Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Дарослы, а не вырашчаны
Змест
Так, дызайн Land Rover быў уражаны ў поўнай меры ў той час, таму ясна, што яны не хацелі занадта моцна перашкаджаць яму. І таму можа быць хтосьці заўважыць, што гэта новае Эвока таксама падобна на старую. Але дызайнеры насамрэч зрабілі сваю працу (ізноў жа) пышна. Даволі цікава: кожны, хто пазнае стары Evoquo з пункта гледжання дызайну, адразу разумее, што новы новы. Калі чалавек пачынае апускацца ў дэталі ці асобныя хады, ён заўважае шмат агульнага са старым, але ў цэлым робіць іншае ўражанне. Хоць больш дарослы знешнія габарыты павялічваюцца ў даўжыню ўсяго на міліметр, а гэта значыць, што Evoque па-ранейшаму застаецца адным з самых кампактных пазадарожнікаў.. Ва ўсім гэтым уражанні, па сутнасці, вінаватыя дзве асноўныя канструктыўныя асаблівасці: спусцісты дах і выразна узыходзячая лінія ніжняй абзы вокнаў.
Але, нягледзячы на гарадскі пазадарожны выгляд, Evoque, які з'яўляецца нармальным для Land Rover, з'яўляецца сапраўдным пазадарожнікам калі, вядома, вы думаеце пра яго ў паўнапрываднай версіі. Што ж, каб атрымаць адзін, вам давядзецца шукаць самы слабы рухавік, наступны з прапанаваных, дызель магутнасцю 180 конскіх сіл, падобны таму, які адчуваў Evoque, заўсёды ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач і поўным прывадам. І, вядома ж, версія з пярэднім прывадам (і, такім чынам, толькі з ручным пераключэннем) не рэкамендуецца.
Чаму? Таму што гэта ўжо 180-конскіх сіл ледзь хапіла. І не, мы не распешчаны толькі Evoque не зусім просты. У яго амаль два пустыя тоны, і гэта, вядома, азначае, што тэхніка руху нядрэнна напружваецца, калі яго трэба перарухаць хутчэй (напрыклад, на шашу). Вага (які з'яўляецца вынікам надзвычай цвёрдага, грубіянскага кузава, адаптаванага для бездаражы, але ў якім не выкарыстоўвалася шмат лёгкіх металаў ці алюмінія з-за коштавых абмежаванняў) таксама вядомы з пункта гледжання выдатку: аналагічна Jaguar e. -Тэмп (з якім ён цесна звязаны) Evoque не можа пахваліцца рэкорднымі мінімумамі - але ён не вельмі прагны, не хвалюйцеся. Выдатак быў амаль такім жа, як у ePace, так што 6,6 літра на нашым звычайным коле.
Хоць спачатку вы можаце падумаць, што маса добра знаёмая з хадавымі якасцямі, гэта не так. Мяркуючы па ўсім, гэта прыкметна толькі на мокрай дарозе, калі ў спалучэнні з трохі пазадарожнымі шынамі (Pirelli Scorpion Zero) дае прыкметна ніжэйшы за дазволены счаплення. Нягледзячы на той жа вага, у E-Pace не было (так шмат) праблем з гэтым, у асноўным таму, што ў яго былі шыны, зношаныя для дарожнага выкарыстання. Гэта ўсяго толькі кампраміс, неабходны для палявых магчымасцяў.
няма, нягледзячы на масу, Evoque сапраўды добра праводзіць час у паваротах.. Нават у камфортным рэжыме нахілу не занадта шмат, рулявое кіраванне дакладнае для такой машыны, і яно можа дапамагчы кіроўцу (нават на друзе) плыўным, лёгка кіраваным слізгаценнем задняй частцы, калі ён таго захоча. І пры гэтым яго зусім не цікавіць, як зямля пад коламі: наўрад ці вы знойдзеце машыну з такім урбаністычным абліччам, якая дала б кіроўцу (і, вядома, апраўдаць) такое пачуццё надзейнасці і надзейнасці. . Там, дзе пры намеці па шчэбеню з-за глыбокай ямы перад аўтамабілем у канкуруючых машынах кіроўца ўжо сціснуў зубы і шукаў альтэрнатыўны маршрут, Evoque проста ўпарта топча па ім. Ніякіх наступстваў. І ў гэты момант вадзіцель разумее, чаму такая маса.
