Выдаткамер паветра – Датчык масавага расходу паветра і ціску ва ўпускным калектары MAP

Не адзін аўтамабіліст, асабліва ў выпадку з легендарным 1,9 TDi, чуў назву "вымяральнік масавага расходу паветра" або ў народзе яго называюць "паветранай вагой". Прычына была простая. Занадта часта кампанент выходзіў з ладу і прыводзіў, апроч падпаленага святла рухавіка, да значнага падзення магутнасці ці так званаму душыць рухавік. Кампанент быў даволі дарагім у першыя дні эры TDi, але, на шчасце, з цягам часу стаў значна танней. Апроч адчувальнай канструкцыі, нядбайная замена паветранага фільтра "дапамагла" яму скараціць тэрмін службы. З часам супраціў лічыльніка значна палепшылася, але ён усё яшчэ можа час ад часу выходзіць са строю. Вядома, гэты кампанент прысутнічае не толькі ў TDi, але і ў іншых дызельных і сучасных бензінавых рухавіках.

Колькасць працякалага паветра вызначаецца шляхам астуджэння які залежыць ад тэмпературы супраціву (нагрэтага дрота або плёнкі) датчыка працякалым паветрам. Электрычны супраціў датчыка змяняецца, і ток або сігнал напругі, які ацэньвае блок кіравання. Выдаткамер паветра (анемометр) непасрэдна вымярае масавую колькасць паветра, які падаецца ў рухавік, г.зн. што вымярэнне не залежыць ад шчыльнасці паветра (у адрозненне ад вымярэння аб'ёму), якая залежыць ад ціску і тэмпературы паветра (вышыні). Паколькі суадносіны сумесі паліва з паветрам задаецца як масавыя суадносіны, напрыклад 1 кг паліва на 14,7 кг паветра (стехиометрические суадносіны), вымярэнне колькасці паветра анемометрам з'яўляецца найболей дакладным метадам вымярэння.

Перавагі вымярэння колькасці паветра

• Дакладнае вызначэнне масавай колькасці паветра.
• Хуткая рэакцыя расходамера на змены расходу.
• Ніякіх памылак, выкліканых зменай ціску паветра.
• Ніякіх памылак, выкліканых зменай тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.
• Простая ўстаноўка расходомера паветра, які не змяшчае частак, якія рухаюцца.
• Вельмі нізкі гідраўлічны супраціў.

Вымярэнне аб'ёму паветра з дапамогай нагрэтага дроту (LH-Motronic)

У гэтым тыпе ўпырску бензіну ў агульную частку впускного калектара ўключаны анемометр, датчык якога ўяўляе сабой нацягнуты нагрэты провад. Нагрэты провад падтрымліваецца пры пастаяннай тэмпературы за кошт прапускання электрычнага току, які прыкладна на 100 ° C вышэй, чым тэмпература якое ўсмоктваецца паветра. Калі матор уцягвае больш ці менш паветра, тэмпература провада змяняецца. Цеплавыдзяленне неабходна кампенсаваць змяненнем току нагрэву. Яго памер з'яўляецца мерай колькасці якое ўсмоктваецца паветра. Вымярэнне адбываецца прыкладна 1000 раз у секунду. Пры абрыве нагрэтага провада блок кіравання пераходзіць у аварыйны рэжым.

 

Паколькі дрот знаходзіцца ва ўсмоктвальнай лініі, на ёй могуць утварацца адклады, якія ўплываюць на вымярэнні. Такім чынам, кожны раз, калі рухавік выключаецца, дрот на кароткі час награваецца прыкладна да 1000 ° C на падставе сігналу ад блока кіравання, і адклады на ёй гараць.

Плацінавая нагрэты дрот дыяметрам 0,7 мм абараняе драцяную сетку ад механічных уздзеянняў. Провад таксама можа быць размешчаны ў абыходным канале, які вядзе да ўнутранага канала. Забруджванне нагрэтага дрота прадухіляецца за рахунак пакрыцця яе пластом шкла, а таксама за рахунак высокай хуткасці паветра ў байпасным канале. Спальванне прымешак у гэтым выпадку больш не патрабуецца.

