Рэгуляванне счаплення: паслядоўнасць дзеянняў у залежнасці ад сітуацыі

Ад свайго аўтамабіля кожны аўтамабіліст падчас язды чакае ідэальнага водгуку на свае дзеянні: націск на газ павінна паскараць машыну, паварот руля мяняць яе кірунак, а націск педалі счаплення адлучыць скрынку ад матора для пераключэння перадачы.

Любая няспраўнасць, якая запавольвае гэтую рэакцыю, ці ўвогуле блакіруючую яе, не толькі прыводзіць да дыскамфорту, але і павялічвае верагоднасць узнікнення ДТЗ. Для ўхілення непрыемных наступстваў шматлікія механізмы абсталёўваюцца рэгуляваннем.

Разгледзім распаўсюджаныя пытанні, злучаныя з рэгуляваннем счаплення.

Прылада механізму счаплення

Спачатку - коратка аб тым, як уладкованы механізм. Аб тым, як ён працуе, разглядаецца ў асобным аглядзе. У класічным выкананні счапленне мае адзін дыск, на якім замацавана фрыкцыйная накладка. Ён называецца кіраваным. У ролі кіроўнага выступае махавік – кружэлка з вянком на тарцы, які мацуецца пры дапамозе нітаў да фланца калнявала.

У спакойным становішчы абодва дыска шчыльна прыціскаюцца сябар да сябра. Калі матор працуе, фрыкцыйная кружэлка круціцца разам з махавіком, таму што на яго цісне націскная пласціна. У вядучую кружэлку пры дапамозе шлицевого злучэнні ўсталяваны кіроўны вал трансмісіі. На гэты элемент паступае крутоўны момант ад сілавога агрэгата.

Каб пераключыць хуткасць без неабходнасці глушыць матор, кіроўца задзейнічае педаль счаплення. Трос, замацаваны на ёй, перамяшчае рычаг, з якім злучаецца відэлец і выціскны падшыпнік. Высілак паступае на націскную пласціну. Яна адлучае фрыкцыйную кружэлку ад махавіка. Дзякуючы гэтаму крутоўны момант не паступае ад матора, і кіроўца спакойна можа перамыкаць перадачу.

Па такім прынцыпе працуе звычайная механічная каробка перадач (мкпп). Што да акпп, то іх існуе некалькі разнавіднасцяў. У іх перадача крутоўнага моманту забяспечваецца некалькі адрознымі ці прынцыпова іншымі механізмамі. Больш падрабязна аб разнавіднасцях падобных трансмісій расказана тут.

Многія механічныя каробкі перадач маюць узмацняльнік педалі счаплення. Ён працуе па ідэнтычным прынцыпе, што і механічны аналог, толькі высілак падвышаецца дзякуючы гідраўліцы. У гэтым выпадку на канцах магістралі ёсць два цыліндры. Галоўны прымае намаганні ад педалі. Пры выцісканні педалі адбываецца перадача падвышанага высілка на працоўны цыліндр, які злучаны з рычагом відэльца счаплення.

Вось невялікі агляд працы механізму:

Спосабы дыягностыкі счаплення

Звычайна муфта счаплення сучаснай трансмісіі мае патрэбу ў выкарыстанні прафесійнага дыягнастычнага абсталявання. Але ёсць некалькі сімптомаў, па якіх кіроўца можа самастойна зразумець, што з кошыкам счаплення нешта не так.

Вось як можна самастойна пераканацца, што счапленню патрэбна рэгуляванне:

1. Матор не заведзены. Наколькі разоў выціскаем педаль. Гэта дзеянне не павінна суправаджацца староннімі шумамі - грукамі, пстрычкамі або скрыпамі;
2. Заводзім ДВС. Скрынка на нейтралі. Выціскаецца педаль (да ўпора ў падлогу), уключаецца задняя хуткасць. Павінен толькі з'явіцца гук зачаплення шасцерняў. Калі кіроўца пачуў храбусценне ці гук, падобны на праслізгванне шасцерняў, значыць, альбо педаль не да канца выціскае падшыпнік, альбо зношаны адзін з дыскаў;
3. Трэці спосаб патрабуе, каб аўтамабіль быў у руху. Транспартны сродак плаўна паскараецца. Кіроўца паступова перамыкае перадачу з першай да трэцяй. На 3-й хуткасці рэзка націскаецца акселератар. Калі абарачэнні матора падскочылі, але не адбылося дынамічнага паскарэння дыскі праслізгваюць. Часта такая працэдура будзе суправаджацца адчувальным пахам гарэлай гумы.