Задні мост такой жа, як у Велара (але зноў на вазе), аўтамат скрынка перадач ZF, мае дзевяць перадач, Выключэнне задняга прывада (з зубчастай муфтай) было перанесенае на выхад трансмісіі, каб вал адбору магутнасці не круціўся, калі аўтамабіль прыводзіцца ў рух толькі пярэднімі коламі (як гэта было ў папярэдніка, у якога было задняе счапленне, на дыферэнцыяле). У нармальных умовах руху паўнапрывадны Evoque таксама мае толькі пярэдні прывад. Так як у такім Evoque ёсць, вядома ж, сістэма Terrain Response 2, якая падладжвае шасі і налады прывада пад зямлю пад коламі, язда па бездаражы вельмі непатрабавальная, але таксама дапамагае з сістэмай кантролю хуткасці пры спуску, аўтаматам старт на базе з вельмі дрэнным счапленнем і магчымасцю аўтаматычнага рэгулявання хуткасці, скалалажанне і падобныя мясцовасці. А паколькі ў Evoque таксама досыць камер для назірання за навакольным становішчам, вам не трэба турбавацца аб тым, каб падрапаць ім закінутую галінку ці камень. Такім чынам, Evoque заслугоўвае імя Range Rover і рэпутацыю пазадарожніка.
Так што на дарозе і бездараж Evoque не расчаруе. А што наконт ўнутры? Навінкай для Evoqua таксама з'яўляюцца (таму што гэта версія серыі First Editon) цалкам лічбавыя лічыльнікі з дастатковай колькасцю налад. Яны добра празрыстыя, прапануюць досыць інфармацыі, і, паколькі яны (зноў жа з-за стандарту абсталявання) аб'яднаны з праекцыйным дысплеем, кіроўца атрымлівае ўсю неабходную інфармацыю празрыста і бяспечна.
Астатняя частка інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы таксама добра спраектаваная. Два экрана на цэнтральнай кансолі выдатна працуюць разам. Верхні прызначаны для класічнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы з навігацыяй (вядома, гэта Apple CarPlay і AndroidAuto), а ніжні прызначаны для кіравання функцыямі кандыцыянавання паветра, рэагаваннем на мясцовасці і наладамі. Рашэнне атрымліваецца (як мы ўжо высветлілі ў Velar) вельмі інтуітыўна зразумелым, размяшчэнне функцый лагічнае, дзе-нідзе парушаецца толькі невялікая паседжання пераходаў паміж селектара пры слізгаценні пальца. Гэта кампенсуе гэты Evoque выдатнай гукавой сістэмай (Meridian), а таксама дастатковай колькасцю партоў USB і магчымасцю бесправадной зарадкі. Мы хацелі б мець зручнае месца для дробных прадметаў, але гэта праўда, што ў скрыні паміж сядзеннямі і ў вялікай прасторы на цэнтральнай кансолі, пад рычагом пераключэння перадач, шмат месца. Але пакуль у трымальніку два слоікі з напоем, вам не хапае месца, якое было б адразу і празрыста пад рукой.
Новы Evoque практычна нічога не вырас у параўнанні са сваім папярэднікам, што не азначае, што канструктарам не ўдалося атрымаць карыснае прастору. Ён будзе дастаткова вялікім для сямейнага выкарыстання, у рэшце рэшт, сям'я з трох чалавек можа ўзяць яго на штотыднёвую лыжную прагулку з усім сваім багажом і лыжамі без неабходнасці ў багажніку на даху. Умоўна, чацвёрка магла б нават ездзіць, калі б у яго ўсё яшчэ была сетка, якая аддзяляе багажнік ад кабіны.. У гэтым выпадку, калі багажнік загружаны цалкам да столі, таксама спатрэбіцца лічбавае люстэрка задняга выгляду. Камера ўстаноўлена ў антэне на даху, і малюнак у люстэрку задняга выгляду, якое яна адпраўляе, нашмат больш празрыстае (і шырокавугольны), чым калі б вы выкарыстоўвалі класічнае люстэрка з пераключэннем. Кіроўца хутка прывыкае, камера не размазваецца, усё гэта адназначна варта купляць.
Акрамя багажніка месца ў другім шэрагу хапае (але цудаў не бывае, бо Evoque па даўжыні ўсёткі вельмі кампактны пазадарожнік), ды і ў цэлым, нягледзячы на клінаватыя вокны, салон дае (таксама з-за шклянога даху) прыемна прасторны, але , перш за ўсё, дастаткова прэстыжны выгляд - і значна больш сур'ёзны, багаты і дарослы, чым мог прапанаваць яго папярэднік.
З новым пакаленнем Evoque зрабіў прыкметны крок наперад, але ў той жа час ён застаецца такім жа цікавым па дызайне і кампактным, як і яго папярэднік. Аднак у цяперашні час гэта рэдкае спалучэнне.
