Радыус павароту - важны параметр для аўтамабіляў

Кожны з нас сутыкаўся з цяжкай задачай манеўравання ў вузкай прасторы - напрыклад, на паркоўцы гандлёвага цэнтра. Чым даўжэй машына, тым складаней паркавацца. Вось чаму ў гарадах найболей карысныя аўтамабілі з невялікім радыусам павароту. Апроч колавай базы, для яе важныя і іншыя фактары.

Што такое радыус павароту аўтамабіля

Пад радыусам павароту аўтамабіля маецца на ўвазе паўкруг, які апісвае транспартны сродак, выконваючы манеўр. Пры гэтым рулявое кола цалкам вывернута ў той ці іншы бок. Ведаць гэты параметр неабходна, каб вызначыць, ці зможа машына цалкам разгарнуцца на канкрэтным участку дарогі або кіроўцу трэба будзе некалькі разоў пераключацца з першай хуткасці на задні ход.

Прычым кіроўца павінен разумець, што малы і вялікі радыус гэта розныя паняцці, і іх трэба ўлічваць. У тэхнічнай літаратуры некаторых мадэляў аўто паказваецца абодва гэтыя параметру (лічбы пішуцца праз дроб).

Пад малым або мінімальным радыусам павароту маецца на ўвазе так званае адлегласць ад бардзюра да бардзюра. Гэта след, які пакідае кола, якое апісвае вонкавую частку паўкола пры развароце. Па гэтым параметры можна вызначыць, якой шырыні павінна быць дарожнае палатно з невысокімі бардзюрамі па краях, каб аўтамабіль змог спакойна разгарнуцца.

Вялікі радыус гэта паўкруг, які апісваецца ўжо кузавам машыны. Гэты параметр таксама называецца радыус ад сцяны да сцяны. Нават калі ў розных аўтамабіляў будзе аднолькавая колавая база (адлегласць ад перадпакояў да задніх колаў, калі мераць ад самых аддаленых адзін ад аднаго частак покрывак), у іх можа быць розны радыус развароту ад сцяны да сцяны. Прычына ў тым, што габарыты розных машын могуць сур'ёзна адрознівацца.

Кожнаму кіроўцу лепш арыентавацца на другі параметр, так як пры развароце на ня абнесенным дарозе можна выехаць коламі і на грунтоўку. Але калі дарожнае палатно мае агароджу або машына разгортваецца паміж платамі ці нейкімі пабудовамі, то кіроўцу вельмі важна «адчуваць» габарыты свайго транспарту.

Вось яшчэ адзін фактар, які тычыцца становішча аўто падчас манеўру або развароту. Калі аўтамабіль паварочвае, пярэдняя яго частка апісвае акружнасць некалькі больш у параўнанні з задняй часткай. Таму, выязджаючы з паркоўкі, гаража або на перакрыжаванне, неабходна пярэднюю частку машыны трохі працягваць наперад, каб у вызначаныя памеры ўпісалася задняя частка. Перадок аўтамабіля заўсёды больш манеўраны, і каб змясціцца ў паварот, кіроўцу дастаткова вызначыць, да якой ступені вывярнуць рулявое кола.

Што ўплывае на радыус павароту

Пры павароце на 360 градусаў кожная машына малюе вонкавы і ўнутраны круг. Мяркуючы, што паварот ідзе па гадзіннікавай стрэлцы, вонкавы круг апісваецца шынамі на боку кіроўцы, а ўнутраны - тымі, што справа.

Пры руху па крузе радыус павароту кожнага аўтамабіля можа быць вызначаны індывідуальна, няхай гэта будзе фургон або кампактны аўтамабіль. Найменшы радыус павароту эквівалентны найбольшай павароту рулявога колы, якое дапускаюць восі машыны. Гэта важна пры паркоўцы або руху заднім ходам.

Як вымераць радыус павароту аўтамабіля

Вядома, ведаць дакладныя лічбы, якія тычацца радыусу, а калі быць дакладней, то дыяметра, развароту машыны, гэтага недастаткова. Кіроўца не будзе бегаць па дарозе з рулеткай, каб вызначыць, ці можна яму выканаць тут разварот ці не. Каб вызначаць гэта максімальна хутка, трэба прывыкнуць да габарытаў свайго транспартнага сродку.

