Пашыраны тэст: Volkswagen Passat GTE

Дызельныя рухавікі - гэта яшчэ не ўсё, нават калі яны сапраўды дасягаюць таго, што абяцаюць заводы, экалагічнае рашэнне, і сумневы ў афіцыйных дадзеных (і не толькі Volkswagen) паставілі іх у яшчэ горшым свеце.

На шчасце, Volkswagen таксама прапанаваў альтэрнатыву Passat да буму Dieselgate. І, як высветлілася за некалькі месяцаў, праведзеных з ім, ён лёгка замяняе (і нават больш) параўнальна магутны дызель які падключаецца гібрыдны Passat GTE.

Прытрымліваючыся прыкладу меншага Golf GTE, гібрыдная сістэма Passat GTE складаецца з 1,4-літровага бензінавага рухавіка з турбанаддувам магутнасцю 115 кілават або 166 конскіх сіл »і электрарухавіка магутнасцю 115 конскіх сіл». Сістэмная магутнасць: Passat GTE можа пахваліцца 160 кілаватамі або 218 конскімі сіламі. 400 Нм крутоўнага моманту ўражваюць яшчэ больш, і калі мы ведаем, што электрычны крутоўны момант даступны практычна адразу, мае сэнс казаць аб магутным аўтамабілі, а не аб сярэдне-хуткім гібрыдзе.

У выніку ён будзе лёгка канкураваць з больш магутнымі версіямі дызеляў Passat у руху (за выключэннем самага магутнага), спажываючы ў сярэднім такое ж ці менш паліва у залежнасці ад тыпу выкарыстання. Калі вы шмат марнуеце на трасе, выдатак складзе ад шасці да сямі літраў (для некаторых хуткасных паездак па Нямеччыне нават больш), але калі вы ў асноўным знаходзіцеся ў горадзе, выдатак будзе роўна - нулявым. Так, з намі таксама здаралася, што праз некалькі дзён бензінавы рухавік Passat не запускаўся.

Літый-іённыя акумулятары могуць захоўваць 8,7 кілават-гадзін электраэнергіі, чаго дастаткова для Passat GTE, каб праехаць на адной электрычнасці каля 35 кіламетраў (нават у халодныя дні) - калі вы эканомныя і ловіце правільны рытм гарадской і прыгараднай язды. , але можна дабіцца большага. Акумулятары ад класічнай хатняй разеткі можна зарадзіць максімум за чатыры гадзіны, а зарадка на прыдатнай зараднай станцыі зойме ўсяго 2 гадзіны. І паколькі мы (у асноўным) рэгулярна падключалі Passat GTE як дома, так і ў офісным гаражы (заўважыўшы, што яго сістэма часу зарадкі і перагрэву супярэчыць логіцы і не дазваляе ўсталёўваць абодва параметры па асобнасці), яны прызначаны для большая частка сярэдняга тэсту (гэта спынілася на 5,2 літра) вінаватая ў вельмі хуткіх кіламетрах трасы. Сярэдняе значэнне стандартнага круга (праведзенага ў зімовы холад і з зімовымі шынамі) спынілася крыху вышэй, чым у Golf GTE (3,8 супраць 3,3 літра), але ўсё ж ніжэй, чым у дызельных версіях Passat, на якіх мы яго праехалі. . І як той казаў: калі вы жывяце дзесьці паблізу ад працоўнага месца (скажам, да 30 кіламетраў) і ў вас ёсць магчымасць падзарадкі ў абодва бакі ад штодзённай паездкі, вы будзеце ездзіць практычна бясплатна!

Няма неабходнасці тлумачыць, што абсталяванне (уключаючы лічбавыя датчыкі і кучу аксесуараў бяспекі) багатае, і пахвальна, што Passat GTE вельмі блізкі па кошце да дызельнага Passat: пасля выліку субсідыі розніца ці ледзь тысяча…

Таму тым больш, што Passat GTE таксама даступны ў якасці варыянту мы можам з упэўненасцю сказаць, што такі GTE з'яўляецца ўтоеным козырам у лінейцы Passat: ён створаны для тых, хто жадае аўтамабіль, які з'яўляецца экалагічным, але яшчэ не готаў да скачкоў. … у цалкам электрычныя аўтамабілі тым больш, што ў габарытах Passat (ды і за звычайны кошт) іх практычна не існуе.

тэкст: Душан Лукіч · фота: Саша Капетановіч

Passat GTE (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	42.676 €
Кошт тэставай мадэлі:	43.599 €
Улада:	160 кВт (218 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.395 см3 - максімальная магутнасць 115 кВт (156 л.с.) пры 5.000-6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500-3.500. . Электрарухавік: намінальная магутнасць 85 квт (116 л.з.) пры 2.500 – максімальны крутоўны момант, напрыклад. Сістэма: максімальная магутнасць 160 кВт (218 л.с.), максімальны крутоўны момант, напрыклад Акумулятар: Літый-іённы, 9,9 квтч
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў дзеянне перадпакоямі коламі 6-ступеністай каробкай перадач DSG шынамі 235/45 R 18 (Nokian WRA3).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км/г - паскарэнне 0-100 км/г 7,4 з - максімальная хуткасць электрычная np - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 1,8-1,7 л / 100 км, выкіды CO2 40-38 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) 50 км - час зарадкі акумулятара 4,15 ч (2,3 кВт), 2,5 ч (3,6 кВт).
Перавозка і падвескі:	пустога транспартнага сродку 1.722 кг - дапушчальная поўная маса 2.200 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.767 мм - шырыня 1.832 мм - вышыня 1.441 мм - колавая база 2.786 мм - багажнік 402-968 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = -8 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 9.444 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	7,7s
402м ад гораду:	15,8-я гады ( 154 км / г)
тэставае спажыванне:	5,2 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	3,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB