Тэст-драйв Ford EcoSport
тэст Драйв

Тэст-драйв Ford EcoSport

EcoSport замёр перад вялізнай лужынай дзесьці ў лясах у Валадаркі - за ноч прасёлкавую дарогу размыла так, што бяспечна даставіць красовер у Маскву, здаецца, можна хіба што на верталёце. Недзе побач з лабавым шклом ляжыць кавалак паперы з нумарам трактарыста, які неаднаразова выцягваў мяне з пасткі...

EcoSport замёр перад вялізнай лужынай дзесьці ў лясах у Валадаркі - за ноч прасёлкавую дарогу размыла так, што бяспечна даставіць красовер у Маскву, здаецца, можна хіба што на верталёце. Недзе побач з лабавым шклом ляжыць кавалак паперы з нумарам трактарыста, які неаднаразова выцягваў мяне з пасткі. Ён - адзіная прычына, чаму я ўсё-такі вырашыў ехаць далей, а не чакаю засухі. У астатнім паездка па глыбокай лужыне выглядала чыстай авантурай: у мяне не было нават гумовых ботаў. Але тэлефанаваць нікому не прыйшлося Ford зрабіў усё самастойна, ідэальна пераехаўшы брод, толькі раз чыркнуўшы абаронай картэра.

У суботу ўвечар, калі падземны паркінг у гандлёвага цэнтра запоўнены на ўсе 146%, пошук вольнага месца для EcoSport займае не больш часу, чым паркоўка каляскі з супермаркета. Іншая справа, што загружаць пакупкі ў красовер трэба вельмі асцярожна: не зачапіць бы ворнымі дзвярыма люстэрка на суседняй Camry. Адкрылася? Тады праверце, ці няма побач бетоннага слупа з нумарам паркавальнага месца - дзверы могуць закрануць і яго. А усё з-за пятага, запаснога кола, якое на манер вялікіх пазадарожнікаў у EcoSport замацавана ззаду. Але пятым колам у сваім сегменце SUV сапраўды не стане.

Тэст-драйв Ford EcoSport



Падзенне папулярнасці аўтамабіляў Ford у Расіі звязана, у першую чаргу, з павольным абнаўленнем мадэльнага шэрагу. Ды і прыярытэты пакупнікоў ужо зрушыліся ў бок седанаў У-класа такой машыны ў амерыканцаў наогул не было. У Ford прызналіся, што ў пачатку года за цэлы ўікэнд дылеры маглі прадаць усяго тры "ЭкаСпорта". Але ў канкурэнтаў справы зараз ідуць яшчэ горш: Opel Mokka самаліквідавалася, Peugeot 2008 цалкам праваліўся, а Nissan Juke зараз стаіць, амаль як Teana. Вось і атрымалася, што EcoSport ці ледзь не асуджаны на лідэрства ў класе.

Выходжу з офіса, паднімаю вочы і ледзь не губляю наўтбук: тэставы Ford EcoSport варта з пакамячанай задняй дзвярыма. Грубыя драпіны на заднім крыле, замятая абза парога і рассыпаны пластмасавы молдынг на дзверы у красовер заехаў як мінімум грузавік. Перакладаю погляд на колавы дыск і разумею, што машына не наша замест літых 16-цалевых тут усталяваныя штампоўкі з каўпакамі. Выдыхнуў. «Экаспортаў» на дарогах сапраўды шмат. І, што цікава, яны пераважна ў самых дарагіх камплектацыях Titanium або Titanium Plus з падагрэвам сядзенняў, клімат-кантролем і мультымедыйнай сістэмай. Але гэта ўжо асаблівасці прайс-ліста: паміж базавым і топавым SUV каля 4 $.

