Тэст-драйв Skoda Kodiaq

Чэшскі красовер з'явіўся на расійскім рынку ўлетку і пакуль прапануецца толькі ў трох камплектацыях. Шмат гэта ці мала, калі з'явяцца астатнія версіі і чым Kodiaq лепш за канкурэнтаў

На эстонскім востраве Саарэма асфальтавыя дарогі сустракаліся толькі паміж буйнымі населенымі пунктамі. У астатнім мясцовыя кіроўцы змушаныя выбіраць паміж грунтам і жвірам. Навошта марнаваць грошы на дарогу тамака, дзе праязджае прыкладна адна машына ў месяц?

Але Skoda Kodiaq такія расклады ніколькі не бянтэжаць. Ідучы наперадзе калоны красовер у смарагдава-зялёным металіку, які пераліваецца на сонца пры кожным павароце руля, упэўнена штурмуе адна перашкода за іншым. Наш экіпаж таксама не адстае, пры гэтым усярэдзіне няма ніякіх намёкаў на дыскамфорт. Падвеска эфектыўна змякчае ўдары і гасіць вібрацыі амаль на любой хуткасці. І, што важна, усё гэта адбываецца за рулём Kodiaq расійскай спецыфікацыі.

Адзінае адрозненне ад еўрапейскай версіі ўтоена ад вачэй у хадавой частцы. У Еўропе красовер прапануецца з электронна-кіраванай падвескай, тады як у Расію машына пастаўляецца са звычайнымі амартызатарамі. Атрымалася трохі жестковато, з характэрным перакосам у бок кіравальнасці, а не плыўнасці ходу, хоць ад кросовера чакаеш як раз зваротнага. Зрэшты, як абяцаюць самі прадстаўнікі брэнда, ужо з наступнага года, калі вытворчасць Kodiaq будзе наладжана на заводзе ў Ніжнім Ноўгарадзе, альтэрнатыўны варыянт падвескі будзе даступны і нашым пакупнікам у якасці опцыі.

Галоўная ж перавага гэтай машыны незалежна ад рынку збыту ў яе пасадачнай формуле. Kodiaq першы ў гісторыі 7-мясцовы аўтамабіль маркі Skoda. Але тут трэба адразу абмовіцца, што аб важнай вандроўцы на трэцім шэрагу не варта нават марыць. З маімі 185 гл росту там рабіць рашуча няма чаго. А вось для перавозкі дзяцей задні шэраг падыдзе ідэальна. Калі такой неабходнасці няма, галёрка лёгка складаецца, утворачы ў багажным адсеку роўная падлога, а яго аб'ём пры гэтым павялічваецца да 630 літраў. Больш за тое, пакупнік мае права абраць першапачаткова 5-мясцовую версію, на якую маркетолагі і робяць асноўную стаўку. Аб'ём багажніка ў апошняй за рахунак яшчэ аднаго арганайзера ў падполле павялічаны да 720 літраў.

Skoda ужо прызвычаіла нас да прасторных салонаў, і Kodiaq не выключэнне. Калі не браць да ўвагі апцыянальны трэці шэраг, арганізацыя ўнутранай прасторы рэалізавана на выдатна. Толькі паглядзіце, якія тут шырокія заднія дзверы. Здаецца, што гэта нейкая падоўжаная версія красовер. Ад пярэдняй да задняй восі цэлых 2791 мм, гэта значыць больш чым у Kia Sorento і Hyundai Santa Fe адных з самых буйных гульцоў у класе. І без таго прыстойны запас для ног задніх пасажыраў у Kodiaq можна зрабіць яшчэ больш задняя канапа перасоўваецца ў падоўжнай плоскасці ў прапорцыі 70:30. А яшчэ тут можна рэгуляваць нахіл кожнай са спінак, ці зусім скласці іх, напрыклад, для перавозкі даўгамераў.

Калі вы ўжо мелі досвед валодання іншымі аўтамабілямі чэшскай маркі, то на кіроўчым месцы для вас не будзе амаль ніякіх адкрыццяў. Хіба што ламаныя лініі перадпакоя панэлі ўдыхнулі ў дызайн інтэр'еру крыху больш за жыццё і калі заўгодна драматызму. Тутака ж размешчаны і сэнсарны дысплей мультымедыйнай сістэмы Columbus з ізноў-ткі сэнсарнымі кнопкамі кіравання. Рашэнне неадназначнае, таму як рэакцыі на націск перыядычна даводзіцца адсочваць вачыма, адцягваючыся тым самым ад дарогі. З іншага боку, усе асноўныя функцыі традыцыйна прадубліраваны кнопкамі на рулі, але тыя, што размешчаны па краях, часам трапляюць пад руку ў паваротах.

