо карысны пляц знаходзіцца ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, і нават на чатырох тысячных наступнаму кручэнню перашкаджае плыўная блакіроўка. Такі рухавік сапраўды не мае сэнсу заводзіць, бо ён развівае хуткасць 130 км/г пры 2.500 аб/мін, і нават не нашмат хутчэй ён цягне да 140 км/г. Каробка перадач мае шэсць перадач, і гэта тое, да чаго мы абвыклі ад аналагічных аўтамабіляў: з даволі доўгімі і не вельмі дакладнымі рухамі.

Чыннік абмежаванай максімальнай хуткасці і трохі большага выдатку крыецца на даху, дзе дадаткова ўсталявалі алюмініевы багажнік грузападымальнасцю 100 кг. Гэта, несумненна, стварае дадатковы аэрадынамічны супраціў, але яно спатрэбілася, калі непатрэбныя рэчы даводзілася захоўваць з грузавога адсека на даху на час двухдзённай гонкі.

Уражанне, вырабленае ў астатнім добрай (трывалай, зручнай для сегментаў) канструкцыяй, сапсавалася з-за трапленні вады ў грузавы адсек. Нехта павярхоўна ўсталяваў галерэю на даху…

Грузавы адсек можа пахваліцца вышынёй стоячы (адзіны спосаб правільны!), мае ахоўнае і нескользящее драўлянае дно (290 эўра) і дастатковая колькасць трывала замацаваных гакаў для мацавання, напрыклад, матацыкла, што вам абыйдзецца. дадатковыя 70 эўра.

Добры бок Майстра пакуль тэставы - гэта магчымасць паркоўкі на звычайных парковачных месцах. Калі спераду дастаткова месца, каб колы дакраналіся бардзюра, то задняя частка наогул не будзе выступаць з намаляванага месца.

Матевж Хрибар, фота: Матевж Хрибар

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	23.580 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.448 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	92 кВт (125 СМ)
Максімальная хуткасць:	145 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 2.298 см3 - максімальная магутнасць 92 квт (125 л.з.) пры 3.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 310 Нм пры 1.250-2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 145 км / ч - разгон 0-100 км / ч: дадзеныя адсутнічаюць - выдатак паліва (ECE) 9,6 / 7,3 / 8,1 л / 100 км, выкіды CO2 215 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.890 кг - дапушчальная поўная маса 3.500 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 5.548 мм - шырыня 2.070 мм - вышыня 2.502 мм - колавая база 3.682 мм - грузавы аб'ём 10,8 м3 - паліўны бак 105 л.

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 1.116 мбар / отн. vl. = 38% / Стан одометра: 6.591 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	16,6s
402м ад гораду:	20,5-я гады ( 110 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,1/14,9-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	18,4/22,5-я гг
Максімальная хуткасць:	145 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	11,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,9m
Табліца AM:	43m
Памылкі тэсту:	уцечка вады ў грузавым адсеку

адзнака

• У любым выпадку, новы Майстар - гэта зусім не рэвалюцыя. Гэта палепшаны і упрыгожаны грузавы фургон, які будзе служыць Эспее і Дэа не горш, чым яго папярэднік.

Мы хвалім і папракаем

досыць магутны рухавік

грузавая прастора (стаячая вышыня)

месцы для захоўвання рэчаў у салоне

багатыя аксэсуары

даўжыня (паркоўка!)

агляд з салона

памер паліўнага бака

шасціступеньчатая каробка перадач

потлівасць на скураных сядзеннях

толькі акно вадзіцеля перамяшчаецца аўтаматычна

дрэнна бачная лічбавая частка лічыльнікаў на сонца

празрыстасць ззаду за кошт брандмаўэра ззаду