Тэст-драйв Lexus NX
Тры дні. Менавіта столькі я паркаваў Lexus NX у суседнім двары, каб жонка раптам не ўбачыла, на якой машыне я прыехаў дадому. Каштавала першым фатаграфіям самага маленькага красовер з'явіцца ў сеткі, яна пачала праяўляць незвычайную актыўнасць. Увогуле-то абыякавая да аўтамабіляў жонка стала з маніякальнай прыхільнасцю выпытваць пра гэтую навінку: якія маторы, як хутка разганяецца, колькі каштуе. Нават пра змяшчальнасць багажніка даведалася.
Увогуле, калі б яна ўбачыла NX ужывую, ды яшчэ, напрыклад, заўважыла здымнае макіяжнае люстэрка, схаванае ў цэнтральным тунэлі, я знік. Вы ж ведаеце, як жонкі ўмеюць угаворваць. Зрабіла сумны выгляд, надзьмула вусны, уздыхнула, сказала, што разумее - мы не можам сабе гэтага дазволіць, і ўсё: ты пабег афармляць крэдыт, здзелку з д'яблам, у крайнім выпадку - валютную іпатэку.
Зрэшты, на чацвёрты дзень мой план упаў. Жонка вярталася дадому роўна праз той двор, дзе я, выкарыстоўваючы сістэму кругавога агляду, упрытык уціскаў кросовер паміж двума аўтамабілямі. Яна выйшла са сваёй машыны, кінула ў мяне ледзяны погляд, абыйшла вакол NX, села ўнутр, памаўчала і пайшла дадому, але пасля гэтага не прапускала выпадку паехаць са мной куды б там ні было. Ацэньвала тыкала ў сэнсарны тачпад, адзначаючы яго не самае відавочнае кіраванне, правярала навігацыю на кемлівасць, параўноўваючы з «Яндэкс.Навігатар», прыслухоўвалася да адчуванням, калі красовер пачынала патрэсваць на стыках, ухвальна цокала, калі я выціскаў газ да ўпора. , чым у яе Fiat 500, выдатак паліва. Нават даўно састарэлая графіка дысплея не выклікала ў яе адрыньвання.
Яшчэ праз тры дні спіс аргументаў за NX патаўсцеў, як Гарганцюа: класны варыятар (Не тое што робат на Fiat 500 ), стромкія сядзенні, стыльныя гадзіны, тое самае касметычнае люстэрка і яшчэ тысяча дробных плюсікаў. Без увагі, мабыць, засталася толькі гібрыдная ўстаноўка - усе гэтыя рэкуперацыі і батарэі. Я быў упэўнены, жонку не адгаварыць, ды і мне красовер вельмі спадабаўся. Але жаночае сэрца не падманеш - падобна, чагосьці для статуту мары ў SUV не хапае. Калі я аддаў аўтамабіль калегам, увечар жонка сустрэла мяне пытаннем: Слухай, хоць новы RX вельмі-вельмі прыгожы, так?
Тэхніка
Lexus NX пабудаваны на платформе Toyota RAV4, але мае іншыя габарытныя памеры. Калі шырыня (1 мм) і колавая база (845 мм) у мадэляў аднолькавая, то даўжыня прэміяльнага красовер больш на 2 мм (660 мм), а вышыня менш на 60 мм (4 міліметраў).
Зрэшты, на чацвёрты дзень мой план упаў. Жонка вярталася дадому роўна праз той двор, дзе я, выкарыстоўваючы сістэму кругавога агляду, упрытык уціскаў кросовер паміж двума аўтамабілямі. Яна выйшла са сваёй машыны, кінула ў мяне ледзяны погляд, абыйшла вакол NX, села ўнутр, памаўчала і пайшла дадому, але пасля гэтага не прапускала выпадку паехаць са мной куды б там ні было. Ацэньвала тыкала ў сэнсарны тачпад, адзначаючы яго не самае відавочнае кіраванне, правярала навігацыю на кемлівасць, параўноўваючы з «Яндэкс.Навігатар», прыслухоўвалася да адчуванням, калі красовер пачынала патрэсваць на стыках, ухвальна цокала, калі я выціскаў газ да ўпора. , чым у яе Fiat 500, выдатак паліва. Нават даўно састарэлая графіка дысплея не выклікала ў яе адрыньвання.
Яшчэ праз тры дні спіс аргументаў за NX патаўсцеў, як Гарганцюа: класны варыятар (Не тое што робат на Fiat 500 ), стромкія сядзенні, стыльныя гадзіны, тое самае касметычнае люстэрка і яшчэ тысяча дробных плюсікаў. Без увагі, мабыць, засталася толькі гібрыдная ўстаноўка - усе гэтыя рэкуперацыі і батарэі. Я быў упэўнены, жонку не адгаварыць, ды і мне красовер вельмі спадабаўся. Але жаночае сэрца не падманеш - падобна, чагосьці для статуту мары ў SUV не хапае. Калі я аддаў аўтамабіль калегам, увечар жонка сустрэла мяне пытаннем: Слухай, хоць новы RX вельмі-вельмі прыгожы, так?
