Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - кошт: + XNUMX руб.
Добры? Толькі дзве ўмовы павінны быць выкананы, каб мець магчымасць заявіць аб гэтым без ваганняў: вы павінны глядзець за аўтамабілем сярэдняга класа, і вам ужо павінны падабацца французскія аўтамабілі апрыёры. Тады таксама варта разгледзець Лагуну, якая знаходзіцца напрыканцы жыццёвага шляху.
Чаму? Renault таксама прыступіла да стварэння турбадызельных рухавікоў, у якіх для запраўкі выкарыстоўваецца тэхналогія Common Rail, а затым паліва ўпырскваецца непасрэдна ў камеру згарання. Гэта абазначаецца літарамі dCi. У рухавіку насамрэч няма нічога асабліва новага, бо мы ведаем вельмі падобны рухавік пад назовам dTi, за выключэннем таго, што ў гэтым выпадку ён мае толькі прамы ўпырск, а не Common Rail.
Таму сама трансфармацыя не запатрабавала вялікіх намаганняў у параўнанні з дызайнам, пачынаючы з чыстага белага ліста. Новая помпа і агульны трубаправод былі ўсталяваныя на свежы, але ўжо правераны рухавік і адаптаваны да новай тэхнікі.
Вынік? Вельмі нечакана. Калі пачаць з самага канца, то гэты рухавік па-свойму эканамічны, нягледзячы на не вельмі лёгкі корпус. Нават з нашай цяжкай нагой ён мог спажываць меней 7 літраў дызельнага паліва на 100 км шляхі, але затое пры гонцы па горадзе выдатак павялічваўся больш за на 11 літраў на той жа адлегласці. Так што ён таксама можа быць прагным, але важна, каб ім можна было лёгка кіраваць лёгкай нагой.
А як наконт зручнасці выкарыстання? Без каментароў. Крутоўны момант такі вялікі, што кіроўцу здаецца, што перадаткавыя лікі перадаткавыя лікі мотакросава кароткія. Ну, гэта ня так. Правільна, аднак, што тэхнікі, якія сачылі за рухавіком у працэсе яго стварэння, спрабуючы максымізаваць магутнасць, знізілі зручнасць выкарыстання рухавіка ніжэй за 2100 аб / мін. Такім чынам, вы павінны пачаць з крыху большай колькасці газу, і пазней, калі абароты вышэй 2500, рухавік ужо цягне так моцна, што пераключэнне на паніжаную перадачу часта зусім непатрэбна.
Прыемна і тое, што рухавік добра гукаізаляваны, што яго (дызельны) прынцып працы выяўляецца толькі раніцай, калі на марозе цяжка і няроўна. Гэта ўсё.
І іншыя? Скрынка перадач, напрыклад, добрая і досыць дакладная для гэтай машыны, але ў цэлым мяккая і нядосыць рашучая. Горш за ўсё пры пераключэнні з чацвёртай на пятую перадачу, калі часам для выканання манеўру трэба больш удачы, чым ведаў. Счапленне, педаль якога вельмі цвёрдая, часам запатрабуе трохі нерваў. Як быццам машына была суперкарам.
Гэты пятилитровый седан таксама паказаў масу недахопаў на добрых 10 7000 км прабегу, што можа быць вынікам няякаснай і няякаснай зборкі, залішняй грубіянствы кіроўцаў перад намі ці (хутчэй за ўсё) таго і іншага. У канструкцыі ўжо ёсць невялікая скрыня без замка перад пярэднім пасажырам, толькі рэгуляваны па глыбіні руль, цяжкадаступны рычаг рэгулявання крывулі паяснічнага аддзела і тахометр без чырвонага поля. Вось чаму ён заканчваецца на XNUMX. .
Нягледзячы на некаторыя недахопы, Laguna па-ранейшаму цешыць зручным, мяккім і надзейным шасі, а галоўнае багатым абсталяваннем. І менавіта таму Лагуна зараз цікавейшая, чым калі-небудзь. Добрая канцоўка, усё добра. Яшчэ некалькі месяцаў і да спаткання, Laguna I!
Вінка Кернц
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - кошт: + XNUMX руб.
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 17.791,95 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 79 кВт (110 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,6 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 80,0 × 93,0 мм працоўны аб'ём 1870 см3 ступень сціску 18,5: 1 максімальная магутнасць 79 квт 110 л.з.) пры 4000 л.з. / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1750 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 размеркавальны вал у галоўцы (рэмень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail, помпа з электронным кіраваннем - выхлап турбіны - вадкаснае ох 7,5 л - маторнае масла 4,9 л - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,720; II. 2,050 гадзін; III. 1,320 гадзін; IV. 0,970; V. 0,760; задні 3,550 - дыферэнцыял 3,550 - гума 205/55 R 15 V (г. год Eagle Touring) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,8 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км (газойль) |
| Перавозка і падвескі: | 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў індывідуальная падвеска спераду, взм. ногі, фокус. прэч вод., кольк., за пас. завісае, доб. накіроўвалыя, тарсіённыя рысоры, тэл. амартызатары, нажавыя. - Дыскавыя тормазы, дыскавыя тормазы (пярэдняе астуджэнне), дыскавыя тормазы, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBV - рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1310 кг дапушчальная поўная маса 1900 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1600 кг, без тормазу 690 кг дапушчальная нагрузка на дах 70 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4508 мм шырыня 1752 мм вышыня 1433 мм колавая база 2654 мм каляіна перадпакой 1480 мм задняя 1460 мм радыус язды 11,3 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1610 мм - шырыня 1470/1460 мм - вышыня 880-960 / 880 мм - падоўжная 890-1120 / 840-600 мм - паліўны бак 66 л |
| куфар: | (Нармальны) 450-1335 л |
нашы вымярэння
| Т = 24 ° С, р = 1018 мбар, адн. вл. = 60% | |
| Разгон 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 33,7-я гады ( 155 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 189 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,3m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Памылкі тэсту: | не працавалі противотуманные фары, з ложка вывальваецца трохкутны пластык на задняй дзверы, пластык нераўнамерна кладзецца паміж рулём за ручку і датчыкі, падраныя абедзве шчоткі шклоачышчальніка |
адзнака
Renault Laguna 1.9 dCi лічыцца, верагодна, лепшай версіяй на дадзены момант, калі вы думаеце пра Laguna і калі вы спрабуеце знайсці лепшы шлях паміж прадукцыйнасцю, выгодай выкарыстання, прыязнасцю да рухавіка і эканоміяй паліва. Асабліва ў версіі фургон. Laguna таксама звычайна прапануе дастаткова абсталявання, уключаючы добрую аўдыёсістэму, і, верагодна, з'яўляецца найбольш тыповым прадстаўніком старой французскай школы камфорту ў аўтамабілі. Але гады дашлі.
Мы хвалім і папракаем
рухавік, крутоўны момант, прадукцыйнасць
камфорт, камплектацыя (Concorde)
змяшчальнасць, зручнасць выкарыстання
каробка перадач
жорсткі перамыкач
свісток у вадзіцельскую дзверы вышэй за 100 км / ч
якасць апрацоўкі паверхні
