Q4 – Аўтабайк
Гэта пастаянны поўны прывад, які выкарыстоўваецца Alfa Romeo. Сістэма працуе па прынцыпе цэнтральнага міжвосевага дыферэнцыяла Torsen, за якім ідуць канічныя міжвосевыя дыферэнцыялы. Ён размешчаны ў агульным корпусе з пярэднім дыферэнцыялам і рэагуе на розніцу крутоўнага моманту. Такім чынам, прывад абедзвюх восяў бесперапынна размяркоўвае магутнасць рухавіка паміж пярэднімі і заднімі коламі. У стандартных умовах 57% крутоўнага моманту перадаецца праз самоблокирующийся дыферэнцыял TwinDiff на заднія колы, а астатнія 43% на перадпакоі колы. Такі перадаткавы лік падыходзіць для сухіх і нейтральных умоў, калі аўтамабіль мае характар, аналагічны заднепрывадных аўтамабілю. У экстрэмальных умовах дыферэнцыял Torsen можа размяркоўваць крутоўны момант ад 22:78 да 72:28 паміж двума восямі. Такім чынам, прывад абедзвюх восяў Q4 не толькі паляпшае счапленне з дарогай на слізкай паверхні, але і захоўвае трэк пры рэзкім руху. Сістэма дапамагла выключыць недастатковую паварочвальнасць на мяжы, таму ў выпадку намеці аўтамабіль сыдзе не прама, як у выпадку з пярэднім прывадам, а хораша бокам са ўсімі чатырма коламі. Аднак не варта перабольшваць хуткасць руху, бо для лоўлі слізкага, а ў выпадку з Alfa 159 нават амаль двухтоннага квадрацыкла ўжо патрабуецца дасведчаны кіроўца. І гэта вялікая вага, які крыху абясцэньвае магчымасці квадрацыкла з цяжкім рухавіком. У апошнім параўнанні лягчэйшае цаўё з малодшымі і таксама лягчэйшымі 1,75 ТБ, але таксама 1,9 JTD, адпаведна. 2,0 JTD не нашмат горш. Перавага сістэмы Q4 - механічная трываласць, адносны недахоп - абмежаваная максімальная герметычнасць, якая вынікае з самага прынцыпу канструкцыі. Q4 можна знайсці, напрыклад, у мадэлях Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera і Spider.