У NX такая ж сістэма поўнага прывада, схема падвесак і частка панэляў падлогі, як у больш бюджэтнага сваяка, але кузаў лягчэй і цвярдзей. У сталёвы канструкцыі скарыстана больш алюмінія, з якога, напрыклад, зроблены капот, і высокатрывалых гатункаў сталі. У NX стойкі McPherson спераду і шматрычагавая канструкцыя ззаду. Але ў адрозненне ад RAV4, Lexus атрымаў адаптыўныя амартызатары, іншыя налады хадавой і руля.
У нас на цесцю была версія з гібрыднай усталёўкай. Сукупная аддача сістэмы - 197 конскіх сіл. Яна складаецца з 2,5-літровага атмасфернага матора, генератара, электраматора і акумулятарнай батарэі. Сістэма поўнага прывада ў NX 300h называецца Lexus E-Four і выкарыстоўвае дадатковы электраматор, які прыводзіць у рух заднюю вось пры прабуксоўцы перадпакояў колаў. Упершыню Lexus ужыў у сістэме поўнага прывада пярэдні дыферэнцыял з преднатягом. У дыферэнцыяле выкарыстоўваецца плоская спружына паміж паўвосевай шасцярнёй і шайбай, якая забяспечвае преднатяг, які абмяжоўвае размеркаванне крутоўнага моманту паміж пярэднімі коламі.
Акрамя гэтай версіі, на расійскім рынку прадаецца кросовер з 2,0-літровым атмасферным маторам магутнасцю 150 л.с і 193 Нм крутоўнага моманту. Гэты рухавік абсталяваны сістэмай Valvematic, якая рэгулюе вышыню ўздыму впускных клапанаў і дыяпазон працы сістэмы змяняных фаз газаразмеркавання. Valvematic эфектыўная пры нізкіх і сярэдніх нагрузках рухавіка: яна памяншае помпавыя страты і паляпшае паліўную эфектыўнасць.
Яшчэ адзін варыянт NX з наддувным 2,0-літровым агрэгатам. Гэты матор выдае 238 л.з. і 350 Нм крутоўнага моманту. У рухавіку прымяняецца тэхналогія змены фаз газаразмеркавання пашыранага дзеяння (Dual VVT-iW). Сістэма аптымізуе крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка і дазваляе запускаць рухавік, выкарыстаючы цыкл Ота, а затым падчас прац пераходзіць на больш эканамічны цыкл Аткінсана.
Ёсць такая заканамернасць у жыцці: калі бескампрамісна нешта сцвярджаеш, абавязкова здараецца тое, што прымушае раздумацца ці прынамсі засумнявацца. Падобнае здарылася са мной пасля таго, як я паездзіла на Lexus NX. Да кампактных кросоверов я стаўлюся паблажліва не разумею, навошта сядзець вышэй і займаць на паркоўцы больш месцы, калі гэта не заўсёды дадатна адбіваецца на кіравальнасці, бяспецы і нават не дадае камфорту. Але гібрыдны NX з'явіўся ў нас у рэдакцыі і зблытаў мае думкі.
У профіль асабліва прыкметны знарочысты аксюмарон дызайну плыўныя лініі кузава спалучаюцца з моднымі выштамповками на дзвярах і вострымі кутамі дэталяў. А ў анфас – багацце дызайнерскіх рашэнняў: характэрная для Lexus трапецападобная рашотка радыятара са сталёвымі дэталямі ў форме бумеранга, кацінае прыжмурванне святлодыёдных фар, тонкія стрэлкі дзённых хадавых агнёў, масіўныя паглыбленні над противотуманками. Ці то цуд, ці то пачвара. Думаю, у жаночым разуменні менавіта так і выглядае харызма.
Мне здаецца, што Lexus NX з тых аўтамабіляў, якія купляюць жонкам, але іх будуць вадзіць і мужыкі. Сумарная максімальная аддача сілавой усталёўкі NX 300h 197 л.з., і гэтага суцэль досыць, каб падарыць кіроўцу здаровую порцыю рызыкі на дарозе. Нягледзячы на тое, што NX 300h у дынаміку саступае бензінавай версіі, ён здаўся мне больш адэкватным і плыўным. Але галоўны плюс гібрыда, вядома, у магчымасці хоць няшмат, але эканоміць паліва, а разам з тым і час, што ў маскоўскім рытме жыцця несумненны плюс.