Ад лічбавай прыборкі як у роднаснага Tiguan адмовіліся. Ці выклікана гэта абвастрэннем унутранай канкурэнцыі з мадэллю старэйшага брэнда, ці ўся справа ў эстэтыцы, застаецца толькі здагадвацца. Аналагавыя шкалы ў Kodiaq выглядаюць самабытна, шмат у чым дзякуючы даўняй традыцыі маркі пазначаць абарачэнні рухавіка ў фармаце двух лічбаў, з-за чаго пакутуе інфарматыўнасць. А вось на сядзеннях эканоміць не сталі. Якасны напаўняльнік, правільная форма падушкі, зручны паяснічны падпор і добрая бакавая падтрымка дазваляюць з камфортам пераадольваць вялікія адлегласці.

Акрамя таго, унутраная прастора Kodiaq мае шмат рознага роду дадатковымі выгодамі і прыемнымі нечаканасцямі накшталт падшклянак, якія дазваляюць адчыняць бутэльку адной рукой, другога бардачка і парасонаў у дзвярах. Увогуле суцэльны Simply Clever. Якасць аздобных матэрыялаў пры гэтым суцэль супастаўна з флагманскім Superb: пластмасы мяккія, нішы і кішэні прагумаваныя ці аздобленыя адмысловай тканінай. Большасці канкурэнтаў на такі клопат аб пакупніку адказаць няма чым.

Грэйдэр змяняе асфальтавая двухпалоска, і ў салоне надыходзіць амаль ідэальная цішыня. Так, з шумаізаляцыяй у Kodiaq таксама ўсё добра. А што з дынамікай? Першай у маіх руках аказваецца базавая для Расіі версія з 1,4-літровым бензінавага рухавіка, якія развіваюць 150 конскіх сіл. На гарадскіх хуткасцях разам з 6-ступеністым робатам DSG матор упэўнена разганяе кросовер масай 1625 кілаграмаў. Абгоны на трасе даюцца складаней, але крытычнага недахопу магутнасці няма.

Куды цікавей ехаць на машыне з 2,0-літровым турбадызелем. Конскіх сіл тут столькі ж, але характар ​​матора зусім іншы. Запас цягі з'яўляецца ўжо на мінімальных абарачэннях, а карацейшыя перадачы 7-ступеністай рабатызаваных скрынкі надзяляюць машыну адэкватнай дынамікай не толькі ў горадзе, але і на шашу. Канцэпцыя кампактнага дызельнага рухавіка наогул здаецца ці ледзь не адзіным дакладным рашэннем для сямейнага красовер. А бо ёсць яшчэ топавы матор 2,0 TSI, які ператварае Kodiaq у сапраўдны драйверскі аўтамабіль.

Усе імпартуемыя ў Расію версіі Kodiaq абсталяваны рабатызаваных каробкамі перадач і паўнапрываднай трансмісіяй. Апошняя задзейнічае муфту Haldex пятага пакалення і суцэль годна паказвае сябе на лёгкай бездараж: не пасуе пры дыяганальным вывешванні і на стромкіх уздымах. Больш даступныя переднеприводные машыны павінны з'явіцца на рынку пасля запуску вытворчасці ў Ніжнім Ноўгарадзе разам з бюджэтнымі бензінавымі маторамі і механікай .

Ну і, нарэшце, аб галоўным - коштах. Кошт базавай версіі з маторам 1,4 TSI стартуе з адзнакі ў 25 800 долараў. Дызельны Kodiaq абыйдзецца мінімум у 29 800 даляраў, а топавая мадыцыкацыя з 2,0-літровым бензінавым агрэгатам будзе яшчэ на 500 даляраў даражэй. Самае папулярнае пытанне аб новай мадэлі Skoda чаму Kodiaq даражэй соплатформенного Tiguan? Адказ просты: таму што ён большы. А яшчэ чэшскі красовер прапануе крыху багацейшае абсталяванне ў аналагічных камплектацыях і трэці шэраг сядзенняў.

Тып
кросовер	кросовер	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Колавая база, мм
2791	2791	2791
Дарожны прасвет, мм
188	188	188
Аб'ём багажніка, л
630-1980	630-1980	630-1980
Падрыхтаваная маса, кг
1625	1752	1707
Поўная маса, кг
2225	2352	2307
тып рухавіка
Бензінавы з турбонаддувом	Дызельны з турбонаддувом	Бензінавы з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см
1395	1968	1984
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Тып прывада, трансмісія
Поўны, АКП6	Поўны, АКП7	Поўны, АКП7
Макс. хуткасць, км / г
194	194	206
Разгон ад 0 да 100 км / г, з
9,7	10	7,8
Выдатак паліва, л / 100 км
7,1	5,6	7,3
Цана ад, USD
25 800	29 800	30 300