Тэст-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: хто каго?
Ёсць меркаванне, што сапраўдныя пазадарожнікі больш не патрэбныя, а сучасныя красоверы ані не горшыя за іх там, дзе заканчваецца асфальт. Увогуле, мы паехалі гэта правяраць на бездараж
План быў простым: выехаць на знаёмае па папярэдніх тэстах поле з трактарнымі каляінамі, заехаць на двух пазадарожніках Suzuki Jimny і UAZ Patriot як мага далей і паспрабаваць прабрацца па іх слядах на красоверы. У якасці апошняга быў абраны Renault Duster самы падрыхтаваны і баяздольны з гэтай катэгорыі машын.
Гэта значыць альбо мы дакажам, што аўтамабіль без рамы і цвёрда які падключаецца поўнага прывада ні на што не здольны ў сур'ёзных умовах, альбо апынецца, што класічныя пазадарожнікі ўжо састарэлі, а дужы красовер суцэль здольны іх замяніць. Але ўсё амаль адразу пайшло не па плане.
Спачатку над нашай тройцай павісеў верталёт, а праз некаторы час на поле прыехаў УАЗ Patriot з аховай амаль такі ж, як наш, але з механікай і выпушчаны да леташніх абнаўленняў. Зазірнулі ўнутр і пераканаліся, што цяперашні выглядае больш сучасна і прыкметна ахайна. Зрэшты, якія прыехалі было не да параўнанняў. Аказалася, што поле - гэта ахоўная тэрыторыя, пад якой пракладзены газаправод, і нам трэба з'ехаць як мага хутчэй, пакуль у справу не ўмяшалася паліцыя.
На шчасце, палазіць па бездаражы мы ўсё ж паспелі, а вось рабіць здымку прыйшлося ў іншых, больш стэрыльных умовах. Зрэшты, яны таксама паспелі пакалашмаціць нервы, калі аказалася, што гладкія схілы ўзгоркаў вельмі стромкія і пакрытыя лёдам, а ў баку ад накатанай грунтоўкі няцяжка праваліцца ў снег.
У такіх умовах у моноприводном рэжыме і UAZ Patriot, і Suzuki Jimny зусім бездапаможныя, але падлучэнне пярэдняга маста змяняе ўсё: абедзве машыны залазяць на абледзянелы ўхіл, ныраюць у каляіны і выпаўзаюць з вадкага бруду, а снег наогул не з'яўляецца перашкодай, калі хоць бы два колы чапляюцца за нешта больш-менш цвёрдае.
Напрамую параўнаць магчымасці гэтых машын на бездараж даволі няпроста. UAZ мае больш сур'ёзны арсенал і адэкватны аўтамат , але ён цяжкі і непаваротлівы. Suzuki, наадварот, вельмі лёгкі на ўздым, але часам яму бракуе менавіта масы, каб прабіць сабе шлях ходам. А па частцы геаметрыі амаль парытэт: недахоп кутоў і вялікія габарыты Patriot кампенсуе велізарным дарожным прасветам, але ёсць адчуванне, што пераадольваць каляіны і дробныя канавы лягчэй на Jimny.
Як у гэтай кампаніі выглядае Duster? Для красовер ён вельмі добры, таму што мае выдатную геаметрыю і вельмі надзейную муфту прывада задніх колаў. Але ставіць побач іх усё ж рана. Duster можа заехаць сапраўды далёка, але кліранс тут вялікі толькі па легкавых мерках, а электроніка поўнага прывада працуе з некаторымі затрымкамі. Дакладна можна сказаць адно: гэта самы камфортны варыянт ва ўмовах бездаражы.
Тое ж датычыцца і нармальных дарог. У сутнасці, Duster звычайная легкавушка, якая добра трымае дарогу, лёгка глынае дарожныя няроўнасці і даволі зручная ў гарадскіх умовах з папраўкай на цяжкаваты руль і некаторую слабасць сілавога агрэгата. Jimny яшчэ меней дынамічны, але ў яго ёсць і іншыя праблемы: вялікі радыус павароту, вельмі цвёрдая падвеска і няважная кіравальнасць, з-за чаго прыходзіцца прыкладаць масу высілкаў.
Вялікі UAZ Patriot у горадзе, як ні дзіўна, здаецца ці ледзь не больш легкавым у параўнанні з Jimny і ўсё дзякуючы аўтамату . Ад шуму і бразгату амаль атрымалася пазбавіцца, а цяга сілавога агрэгата здаецца суцэль годнай. Нарэшце, па ёмістасці яму наогул няма роўных, і для чалавека, які выбірае машыну для пераадолення бездарожжа, а не для забаўкі на ім, гэта самы лепшы выбар.