І ўсё ж ёсць у Lexus тое, што мне не да спадобы гэта спосаб кіравання медыя сістэмай. Сэнсарная панэль Remote Touch, якая замяніла традыцыйны джойсцік Lexus, змушае нервавацца – ці ледзь можна з першага разу адкрыць патрэбную закладку. А вось сам экран вельмі зручна размешчаны, асабліва калі ёсць неабходнасць карыстацца навігацыяй.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Кошты і камплектацыі
Cамая даступная версія NX 200 (150 л.з.) з прывадам на перадпакоі колы ў камплектацыі Standart варта 28 194$ У спіс абсталявання такога красовер ўключаны сем падушак бяспекі, сістэмы дапамогі пры старце на ўздыме, кантролю ціску ў шынах, дапамогі пры экстраным тармажэнні , 17-цалевыя колавыя дыскі, тканкавы салон, святлодыёдныя фары і заднія ліхтары, сістэма start/stop, электрапрывады ўсіх шклоў і люстэркаў, абаграванне бакавых люстэркаў, ветравога шкла і перадпакояў сядзенняў, двухзонны клімат-кантроль і аўдыёсістэма з васьмю. У камплектацыі Comfort, якая абыйдзецца ў 29 850 $, да папярэдняга спісу дадаецца скураны салон, абмывальнікі фар, святлодыёдныя противотуманки, датчык дажджу, круіз-кантроль, заднія парктронікі. Нарэшце, варыянт Progress за 2 $. абсталяваны яшчэ 290-цалевымі кружэлкамі, бясключавым доступам, падагрэвам руля і камерай задняга выгляду.
Мне здаецца, што Lexus NX з тых аўтамабіляў, якія купляюць жонкам, але іх будуць вадзіць і мужыкі. Сумарная максімальная аддача сілавой усталёўкі NX 300h 197 л.з., і гэтага суцэль досыць, каб падарыць кіроўцу здаровую порцыю рызыкі на дарозе. Нягледзячы на тое, што NX 300h у дынаміку саступае бензінавай версіі, ён здаўся мне больш адэкватным і плыўным. Але галоўны плюс гібрыда, вядома, у магчымасці хоць няшмат, але эканоміць паліва, а разам з тым і час, што ў маскоўскім рытме жыцця несумненны плюс.
І ўсё ж ёсць у Lexus тое, што мне не да спадобы гэта спосаб кіравання медыя сістэмай. Сэнсарная панэль Remote Touch, якая замяніла традыцыйны джойсцік Lexus, змушае нервавацца – ці ледзь можна з першага разу адкрыць патрэбную закладку. А вось сам экран вельмі зручна размешчаны, асабліва калі ёсць неабходнасць карыстацца навігацыяй.
NX 300h у той камплектацыі, што апынулася ў нас на цесцю, абыйдзецца ў 39 622 $. Свежая, модная знешнасць, нядрэнная дынаміка і гібрыдная ўсталёўка здаецца, гэтага мала, каб абраць Lexus NX. Але калі выбар за жанчынай, то аднаго "мне падабаецца" будзе дастаткова.
Кошт паўнапрываднай версіі з 2,0-літровым маторам вагаецца ад 31 799 $ да 34 869 $ у залежнасці ад камплектацыі. Красовер з турбированным сілавым агрэгатам магутнасцю 238 л.з. не купіць танней, чым за 35 243 $ Самы дарагі варыянт абыйдзецца ў 41 344 $ а аўтамабіль у абважванні F Sport - у 38 274 $
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Аўтамабіль з такім дызайнам, як у Lexus NX, павінен прынамсі лётаць і працаваць на ядзерным рэактары. Але ён перасоўваецца на чатырох колах, а пад капотам у яго бензінавыя маторы. З незвычайнага толькі турбанаддувам, які пакуль яшчэ вельмі рэдка сустракаецца на аўтамабілях маркі Lexus, ды гібрыдная версія NX 300h.
Пасля дызельгейта і чарады наступных выкрыццяў аўтамабілям на салярцы застаўся адзін крок да таго, каб быць абвешчанымі па-за законам. Сябрам зялёных раслін і аматарам паліўнай эканоміі з Еўропы ў раптоўна давядзецца перасаджвацца на гібрыды. Да Расіі гэтая хваля дакоціцца ў апошнюю чаргу. У нас гібрыд яшчэ доўга будзе неабавязковай праграмай. У куплі падобнага аўтамабіля ў нас няма нічога, якое пачынаецца на слова эка, ніякіх субсідый і прывілеяў. Адзіная матывацыя - трапленне ў свет будучыні. Туды, дзе незвычайнай формы транспартныя сродкі перасоўваюцца з ледзь чутным гудзеннем. Вось і NX 300h таксама здольны праехаць невялікую адлегласць з заглушаным ДВС і толькі на электрацязе.