Асноўныя прыкметы, па якіх можна зразумець, што сітавіна рэгуляваць счапленне

Калі падчас руху транспарта кіроўца заўважае наступныя сімптомы, яму трэба правесці некаторыя дыягнастычныя працэдуры, каб пераканацца, што механізму патрэбна рэгуляванне:

• Адбываецца праслізгванне вядучага і кіраванага дыска;
• У трансмісіі ўтвараюцца вібрацыі, асабліва падчас пачатку руху;
• Шумы ад муфты счаплення;
• Націскаючы на ​​педаль акселератара, кіроўца чуе водгук матора (абарачэнні павялічваюцца), але на скрынку паступае прыкметна малодшы крутоўны момант (такое адбываецца, калі прижимная кружэлка знасіўся);
• Змянілася амплітуда педалі.

Што будзе, калі своечасова не адрэгуляваць счапленне?

Пры няўважлівым абыходжанні з транспартным сродкам вадзіцель можа не заўважыць загадзя, што на яго дзеянні знізіўся водгук трансмісіі. Калі ігнараваць нават нязначныя змены, можа адбыцца наступнае:

• Фрыкцыйны дыск пачне праслізгваць. Крутоўны момант будзе паступаць на каробку са стратамі. Нават калі трос педалі будзе правільна пасля адрэгуляваны, машына ўсё роўна страціць дынаміку, таму што зачэп дыскаў знізіўся ці ўвогуле знік. Як вынік спачатку машыне складана паскарацца, але калі зношаны элемент не памяняць на новы, можа спатрэбіцца замена больш дарагіх запчастак, напрыклад, падрапанага махавік;
• Няма зачаплення паміж дыскамі (ці не знікае з націскам педалі). На некаторых перадачах кіроўца будзе чуць моцнае храбусценне, калі перамяшчае рычаг скрынкі ў патрэбнае становішча. Калі такое адбываецца, запатрабуецца налада вольнай амплітуды педалі;
• Позні ці ранні зачэп. На познім зачэпе спрацоўванне механізму адбываецца, калі педаль амаль адпушчана, а на раннім наадварот, яшчэ ў самым ніжнім становішчы. Калі не наладзіць гэты параметр, машына будзе стартаваць рыўком, як калі б кіроўца проста рэзка кідаў педаль. Апроч зносу дэталяў скрынкі, кошыкі і рухавіка, гэтая няспраўнасць можа прывесці да аварыі, таму што машына занадта рэзка пачынае рух.

Ці можна самастойна адрэгуляваць счапленне?

Перш чым прыступіць да рэгулявання, трэба цалкам пераканацца, што няспраўнасць злучана менавіта са збоем налад механізму, а не з яго паломкамі. Калі ў гэтым няма ўпэўненасці, лепш даверыць працу спецыялісту.

Каб выканаць працэдуру самастойна, запатрабуецца рулетка, які змазвае матэрыял (любы, каб вышмараваць разьбярства поруч гаек), пасатыжы, ражковыя ключы на ​​13, 14 і 17.

Этапы рэгулявання счаплення

Рэгулёўка магчымая на счаплення двух тыпаў:

• На механічным - прывад механізму - трос, замацаваны на рычагах прылады;
• На гідраўлічным прывад актывуецца дзякуючы намаганням, якія перадаюцца па закрытай магістралі (па прынцыпе працы тармазной сістэмы).

Далей падрабязней аб рэгуляванні кожнага з іх.

Які рэгулюецца механічнае счапленне

Перш за ўсё трэба вызначыць, які параметр неабходна наладзіць - каб счэпка дыскаў адбывалася раней ці пазней. Для гэтага вымяраем адлегласць ад яе пляцоўкі да падлогі. Затым цалкам выціскаем яе, і вымяраем, на якой адлегласці яна зараз. Ад першага значэння аднімаем апошняе. Гэта будзе паказчык свабоднай амплітуды.

Нарматывы можна знайсці ў сэрвіснай літаратуры. Часцей за ўсё ён адпавядае 120-140 міліметрам. Гэта дыяпазон пачатку спрацоўвання счаплення. Калі атрыманы вынік перавышае норму, значыць, амплітуду неабходна паменшыць, а калі ён менш - павялічваем.