Вымярэнне колькасці паветра нагрэтай плёнкай

Датчык супраціву, адукаваны нагрэтым якія праводзяць пластом (плёнкай), размяшчаецца ў дадатковым вымяральным канале корпуса датчыка. Нагрэты пласт не схільны забруджванням. Якое ўсмоктваецца паветра праходзіць праз расходомер паветра і, такім чынам, уплывае на тэмпературу які праводзіць нагрэтага пласта (плёнкі).

Датчык складаецца з трох электрычных рэзістараў, сфармаваных пластамі:

• награвальны рэзістар R_H (супраціў датчыка),
• датчык супраціву R_S, (тэмпература датчыка),
• тэрмаўстойлівасць R_L (тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца).

Рэзістыўныя тонкія пласты плаціны нанесены на керамічную падкладку і падлучаны да маста ў якасці рэзістараў.

Электроніка рэгулюе тэмпературу награвальнага рэзістара R з пераменнай напругай._H так, каб яна была на 160 ° C вышэй, чым тэмпература якое ўсмоктваецца паветра. Гэтая тэмпература вымяраецца супрацівам R_L залежыць ад тэмпературы. Тэмпература награвальнага рэзістара вымяраецца датчыкам супраціву R_S. Пры павелічэнні ці памяншэнні струменя паветра награвальны супраціў больш ці меней астывае. Электроніка рэгулюе напругу награвальнага рэзістара праз датчык супраціву, так што розніца тэмператур зноў дасягае 160 ° C. З гэтай кіравальнай напругі электроніка датчыка генеруе сігнал для блока кіравання, які адпавядае масе ўсмоктванага паветра (масаваму выдатку).

 

У выпадку няспраўнасці расходомера паветра электронны блок кіравання будзе выкарыстоўваць замяшчаючае значэнне для часу адкрыцця фарсунак (аварыйны рэжым). Замяшчальнае значэнне вызначаецца становішчам (кутом) дросельнай засланкі і сігналам частаты кручэння рухавіка - так званае кіраванне альфа-n.

Аб'ёмны расходамер паветра

Апроч датчыка масавага выдатку паветра, так званы аб'ёмныя, апісанне якіх можна ўбачыць на малюнку ніжэй.

 

Калі рухавік утрымоўвае датчык MAP (ціск паветра ў калектары), то сістэма кіравання вылічае дадзеныя аб аб'ёме паветра, выкарыстоўваючы дадзеныя аб частаце кручэння рухавіка, тэмпературы паветра і аб'ёмным ККД, якія захоўваюцца ў ЭБУ. У выпадку MAP прынцып адзнакі заснаваны на велічыні ціску ці, хутчэй, разрэджанні ва впускным калектары, якое змяняецца ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка. Калі рухавік не працуе, ціск ва впускным калектары такое ж, як і ў навакольным паветры. Змена адбываецца пры які працуе рухавіку. Поршні рухавіка, накіраваныя ў ніжнюю мёртвую кропку, усмоктваюць паветра і паліва і, такім чынам, ствараюць разрэджанне ва впускным калектары. Самы высокі вакуум узнікае пры тармажэнні рухавіком, калі дросельная засланка зачынена. Ніжэйшы вакуум узнікае ў выпадку халастога ходу, а найменшы вакуум у выпадку паскарэння, калі рухавік уцягвае вялікую колькасць паветра. MAP больш надзейны, але менш дакладны. MAF - паветраная вага дакладны, але больш схільны пашкоджанням. У некаторых (асабліва магутных) аўтамабілях ёсць датчык масавага расходу паветра (масавага расходу паветра) і MAP (MAP). У такіх выпадках MAP выкарыстоўваецца для кантролю функцыі наддува, для кантролю функцыі рэцыркуляцыі выхлапных газаў, а таксама ў якасці рэзервовай копіі ў выпадку адмовы датчыка масавага выдатку паветра.