Вымяраецца радыус развароту двума спосабамі. Для пачатку выбіраецца пустая пляцоўка, на якой досыць месцы, каб аўтамабіль выканаў поўны разварот на першай перадачы на ​​360 градусаў. Далей трэба абзавесціся конусамі або бутэлькамі з вадой, мелам і рулеткай.

Спачатку вымяраем, якую адлегласць неабходна машыне, каб пры развароце на дарозе змясціліся перадпакоі колы. Для гэтага спыняем аўто, рулявыя колы знаходзяцца ў прамалінейным напрамку. З вонкавага боку колы, якое будзе апісваць знешнюю акружнасць, на асфальце наносіцца адзнака. На месцы выварочваецца колы ў бок развароту, і аўтамабіль пачынае рух, пакуль вонкавае рулявое кола не апынецца на баку, процілеглай ад адзнакі. Ставіцца на асфальце другая адзнака. Атрыманае адлегласць - радыус развароту ад бардзюра да бардзюра. Дакладней, гэта будзе дыяметр. Радыус - гэта палова значэнне гэтай велічыні. Але калі ў кіраўніцтве да аўтамабіля паказваюцца гэтыя дадзеныя, у асноўным падаецца менавіта дыяметр.

Падобныя вымярэння выконваюцца па прынцыпе «ад сцяны да сцяны». Для гэтага ставіцца машына роўна. На асфальце робіцца адзнака на ўзроўні крайняй кутняй часткі бампера, якая будзе апісваць знешні круг. У стаялым аўтамабілі цалкам выварочваецца колы, і аўта разгортваецца, пакуль вонкавы кут бампера не апынецца на супрацьлеглым баку ад адзнакі (180 градусаў). Ставіцца адзнака на асфальце, і вымяраецца адлегласць паміж пазнакамі. Гэта будзе вялікі радыус развароту.

Так выконваюцца тэхнічныя вымярэнні. Але, як мы ўжо звярнулі ўвагу, кіроўцу не ўдасца пастаянна бегаць па дарозе, каб вызначыць, ці зможа ён разгарнуць сваё аўто ці не. Таму самі па сабе атрыманыя лічбы ні пра што не гавораць. Каб кіроўца мог візуальна вызначаць магчымасць развароту, арыентуючыся на габарыты транспарту, яму трэба да іх прывыкнуць.

Для гэтага і патрэбныя конусы, бутэлькі з вадой або любыя іншыя вертыкальныя пераносныя абмежавальнікі. У сцяны лепш гэтага не рабіць, каб не пашкодзіць кузаў машыны. Прынцып той жа: у вонкавай частцы бампера ставіцца абмежавальнік, машына разгортваецца на 180 градусаў, і ставіцца другі абмежавальнік. Далей кіроўца можа паўтарыць разварот ў тых жа межах, не выходзячы з аўтамабіля, каб пераставіць конусы. Па гэтым прынцыпе праходзіць навучанне навыкам паркоўкі і манеўравання ў аўташколах.

Ці ўплывае змена кута кастору на радыус павароту аўтамабіля

Спачатку коратка разбярэмся з тым, што такое Кастер (або Кастар) ў аўтамабілі. Гэта кут паміж ўмоўнай вертыкальнай лініяй і воссю, адносна якой паварочваецца кола. У большасці аўтамабіляў колы паварочваюцца не паводле вертыкальна накіраванай восі, а з невялікім зрушэннем.

Візуальна гэты параметр практычна непрыкметны, бо максімум ён адрозніваецца ад ідэальнай вертыкалі за ўсё на дзесяць градусаў. Калі гэтая велічыня будзе больш, то інжынерам трэба праектаваць зусім іншую падвеску аўтамабіля. Каб лягчэй было зразумець, што такое Кастер, дастаткова зірнуць на відэлец ровара або матацыкла.

