Праца гібрыднай сістэмы Renault
прылада аўтамабіля

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Hybrid Assist гэта недарагая сістэма гібрыдызацыі, сумяшчальная з любой трансмісіяй. Яго філасофія арыентавана на лёгкасць і складаецца ў тым, каб дапамагчы рухавіку, а не прапаноўваць 100% электрычны рэжым, які патрабуе наяўнасці вялікай колькасці батарэй і магутнага электрарухавіка. Такім чынам, давайце разам паглядзім, як працуе гэты працэс, званы "Hybrid Assist", і ў якім выкарыстоўваецца метад, вельмі падобны на Stop and Start.

Чытайце таксама: розныя гібрыдныя тэхналогіі.

Што робяць астатнія?

У той час як мы прывыклі мець электрарухавік перад каробкай перадач (паміж рухавіком і каробкай перадач, званы паралельнай гібрыднай сістэмай) на найбольш распаўсюджаных гібрыдах, у Renault, а зараз і ў многіх вытворцаў ўзнікла ідэя размясціць яго ў дапаможныя шківы.

Як вы можаце бачыць тут, электрарухавік звычайна ўбудаваны ў выхад рухавіка ў бок скрынкі перадач (і, такім чынам, колаў). Калі вы перамыкаецца на 100% электрычны, цеплавой рухавік адключаецца, і скрынка перадач можа кіраваць аўтамабілем самастойна дзякуючы электрарухавіка, размешчанага адразу за ім, які бярэ на сябе цяпло. Такім чынам, большасць падлучальных гібрыдаў дазваляе праехаць больш за 30 км на ўсіх электрамабілях.

Сістэма Renault: гібрыдны асістэнт

Перш чым распавесці аб размяшчэнні электрарухавіка ў сістэме Рэно, давайце крыху разгледзім класіку … Цеплавы рухавік мае з аднаго боку махавік, на які прышчэплены счапленне і стартар, а з другога – ГРМ. рамень (або ланцуг) і рамень для аксесуараў. Размеркаванне сінхранізуе якія рухаюцца часткі рухавіка, а дапаможны рамень перадае энергію ад рухавіка да розных частак для выпрацоўкі энергіі (гэта можа быць генератар пераменнага току, паліўная помпа высокага ціску і т. д.).

Вось выявы, каб праясніць сітуацыю:

На гэтым баку ў нас ёсць размеркавальны і дапаможны рэмень, якія размешчаны паралельна. Шкіў дэмпфера, пазначаны чырвоным колерам, наўпрост злучаны з каленчатым валам рухавіка.

Як вы ўжо зразумелі, у Renault мы вырашылі дапамагчы рухавіку на баку размеркавання замест генератара. Таму мы можам разглядаць гэтую гібрыдную сістэму як «супер» сістэму прыпынку і запуску, паколькі замест таго, каб абмяжоўвацца перазапускам рухавіка, яна дапамагае яму працаваць бесперапынна. Гэта невялікі электрарухавік (такім чынам, генератар з ротарам і статарам). 13.5 ч хто прыносіць 15 Нм дадатковы крутоўны момант да цеплавога рухавіка.

Таму гаворка ідзе не пра тое, каб прапанаваць цяжкую і дарагую гібрыдную сістэму з падлучальным модулем, а аб далейшым рэзкім скарачэнні спажывання, асабліва для стандарту NEDC ...

Схематычна гэта дае наступнае:

На самай справе, як Renault выстаўляла на Жэнеўскім аўтасалоне 2016 года, гэта выглядае так:

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Такім чынам, электрарухавік падлучаны да рамяні дапаможных прылад, а не да размеркавальніка, а толькі побач з ім.

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Выдатак энергіі і падзарадка

Магчыма, вы ведаеце, што магія электрарухавіка дазваляе выкарыстоўваць яго зварачальны. Калі я пашлю ток ўнутр, ён пачне круціцца. З іншага боку, калі я запусціў рухавік адзін, ён будзе выпрацоўваць электрычнасць.

Такім чынам, калі акумулятар накіроўвае энергію на электрарухавік, апошні затым прыводзіць у рух каленчаты вал праз шкіў дэмпфера (і, такім чынам, дапамагае цеплавому рухавіку). І наадварот, калі батарэя разраджана, цеплавы рухавік уключае электрарухавік (таму што ён падлучаны да дапаможнага рамяня), які адпраўляе выпрацаваную электраэнергію ў батарэю. Таму што электрарухавік (ротар / статар) - гэта, у канчатковым рахунку, усяго толькі генератар пераменнага току!

Таму досыць, каб рухавік працаваў, каб зарадзіць акумулятар, што ўжо вырабляецца генератарам пераменнага току ў вашым аўтамабілі ... Энергія таксама аднаўляецца пры тармажэнні.

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Праца гібрыднай сістэмы Renault

Довады за і супраць

Сярод пераваг можна адзначыць той факт, што гэта лёгкае рашэнне, якое дазваляе пазбегнуць значнай перавагі, а таксама абмежаваць кошт пакупкі. Таму што ў канчатковым выніку гібрыдны аўтамабіль - гэта парадокс: мы абсталюем аўтамабіль, каб зрабіць яго больш эканамічным, але з-за залішняй вагі патрабуецца больш энергіі для яго руху ...

Акрамя таго, паўтараю, гэты вельмі гнуткі працэс можна выкарыстоўваць дзе заўгодна: у механічнай ці аўтаматычнай скрынцы перадач, на бензіне або дызельным паліве.

З іншага боку, гэта лёгкае рашэнне не дазваляе кіраваць цалкам электрычным прывадам, паколькі цеплавой рухавік размешчаны паміж электрарухавікоў і коламі ... Электрарухавік губляе занадта шмат энергіі, каб выключыць рухавік.

лісты Renault

Дадаць каментар