Увогуле, у будучыню Lexus NX не спяшаецца, але да плыўнай і павольнай язды прывучае тэмпераментам сваёй бензінэлектрычнай сілавой усталёўкі яна жыве па ўласных правілах. Рэзка націснутая педаль газу знаходзіць водгук не адразу, душыш на левую педаль адчуванні ўзнікаюць дваістыя, бо разам з тормазамі ў запаволенні ўдзельнічаюць электраматоры, якія вяртаюць энергію батарэям.
Будучыня не павінна быць звыклай і не заўсёды адпавядае нашым чаканням. У гэтым, напрыклад, адмовіліся ад сэнсарнага кіравання мультымедыйнай сістэмай у карысць тачпада і ўсё яшчэ настальгуюць па стрэлачных гадзінах і буйным кнопкам. А сістэма кругавога агляду дапоўнена яшчэ і дадатковым здымным люстэркам. Яго можна высунуць у акно і паркавацца.
NX300h як быццам вытканы з супярэчнасцяў. Для красовер ён занадта цвёрды, для аўтамабіля з прэтэнзіяй на ездавыя характарыстыкі цяжкаваты. Ён утульны ўсярэдзіне, нягледзячы на багацце вострых кутоў і пры досыць невялікай колавай базе і спусцістай лініі даху суцэль прасторны на заднім шэрагу. NX выглядае як прышэлец з будучыні гэта самы яркі, незвычайны і запамінальны аўтамабіль у сегменце.
Гісторыя
Lexus NX быў прадстаўлены ў 2014 г. на аўтасалоне ў Пекіне. Выпуск аўтамабіля пачаўся ў жніўні 2014-га, а продажы аўтамабіля стартавалі восенню таго ж года. Самы маленькі кросовер у лінейцы Lexus стаў першым у гісторыі маркі аўтамабілем, на які ўсталёўваецца турбированный матор. Версія з гэтым рухавіком самая хуткая 7,1 з да 100 км/ч і самая пражэрлівая 8,8 л на 100 км у змяшаным рэжыме.
Новая мадэль з самага старту продажаў паказвала выдатныя вынікі: ніша пад RX апынулася вельмі запатрабаванай. Па выніках 2015 г. малодшы кросовер Lexus і зусім стаў самай папулярнай мадэллю маркі ў свеце і ў Расіі. У нашай краіне было рэалізавана 10 асобнікаў NX (больш за палову ад агульных продажаў).
Я абарочваўся на прыпаркаваны NX датуль, пакуль не зайшоў за кут хаты. Ярка-сіні колер, які ў канфігуратары чамусьці не названы неяк па-асабліваму, надае глянец і без таго вельмі харызматычнаму Lexus. "Ну што, колькі ў цябе атрымалася?" - пытанне калегі аб сярэднім расходзе гібрыда ўвёў мяне ў ступар. Якія там літры, калі я ўвесь дзень толькі і рабіў, што абарочваўся.
Выдатак паліва і праўда ўражвае: у горадзе амаль двухтонны красовер спальвае ўсяго 8-9 л дзякуючы сталаму падлучэнню электрацягі. Што цікава, на трасе перасягнуць гэты вынік вельмі складана - ДВС на высокіх хуткасцях працуе ўвесь час. Але за тыя 300 кг правадоў і акумулятараў у багажніку даводзіцца расплачвацца спрэчнай кіравальнасцю і абсалютна неінфарматыўнымі тормазамі. Як і большасць гібрыдаў, NX абсталяваны сістэмай рэкуперацыі энергіі пры тармажэнні, таму да педалі прыйдзецца нейкі час абвыкаць.
А вось інтэр'ер NX, на мой погляд, падкачаў. Яркая знешнасць, тузін нестандартных рашэнняў, асляпляльны колер, а ўсярэдзіне… Вельмі шмат пластыка, старамодныя кнопкі і змрочныя колеры. Але ўсё гэта сабрана вельмі якасна і не выклікае ні найменшага пытання да даўгавечнасці. Старонніх гукаў усярэдзіне NX сапраўды не будзе ні пасля 100, ні нават пасля 200 тыс. кіламетраў.
NX - тыповы гарадскі жыхар, які ўмее ўсё і ведае, як выбрацца са складанай сітуацыі. Ён не супраць змясціць снежную кашу ў двары, забрацца на абледзянелы бардзюр, перавезці ўсе пакупкі з IKEA і амаль бясшумна падкаціцца да начнога клуба. І ўсё гэта пры вельмі сціплых апетытах.