Чым мацней відаць яе нахіл адносна ўмоўнай вертыкальнай лініі, тым вышэй паказчык кастору. Максімальны гэты параметр у матацыклаў тыпу чоппер, вырабленых па індывідуальнай замове. У такіх мадэлях вельмі доўгая пярэдняя відэлец, дзякуючы чаму пярэдняе кола моцна вынесена наперад. У такіх матацыклаў ўражлівы дызайн, але пры гэтым і вялікі радыус развароту.

Стрэлкай паказана напрамак руху аўтамабіля. Злева станоўчы касцёр, па цэнтры - нулявы, справа - адмоўны.

Цалкам лагічна, што кут кастору адносна вертыкалі можа быць нулявым, станоўчым або адмоўным. У першым выпадку кірунак стойкі мае ідэальна вертыкальнае становішча. У другім выпадку верхняя частка стойкі знаходзіцца бліжэй да салона аўто, а вось кола - крыху далей (паваротная вось, калі яе візуальна падоўжыць да перасячэння з дарогай, будзе знаходзіцца перад кантактным плямай колы). У трэцім выпадку паваротная кола знаходзіцца крыху бліжэй да салона, чым верхняя частка стойкі. Пры такім Касторы паваротная вось (пры ўмоўным падаўжэнні да перасячэння з дарожным пакрыццём) будзе за кантактным плямай колы з дарогай.

Практычна ва ўсіх грамадзянскіх аўтамабілях Кастер мае станоўчы кут. Дзякуючы гэтаму паваротныя колы ў працэсе руху аўтамабіля здольныя самастойна вяртацца ў прамалінейнае становішча, калі кіроўца адпускае руль. Гэта асноўнае значэнне кастору.

Другое значэнне дадзенага нахілу заключаецца ў тым, каб развал паваротных колаў мяняўся, калі машына ўваходзіць у паварот. Калі ў транспартным сродку Кастер станоўчы, то развал пры выкананні манеўру змяняецца ў адмоўны бок. Дзякуючы гэтаму кантактнае пляма і становішча колаў правільнае з пункту гледжання геаметрыі, што спрыяльна адбіваецца на кіравальнасці аўтамабіля.

Цяпер што тычыцца таго, ці ўплывае кут кастору на радыус развароту. Ад любога параметру, які выкарыстоўваецца ў рулявым кіраванні, залежыць паводзіны аўтамабіля на дарозе, а калі быць дакладней, то яго манеўранасць.

Калі крыху змяніць нахіл стойкі адносна вертыкалі, вядома, гэта паўплывае на радыус развароту аўто. Але гэта будзе настолькі неістотная розніца, што кіроўца яе нават не заўважыць.

Значна большае значэнне для развароту машыны мае абмежаванне павароту кожнага паваротнага кола, чым велічыня Кастера. Напрыклад, змена кута павароту колы толькі на адзін градус амаль у пяць разоў мацней уплывае на паварот аўто ў параўнанні з тым жа зменай кута нахілу стойкі адносна ідэальнай вертыкалі.

У некаторых цюнінгаваных машынах кут павароту колаў можа дасягаць 90 градусаў.

Каб Кастер істотна паменшыў радыус развароту транспартнага сродку, ён павінен быць настолькі адмоўным, што перадпакоі колы будуць знаходзіцца амаль пад крэслам кіроўцы. А гэта пацягне за сабой сур'ёзныя наступствы, у тым ліку і прыстойнае пагаршэнне плыўнасці руху аўто і стабільнасці пры тармажэнні (аўто будзе нашмат мацней «кляваць» перадком). Да таго ж трэба будзе ўносіць сур'ёзныя змены ў падвеску аўто.

Перавагі аўто з невялікім радыусам павароту

Радыус павароту можна вызначыць, можна разлічыць па формуле D = 2 * L / sin. D у гэтым выпадку - дыяметр круга, L - колавая база, а - кут павароту шын.

Аўтамабілі з невялікім радыусам павароту лягчэй манеўруюць, чым габарытныя аўтамабілі. Гэта асабліва актуальна пры руху ў сціснутых умовах, напрыклад у горадзе. З меншай радыусам, паркоўка лягчэй, а таксама кіраванне ў цяжкадаступных месцах, такіх як бездараж.