Гэта здаецца неверагодным, але за тры дні ўладання Suzuki Jimny я атрымаў прыкладна столькі ж увагі, колькі за тры папярэднія гады язды на розных машынах, уключаючы самыя новыя і раскошныя. Парадокс: ён падабаецца ўсім, але пры гэтым ніхто сур'ёзна не разглядае яго пакупку. Усе гатовыя пабалбатаць ці сфатаграфавацца побач, нават пацікавіцца коштам, каб потым пляснуць цябе па плячы і з'ехаць у заход.
Зрэшты, было адно выключэнне. На паркоўцы падышла маладая пара, мужчына задаў некалькі вельмі правільных пытанняў і сказаў, што жадае купіць гэтую машыну жонцы. Прабач, прыяцель, але ёй Jimny не падыдзе. Ты цікавіўся, наколькі ён зручны ўнутры, і сам знайшоў адказ, зазірнуўшы ў салон. Ты пытаўся, ці здольны ён ехаць па трасе, і я шчыра адказаў, што гэта зусім не яго стыхія. Ты хацеў даведацца, наколькі ён манеўраны ў горадзе, і я сапраўды пералічыў усе недахопы рамной канструкцыі з цяжкімі мастамі і малым радыусам развароту.
Яшчэ я запомніў, што твая жонка не пыталася нічога, таму што ёй адразу ўсё стала зразумела. Яна глядзела на мілы кубік з формамі скрыні, на рэтрасалон з жорсткага пластыка з клімат-кантролем і бачыла ў гэтым выдатную цацку коштам ажно 1,5 млн рублёў. А калі ты задаў пытанне пра бездараж, яна страціла ўсялякую цікавасць, затое ты ператварыўся ў адно вялікае вуха.
На галоўнае пытанне аб гэтай машыне можна адказаць толькі адно: так. Jimny абсалютна выдатны за межамі магістраляў, і яму, зразумела, не патрабуецца дарога для выезду на бездараж, таму што ў яго дарога ёсць усюды. Велізарны кліранс і гіганцкія куты ўезду і з'езда дазваляюць ныраць у любую канаву, а калі бянтэжаць 102 л. с. бензінавага матора, то трэба ўспомніць пра невялікую масу і вялікую паніжальную перадачу. Увогуле, няма такога ўзгорка, які б не ўзяў гэты аўтамабільчык.
Jimny валодае падвойным ваў-фактарам: ён вельмі эфектны вонкава і яшчэ больш эфектны на бездараж. Гэтая машына едзе ўсюды, дзе не правальваецца па капот. Не факт, што яна аб'едзе велізарны UAZ Patriot, але па ім каляіне суцэль праходзіць, а па манеўранасці і геаметрыі б'е яго даволі лёгка. Адзінае, чаго бракуе Suzuki у такіх умовах, гэта адчуванні вялікай і надзейнай машыны, якое з парога дорыць UAZ з аўтаматам , таму што Jimny не толькі кампактны, але і трасяніны. А яшчэ - якой-небудзь блакіроўкі міжколавага дыферэнцыяла для барацьбы з дыяганальным вывешваннем.
Затое ён дорыць чароўнае пачуццё яднання з машынай і адчуванне абсалютнай усёдазволенасці там, куды красовер нават не сунуцца. Усё гэта замест устойлівасці на трасе, добрай шумаізаляцыі, вялікага багажніка і электронных сістэм-памагатых, якіх тут проста няма.
Гэта тыя самыя чыннікі, па якіх Jimny не патрэбен тваёй жонцы, дружа, але роўна яны ж кажуць аб тым, што ён патрэбен табе. Так што можаш і праўда купіць жонцы Jimny, толькі не забудзься спачатку аддаць ёй свой Qashqai, на якім яна і будзе шчасліва ездзіць.
У мяне дэжавю: велізарны нязграбны УАЗ Patriot ізноў дастаўся мне адзінаму чалавеку ў рэдакцыі, які рэальна ведае, што такое вузкія маскоўскія двары. Не тыя, што забудаваны гмахамі і застаўлены маленечкімі седанамі на ўскраінах горада, а старыя маскоўскія панадворкі ў цэнтры, куды складана заехаць на вялікай машыне і дзе амаль немагчыма разгарнуцца.
Але вось неспадзеўка: Patriot 2020 гады мае аўтаматычную скрынку перадач і медыясістэму з камерай задняга выгляду, што робіць яго куды зручнейшым. І гэта ў поўнай меры датычыцца магчымасці не толькі лёгка круціцца на паркоўках, але і спакойна ехаць у патоку. Аўтамат цалкам змяняе ўспрыманне аўтамабіля замест брынклівай скрынкі з якія тузаюцца рычагамі трансмісіі ты апыняешся ў высокім пазадарожніку, які едзе амаль так, як павінен гэта рабіць сучасны аўтамабіль.
