Пашыраны тэст: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Аднак дакладна, што Civic на першы погляд усё яшчэ выглядае так, як быццам гэта нейкі касмічны карабель. Зусім незвычайны дызайн завяршаецца задняй часткай са спойлерам, які таксама з'яўляецца падзяляльнай лініяй паміж двума часткамі задняга шкла на вечку багажніка. Гэта дзівацтва замінае нам нармальна аглядацца назад, таму добра, што ў Civic таксама ёсць камера задняга выгляду ў камплекце абсталявання, які ўпрыгожваў наш. Але ззаду вас таксама ёсць маніторынг дарожнага руху, дзе вам таксама давядзецца выбраць альтэрнатыўны варыянт, некалькі поглядаў у вонкавае люстэрка задняга выгляду. Вышэйзгаданая функцыя Civic таксама з'яўляецца адзіным каментаром, які аб'ядноўвае меркаванні большасці яго карыстачоў.
У астатнім Civic уражвае сваім эфектыўным турбадызельным рухавіком. Усе тэсты дазваляюць зрабіць выснову, што Honda - сапраўдны эксперт у стварэнні рухавікоў. Гэта 1,6-літровая машына даволі магутная і выдатна спалучаецца са спартовым абсталяваннем. У той жа час магутнасць пацвярджаецца дакладнасцю ходу рычага пераключэння перадач. Толькі пры запуску варта выяўляць асцярожнасць, каб дадаць дастатковы ціск на педаль акселератара. Здзіўляе таксама яго голас ці тое, што мы амаль не чутны працу рухавіка ў пасажырскім салоне. Ім можна кіраваць, хутка перамыкаючыся на больш высокія перадаткавыя лікі, але яны якая адпавядае выявай адрэгуляваны. З-за значнага дыяпазону, у якім рухавік Civic дасягае максімальнага крутоўнага моманту, мы рэдка выяўляем, што мы перамыкаемся на няправільную перадачу і ў рухавіка бракуе магутнасці для пасоўвання наперад.
Акрамя таго, Civic таксама зяўляецца адносна хуткай машынай, паколькі на максімальнай хуткасці ён можа разганяцца да 207 кіламетраў у гадзіну. Гэта таксама азначае, што ён круціцца са спрыяльнай хуткасцю на максімальна дазволенай хуткасці на аўтамагістралі, што асабліва добра падыходзіць для працяглых паездак па аўтамагістралях. У першыя тыдні выкарыстання наш Civic часта бываў у далёкіх паездках па італьянскіх дарогах, але амаль ніколі на іх запраўках. Таксама з-за дастаткова вялікага паліўнага бака і сярэдняга расходу паліва пяць літраў або менш, скачкі ў Мілан або Фларэнцыю без дазапраўкі цалкам нармальныя. Перадпакоі сядзенні, на якіх пасажыр і кіроўца сапраўды могуць пачувацца добра, таксама забяспечваюць камфорт у працяглых паездках. Заднія сядзенні таксама дастаткова зручныя, але ўмоўна, а менавіта для пасажыраў сярэдняга росту.
Ззаду дастаткова месца, калі пасажыраў наогул заменяць багажом. Неверагодна гнуткае задняе сядзенне Civic сапраўды з'яўляецца яго вялікай перавагай падняўшы сядзенне на заднім сядзенні, мы нават атрымліваем месца для захоўвання ровара, а з звычайнай складанай спінкай яно, вядома ж, вельмі прасторна. Спіс спартовага рыштунку вельмі доўгі, і ў ім сапраўды шмат рэчаў, якія яшчэ больш паляпшаюць самаадчуванне карыстача.
Ён таксама ўключае новую інфармацыйна-забаўляльную сістэму Honda Connect з сяміцалевым сэнсарным экранам. Ён уключае ў сябе радыё з трыма частотнымі дыяпазонамі (таксама лічбавае – DAB), вэб-радыё і браўзэр, а таксама дадатак Aha. Вядома, каб падключыцца да Інтэрнэту, вы павінны быць падключаны праз смартфон. Таксама варта згадаць два раздыма USB і адзін HDMI. У абсталяванне тэстоўванага Civic з надпісам Sport таксама ўваходзілі кружэлкі з шынамі 225/45 на 17-цалевых лёгкасплаўных кружэлках цёмнага колеру. Яны ўносяць вялікі фундуш у цікавы вонкавы выгляд, вядома, таксама ў тое, што мы можам хутчэй пераадольваць павароты на кіламетр, а таксама ў значна цвярдзейшую падвеску. Калі ўладальнік гатовы назапасіцца цярпеннем, каб палепшыць вонкавы выгляд і меней камфортна ездзіць па славенскіх дарогах з выбоінамі, гэта таксама правільна. Я б вызначана абраў зручнейшую камбінацыю колавых кружэлак меншага дыяметра і шын з больш высокай колавай кружэлкай.
слова: Томаж Парэкар
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 17.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 26.530 € |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 207 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 3,7 л / 100 км |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.597 см3 максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 Вт (Michelin Primacy HP). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 207 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,5 с - выдатак паліва (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 л / 100 км, выкіды CO2 98 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.307 кг - дапушчальная поўная маса 1.870 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.370 мм - шырыня 1.795 мм - вышыня 1.470 мм - колавая база 2.595 мм - багажнік 477-1.378 50 л - паліўны бак XNUMX л. |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1.019 мбар / отн. vl. = 76% / стан одометра: 1.974 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 130 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,3/13,3-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,5/13,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 207 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 5,3 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,7m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
З пункта гледжання выгоды выкарыстання і змяшчальнасці Civic знаходзіцца на вяршыні прапановы ніжняга сярэдняга класа, але ён таксама ўваходзіць у лік найболей паважаных брэндаў з пункта гледжання кошту.
Мы хвалім і папракаем
пераканаўчы рухавік ва ўсіх адносінах
расход паліва
пярэднія сядзенні і эрганоміка
змяшчальнасць і гнуткасць салона і багажніка
магчымасць падключэння і інфармацыйна-забаўляльная сістэма
непразрыстае размяшчэнне асобных датчыкаў на прыборнай панэлі
кіраванне бартавым кампутарам
празрыстасць узад і ўперад
цана па параўнанні з канкурэнтамі