Вытворцы падаюць інфармацыю аб так званым радыусе павароту для сваіх аўтамабіляў. Гэта ў сярэднім ад 10 да 12 метраў на дарозе. Радыус моцна залежыць ад колавай базы.

Абмежаванні для машын з вялікім радыусам

У некаторых еўрапейскіх краінах, напрыклад, у Германіі, згодна з законам аўтамабілі павінны мець радыус павароту не больш за 12,5 метраў. У адваротным выпадку яны не будуць зарэгістраваны. Прычынай гэтага патрабавання з'яўляюцца павароты і перакрыжаванні з кругавым рухам, якія аўтамабілі павінны праязджаць, не падзенучы бардзюры.

У іншых краінах няма жорсткіх абмежаванняў па дадзеным параметры. У правілах дарожнага руху розных рэгіёнаў можа толькі паказвацца правіла, як праязджаць ў вузкім павароце на габарытныя транспарце. Напрыклад, адно з правілаў абвяшчае:

«Паварот можа пачынацца з іншай частцы паласы руху (калі радыус павароту аўтамабіля нашмат больш шырыні самай дарогі), але кіроўца паварачваючымі транспартнага сродку абавязаны ехаць каля праязджаюць аўтамабіляў справа ад іх».

Розныя патрабаванні прад'яўляюцца да грузавых аўтамабіляў, аўтобусаў і іншай цяжкай тэхніцы. Іх значэння больш за 12 метраў. Каб перасекчы вузкія дарогі, часта даводзіцца выязджаць на паласу сустрэчнага руху, каб колы задняй восі правільна ўвайшлі ў паварот, і ня выязджалі на тратуар.

У завяршэнне агляду прапануем невялікае тлумачэнне, па якой траекторыі правільна выконваць разварот на скрыжаваннях:

Калі рабіць разварот па вялікай траекторыі, а калі па маленькай?

Пытанні і адказы:

Як вымераць радыус павароту дарогі. Звычайна ў тэхнічнай літаратуры паказваецца дыяметр развароту аўтамабіля, таму што пры развароце машына апісвае цэлую акружнасць. А вось што тычыцца павароту, то гэта будзе радыус, так як паварот апісвае толькі частка акружнасці. Існуе метад вымярэння ад бардзюра да бардзюра або ад сцяны да сцяны. У першым выпадку вызначаецца адлегласць, неабходнае для таго, каб усе колы транспартнага сродку засталіся на дарозе. У другім выпадку вызначаецца, ці дастаткова габарытаў машыны, каб змясціцца пры развароце на тэрыторыі, агароджанай плотам.

Як вымераць радыус павароту аўтамабіля на паркоўцы. Каб вымераць адлегласць ад бардзюра да бардзюра, на асфальце малюецца адзнака, на якой знаходзіцца вонкавая частка колы, якое будзе апісваць вонкавы радыус. Пасля гэтага колы выварочваецца да ўпора, і машына паварочваецца на 180 градусаў. Пасля павароту на асфальт наносіцца яшчэ адна адзнака з боку таго ж колы. Гэтая лічба будзе ўказваць мінімальную шырыню дарогі, на якой аўто спакойна разгорнецца. Радыус - палова гэтай адлегласці, але аўтамабілісты прывыклі называць дыяметр развароту менавіта радыусам. Другі спосаб (ад сцяны да сцяны) ўлічвае яшчэ і пярэдні навісь транспарту (гэта адлегласць ад пярэдняй часткі колы да вонкавай часткі бампера). У гэтым выпадку палка з мелам мацуецца на вонкавай частцы бампера, і аўтамабіль паварочвае на 180 градусаў. У адрозненне ад папярэдняга параметру, дадзеная велічыня на тым жа аўтамабілі будзе некалькі больш, так як дадаецца адлегласць ад кола да вонкавай часткі бампера.

Мінімальны радыус павароту праезду. Для легкавога аўтамабіля мінімальны радыус развароту складае ад 4.35 да 6.3 метра.