Падвеску і руль тут, здаецца, настроілі яшчэ раней. Ва ўсякім разе, на шашы Patriot не патрабуе сталых подруливаний, хоць і не песціць стабільнасцю VW Golf GTI. Скажу так: зараз ездзіць на ім па горадзе як ніколі камфортна нават з улікам таго, што ў салон па-ранейшаму даводзіцца караскацца, а дубовыя замкі дзвярэй нікуды не падзеліся.
Было некаторае асцярогу, што аўтамат не вытрымае выпрабаванні рускай бездаражы, але адчуванні ў поле сапраўды пацвердзілі гарадскія: паторгваннямі задняга маста і хістаннем высокага кузава Patriot яшчэ нагадвае самога сябе ранейшага, але ўжо спакойна лезе па буеракам, дазваляючы мякка і спакойна дозаваць. У кіроўцы нават не ўзнікае адчуванні страты аднаго з каналаў сувязі з машынай ставіш скрынку ў драйв , выбіраеш селектарам (а не рычагом) патрэбны рэжым трансмісіі і накіроўваеш машыну рулём. Больш нічога выдумляць не трэба.
Калі ўсёткі не едзе, можна выкарыстоўваць кілер-фічу: блакаванне задняга дыферэнцыяла, якая тут таксама элегантна ўключаецца кнопкай. А яшчэ тут ёсць кнопкі адключэння ESP і актывацыі рэжыму Offroad, што б гэта ні значыла. Але мне так і не давялося скарыстацца ні тымі, ні іншымі. Значна часцей я звяртаўся да суседніх клавіш уключэння абагравання перадпакояў сядзенняў і руля здаецца, XXI стагоддзе прыйшоў ва Ўльянаўск, і мне гэта па душы.
Рабяты выдалі мне Duster, прычым з механікай , і папыталі прыехаць на здымку ў якасці госця. Меркавалася, што дзяўчынка без навыкаў пазадарожнай язды на простым красоверы спакойна ўтрэ нос хлопцам на сапраўдных пазадарожніках. Але калі я ўбачыла заснежанае поле з глыбокімі калдобінамі і каляінамі, то спачатку нават не зразумела, як па ім наогул могуць ездзіць легкавыя аўтамабілі.
Кранулася з месца, паехала спачатку па слядах Jimny, потым па каляіне УАЗа і, нарэшце, прабіла сваю ўласную. Ніякіх прамудрасцяў не патрабавалася, але калі спатрэбілася разгарнуць машыну папярок трактарнай каляіны, пачаліся праблемы.
Спачатку Duster смачна прыклаўся дном, а потым проста пачаў буксаваць адным пярэднім і адным заднім колам. Электроннае блакаванне муфты не выратавала, тады я пачала эксперыментаваць з адключэннем ESP і разгойдваць машыну, хутка перамыкаючыся з першай на заднюю і зваротна. Дапамагло: колы ў нейкі момант зачапіліся, дазволіўшы красовер выскачыць з палону. Засталося адчуванне, што з аўтаматам гэты фокус бы не атрымаўся і Duster прыйшлося б цягнуць на буксіры.
Рабяты паўтарылі мой манеўр з тым жа поспехам і пагадзіліся, што ідэя гнаць красовер на сур'ёзную бездараж была пазбаўленая сэнсу. Але сам факт таго, куды менавіта ён даехаў у працэсе, сапраўды прымусіў зірнуць на Duster з павагай. Агледзеўшы кузаў і дно, пераканаліся, што праблем з машынай няма. Зразумець гэта можна было і звонку было відаць, што Duster ні разу не зачапіўся бамперамі, хоць ва ўсёй тройцы і мае горшую геаметрыю. Па мерках сапраўдных пазадарожнікаў, зразумела.
Скажу сапраўды: нават пасля гэтага адкрыцця на асфальце я пачувалася як у роднай стыхіі. Пасля бездарожжа на другі план адышлі і няёмкая пасадка, і дзіўнае размяшчэнне органаў кіравання. Зразумела, што Duster першага пакалення ўжо састарэлы і выглядае не занадта сучасна, а дзяўчына за рулём гэтай машыны наогул глядзіцца дзіўна. Але калі не прыдзірацца, тое атрымліваецца, што гэта нармальны аўтамабіль, на якім можна з камфортам ездзіць па горадзе, стаяць у корках, грузіць багажнік у крамах і нават вазіць дзяцей. Хоць тут усёткі жадалася бы аўтамат .