Сам працэс адбываецца наступным чынам:

• Шукаем рычаг трансмісіі. Часам для гэтага дастаткова падняць капот (напрыклад, у ВАЗ 2108). На ім надзеты шток з фіксавальнымі гайкамі;
• У некаторых мадэлях аўта мацаванне троса можна зняць, проста пацягнуўшы яго і зняўшы з рычага;
• Адкручваецца якая фіксуе гайка;
• Другая гайка з'яўляецца рэгулявальнай (у яе ўпіраецца кажух троса);
• Для павелічэння амплітуды гайку трэба круціць у кірунку да педалі, і наадварот каб механізм спрацоўваў ледзь раней;
• Апранаем мацаванне на рычаг і паўтараем вымярэнне;
• Пры неабходнасці працэдуру паўтараем;
• Усталёўваны мацаванне на рычаг і фіксаваны яго стопарнай гайкай.

Змазка патрэбна, каб аблегчыць ход рэгулявальных элементаў.

Рэгуляваная гідраўлічная цяга

Звычайна такая мадыфікацыя не рэгулюецца, бо свабодная амплітуда кампенсуецца ціскам у сістэме. Але некаторыя мадэлі гідраўлічных сістэм маюць рэгулявальны элемент з контргайкай, размешчаныя на галоўным ці працоўным цыліндры.

Пры наяўнасці гэтых дэталяў рэгуляванне выконваем у такой паслядоўнасці:

• Пры нізкім узроўні працоўнай вадкасці аб'ём папаўняецца. Часам гэтага дастаткова каб аднавіць водгук механізму;
• Вывешваем аўтамабіль або завозім на назіральную яму;
• Пад скрынкай размешчаны працоўны цыліндр са штурхачом;
• Які дэмантуецца спружыну з відэльца;
• Відэлец націскаем, бо гэта адбываецца ў выпадку актывацыі педалі;
• Праводзяцца замеры, ідэнтычныя таму, як гэта робіцца ў выпадку з механічным аналагам. Толькі тут замяраецца амплітуда штурхача. Паказчык зазор таксама павінен паказваць вытворца аўто;
• Далей трэба адкруціць контргайку;
• Гайка рэгулявання круціцца ў кірунку да працоўнага цыліндру (каб павялічыць зазор) або ў зваротным кірунку (зазор памяншаецца);
• Паўтараем замеры і пры адпаведнасці стандартам заціскаем мацаванне.

На розных марках аўта рэгуляванне вырабляецца па-рознаму?

Калі машына абсталявана механікай, то гэтая настройка ідэнтычная для ўсіх мадэляў аўтамабіляў. На акпп падобная налада не вырабляецца, таму што кіроўца не задзейнічае прывад счаплення.

Адзінае, што можна адрэгуляваць у хатніх умовах без разбору кошыка гэта ўстаноўка аптымальнай амплітуды педалі. Вядучы дыск не павінен зачапляць кіраваны ні рана, ні позна, каб кіроўца мог плыўна адпускаць педаль.

Адзінае, чым можа адрознівацца працэс на асобным аўтамабілі становішча рэгулявальных механізмаў. У адной машыне досыць проста падняць капот і трос падыходзіць да скрынкі зверху, а ў іншай - зняць модуль паветранага фільтра ці АКБ.

Як адрэгуляваць вольны ход педалі счаплення

Некаторыя мадэлі аўтамабіляў замест рэгулявання на рычагу відэльца рэгулююцца пры дапамозе падобнай канструкцыі каля самай педалі. Як бы там ні было, працэдура ідэнтычная тым, што былі апісаны раней.

Вось невялікае відэа, як гэта адбываецца на практыцы:

Як адрэгуляваць счапленне ў машыне

Пытанні і адказы:

Як адрэгуляваць галоўны цыліндр счаплення? Здымаецца спружына з кранштэйна ГЦ і з відэльца. Зазор паміж штурхачом і відэльцам павінен быць у межах 5мм. Каб усталяваць падыходны зазор, неабходна адкручваць/закручваць рэгулявальную гайку на штоку.

У якім становішчы павінна схопліваць счапленне? Большасць аўтамабілістаў арыентуецца па адчуваннях: дзе зручна, але галоўным чынам счапленне павінна схопліваць у прамежку ад ніжняй кропкі да сярэдзіны ходу педалі, аднак не ў самым нізе.