Range Rover Evoque D180 AWD Першае выданне (2019 г.)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | ТАА "Аўта Актыў" |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 74.700 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 73.194 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 74.700 € |
| Улада: | 132 кВт (180 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,6 л / 100 км / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 кіламетраў гарантыі на кватэру, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу |
| Замена алею кожныя | 34.000 км |
| сістэматычны агляд | 34.000 км / 24 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.109 € |
|---|---|
| паліва: | 8.534 € |
| Шыны (1) | 1.796 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 47.920 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 73.929 0,74 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы, чатырохтактны, турбадызель, усталяваны спераду папярочна, дыяметр цыліндру і ход поршня 83,0 x 92,4 мм, аб'ём 1.999 см3, ступень сціску 15,5: 1, максімальная магутнасць 132 кВт (180 км) пры 2.400-4.000 аб / мін, сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць: 10,3 м / с, удзельная магутнасць 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максімальны крутоўны момант 430 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін, 2 распредвала ў галоўцы), 4 клапана на цыліндр, ўпырск паліва Common Rail, выпуск турбакампрэсар, ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | Рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола, 9-ступеністая АКПП, перадаткавыя лікі: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 гадзіны; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, дыферэнцыял 8,0 - дыскі 20 J * 235, шыны 50/20 / R 2,24 W, акружнасць качэння XNUMX м |
| ёмістасць: | Максімальная хуткасць: 205 км / г, разгон 0-100 км / г 9,3 с, сярэдні расход паліва (ECE): 5,7 л / 100 км, выкіды CO2 150 г / км |
| Перавозка і падвескі: | Кросовер, 5 дверный 5 месцаў, саманясучай кузаў, пярэдняя адзінарная падвеска, разгайданае ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар, задні шматрычагавая мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар, пярэднія дыскавыя тармазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі, АБС, электрычны ручной тормаз задніх колаў (пераключэнне паміж сядзеннямі), рэечная руль, электраўзмацняльнік руля, 2,1 павароту паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | Без нагрузкі 1.891 кг, дапушчальная поўная маса np, дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазы: 750 кг, дапушчальная нагрузка на дах np |
| Знешнія памеры: | Даўжыня 4.371 мм, шырыня 1.904 мм, з люстэркамі 2.100 мм, вышыня 1.649 мм, колавая база 2.681 мм, пярэдняя каляіна 1.626 мм, задняя 1.632 мм, дарожны прасвет 11,6 м. |
| Унутраныя памеры: | Падоўжнае пярэдняе 890-1.100 мм, задняе 620-860 мм, пярэдняя шырыня 1.480 мм, задняя 1.490 мм, вышыня столі пярэдняя 860-960 мм, задняя 9300 мм, даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм, дыяметр кольца рулявога колы 370 мм, паліўны бак 65 л. |
| куфар: | 591-1.383 літраў |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. 55% / Шыны: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Стан прабегу: 1.703 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 133 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 6,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 62,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,1m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 64dB |
Агульны рэйтынг (442/600)
Новае пакаленне Evoq захавала прывабны дызайн ў параўнанні з папярэднім, але дадало алічбоўку, дапаможныя сістэмы, сучасныя рухальныя ўстаноўкі і, на жаль, таксама масу.
Кабіна і багажнік (84/110)
У цэлым ён падобны на вельмі сімпатычнага папярэдніка, але форма насамрэч зусім новая - і зноў жа вельмі прыемная для вачэй.
Камфорт (91
/ 115)Ўражанне аб англійскай прэстыжы парушае толькі дрэнная шумаізаляцыя дызельнага рухавіка.
Трансмісія (51
/ 80)Маса вядомая, і гэты дызель з ёй практычна не канкуруе. Аднак гэта выдатны поўны прывад і трансмісія.
Хадавыя якасці (82
/ 100)На слізкай паверхні Evoque можа дастаўляць задавальненне, тым больш што поўны прывад вельмі добры.
Бяспека (92/115)
Пасіўная бяспеку лепш, чым у братняга E-Pace, ды і ў дапаможных сістэмах недахопу няма.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (42
/ 80)Брэнд Range Rover, вядома, азначае, што кошт не можа быць нізкай. Калі вы шукаеце амаль ідэнтычны, але больш танны аўтамабіль, вось Jaguar E-Pace. Але тады ў вас няма Range Rover, ці не так?
Задавальненне ад кіравання: 3/5
Калі б значная маса не давала зразумець, калі кіроўца быў занадта хуткім, Evoque атрымаў бы чацвёртую зорку з-за яго зручнага становішча на дарозе.
Мы хвалім і папракаем
становішча на дарозе
ўнутры
сядзенні
форма
маленькая пакой
інфармацыйна -забаўляльная сістэма падлучэння
слабаватая гукаізаляцыя (матор)
