Пашыраны тэст: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Seventh Golf таксама знервуе супернікаў, як і некаторыя з папярэдніх пакаленняў. А паколькі ў ім няма нічога новага, многія людзі працягваюць сцвярджаць, што ўпершыню глядзяць на яго крыху лепш і нават заўважаюць гэта. Але гэта падыход Volkswagen! Кожны раз канструктарскі аддзел працаваў некалькі месяцаў, калі не гадоў, над тым, каб зрабіць пераемніка, які, можна сказаць, змяніўся, але ў той жа час застаўся практычна нязменным. Вы ведаеце, як гэта выглядае - шмат жульніцтва. Разумныя людзі ніколі не робяць канчатковых высноў на падставе таго, што яны бачаць, а толькі на падставе зместу. Асабліва гэта актуальна для Golf сёмага пакалення. Фактычна, большасць рэчаў было зроблена зноўку ў Volkswagen, што, безумоўна, зяўляецца важнай прычынай паспрабаваць яго, нават у пашыраным цесцю, першая частка якога на гэты раз наперадзе.

Калі зазірнуць у пасажырскі салон, адразу відаць, дзе ўжыта шмат новых захопаў. Гэта асабліва актуальна для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, гэта значыць сумешчаных функцый навігацыйнага і гукавога абсталявання, да якіх яны дадалі мноства аксэсуараў (якія з'яўляюцца часткай абсталявання гэтага Golf). Вы вызначана будзеце ўражаныя экранам у цэнтры прыборнай панэлі, які адчувальны да дакрананняў, а не толькі да дакрананняў - як толькі вы падыдзеце да яго пальцамі, ён "рыхтуецца" прапанаваць вам кантэнт з высокім дазволам.

Выбар функцый просты, інтуітыўна зразумелы, як вы б сказалі, які нагадвае функцыю смартфона, вядома, яшчэ і таму, што, слізгаючы пальцамі па экране, мы можам наладзіць і знайсці ўсё, што мы шукаем (напрыклад, павялічыць або паменшыць шкала навігацыі). Падключыць мабільны тэлефон сапраўды проста, і вы не можаце паверыць, што нават дызайнеры Volkswagen прарваліся да такога прасунутаму і зручнаму для карыстальніка спосабу.

Гэта таксама тут sistem Выбар профілю ваджэння, Дзе мы можам выбраць рэжым ваджэння (спартыўны, нармальны, камфортны, эка, індывідуальны), а затым сістэма адпаведным чынам рэгулюе ўсе функцыі з рэжыму ці. хуткасць пры пераключэнні перадач праз кандыцыянер або асвятленне на амартызатары з электронным кіраваннем амартызатарамі (DDC) або рэжым падтрымкі рулявога механізму.

Таксама варта згадаць рухавік, які выглядае сапраўды гэтак жа, як і раней, але Volkswagen таксама зрабіў яго зусім новым. Як мяркуецца, для гэтага было дзве асноўныя прычыны: першая заключалася ў тым, што новая канструкцыя і выкарыстанне больш лёгкіх дэталяў значна знізілі яго вага, а другая заключалася ў тым, што новы рухавік лепш адпавядаў маючым адбыцца экалагічным нормам. І тое, і іншае, вядома, не можа быць так лёгка праверана тэстам.

Гэта праўда, аднак, што гэты рухавік апынуўся нашмат больш эканамічным, чым раней, і сярэдні паказчык для Golf для многіх цяперашніх тэст-кіроўцаў нашмат ніжэй, чым мы прывыклі. Яшчэ больш дзіўным быў сярэдні расход на некалькіх больш працяглых тэст-драйвах, дзе нават вынік ніжэй за шэсць літраў на 100 кіламетраў быў недасяжны (вядома, пры амаль нязменным стылі кіравання).

На паводзіны кіроўцы выдатна ўплывае аўтаматычная скрынка перадач з падвойным счапленнем, якую ў наступны момант можна змяніць на спартыўную, і паслядоўнае пераключэнне перадач двума рычагамі пад рулявым колам.

Адзіны сур'ёзны недахоп, які пісьменнік можа напісаць аб новым Golf, гэта настальгічныя ўспаміны аб старым добрым рычагу ручнога тормазу паміж двума сядзеннямі. Яго пераемнік, які працуе аўтаматычна, нават мае функцыю аўтаматычнага прыпынку, і калі мы яе выкарыстоўваем, нам давядзецца дадаваць крыху больш газу пры кожным запуску, але аўтамабіль, нягледзячы на ​​аўтаматычнае счапленне, не рухаецца сам па сабе пасля тармажэнне і прыпынак. Праца гэтай сістэмы на першы погляд не здаецца лагічнай, але мы лічым, што яе выкарыстанне добра прадумана. Нам не трэба ўвесь час націскаць педаль тормазу перад святлафорам на скрыжаваннях, нага ўсё яшчэ адпачывае. Пры неабходнасці ад'язджайце, націснуўшы на педаль газу. Але вернемся да ручнога тормазу: я думаю, ён дапаможа ў небяспечнай сітуацыі. Але я забываю, што Golf ESP у любым выпадку прадухіляе любыя малаважныя памылкі кіроўцы і ў хуткіх паваротах дадае хутчэй, чым кіроўца можа звярнуць руль.

Тэкст: Томаж Парэкар

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 квт) DSG

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	23.587 €
Кошт тэставай мадэлі:	31.872 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	212 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.500-4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750-3.000
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністай роботизированной каробкай перадач з двума счаплення шынамі 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 117 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.375 кг - дапушчальная поўная маса 1.880 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.255 мм - шырыня 1.790 мм - вышыня 1.452 мм - колавая база 2.637 мм - багажнік 380-1.270 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / стан одометра: 953 км
Разгон 0-100 км:	9,4s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 137 км / г)
Максімальная хуткасць:	212 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	5,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,5m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Аўтамабіль карысны і надзейны ва ўсіх адносінах. Распрацаваны так, як хочуць карыстальнікі, настолькі ненадакучлівым, але тэхнічна цалкам пераканаўчым. Але гэта таксама доказ таго, што нам трэба адкрываць кашалёк пры куплі, каб атрымаць шмат.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (расход, магутнасць)

скрынка перадач (DSG)

Сістэма DPS (рэжым руху)

актыўны круіз-кантроль

інфармацыйна-забаўляльная

лёгкадаступныя мацавання Isofix

зручныя сядзенні

цана тэставай машыны

сістэма старт-стоп

меншая бачнасць пры руху заднім ходам

аўтаматычны стояночный тормаз