Тэст-драйв Ford EcoSport



Вонкава EcoSport - кросовер з дзівацтвамі, але гэта яму толькі да твару. У профіль SUV выглядае непрапарцыйна: у Ford занадта вялікі для яго габарытаў дарожны прасвет, высачэзная лінія даху і маленечкія навісі. Глядзіш на яго ў тры чвэрці і гэта ўжо зусім іншы аўтамабіль, са строгімі лініямі, магутнай выштамповкой на бакавінах і вузкім прыжмурваннем оптыкі. Тое самае пятае кола глядзельна абцяжарвае заднюю частку, ды і наогул добра, што запаску вынеслі за межы багажніка ён і без таго маленечкі (усяго 310 літраў). Да таго ж ворнымі дзвярамі значна зручней карыстацца ў гаражы, дзе ёсць рызыка пашкодзіць яе пра нізкі дах. Але ёсць адна вялікая праблема: з-за кола вельмі няёмка манеўраваць заднім ходам. Мала таго, што яно загароджвае агляд, дык яшчэ і датчыкі паркоўкі спрацоўваюць занадта позна. Паркавацца да піску не атрымаецца ёсць рызыка заехаць у суседні аўтамабіль.

Камеры задняга выгляду тут няма колькі грошай ні прынясі да дылераў, яе на EcoSport не ўсталююць. Наогул, што да абсталявання, амерыканец на фоне канкурэнтаў выглядае непрасунутым: у яго няма турбомоторов, а спіс даступных опцый не занадта доўгі. Зрэшты, выбіраць ёсць з чаго. Напрыклад, у самай дарагой версіі ёсць круіз-кантроль, датчыкі дажджу і святла, сістэма бясключавага доступу ў салон, падагрэў руля і Bluetooth. Аднак нават за даплату на EcoSport немагчыма ўсталяваць ксенонавую оптыку - галагенкі хоць і размешчаны высока над дарогай, але свецяць занадта цьмяна. Ды і клімат-кантроль можа быць толькі адназонным.

Тэст-драйв Ford EcoSport



Непрадуманыя камплектацыі і адсутнасць некаторых опцый можна лёгка спісаць на паходжанне EcoSport. Гэта для нас мадэль новая, а тым часам красовер прадаецца на рынках Паўднёвай Амерыкі з 2003 гады. Па гэтай жа прычыне ў расейскага пакупніка гэтага SUV ёсць шэраг тэхнічных пытанняў. Напрыклад, сістэма астуджэння працуе ва ўзмоцненым рэжыме і пасля прыпынку рухавіка вентылятар яшчэ пару хвілін будзе астуджаць цесную подкапотную прастору. Адбываецца гэта амаль пры любой тэмпературы на вуліцы і не залежыць ад працягласці паездкі. Яшчэ ў EcoSport вельмі кароткі дэфлектар абдзімання лэбавага шкла, што вельмі няёмка ў дажджлівае надвор'е: вентылятар печкі даводзіцца ўключаць на максімум абарачэнняў.

Тэставы EcoSport з 6-ступеністай механікай »і 2,0-літровым маторам (140 л.с.), насуперак сваёй назве, не дзівіць ні дынамікай, ні эканамічнасцю. З-за вялікага дарожнага прасвету і занадта мяккай падвескі красовер пры хуткіх стартах сутаргава дзюбае носам і разгойдваецца на няроўнасцях. Бліжэй да адсечкі гук рухавіка пераходзіць у звон, а скрынка пачынае гусці. EcoSport добры ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў: дзякуючы прыстойнаму па мерках класа крутоўнаму моманту ў 186 Нм красовер упэўнена паскараецца з гарадскіх хуткасцяў.

Тэст-драйв Ford EcoSport



У гарадскім цыкле EcoSport спальвае ў сярэднім па 13 літраў на сотню , тады як на трасе не проста ўкласціся ў 8-9 адбіваецца вялікі дарожны прасвет і, як следства, не лепшая аэрадынаміка. Пры не самых сціплых апетытах у красовер невялікі бак усяго 52 л, так што на запраўку падчас тэсту прыходзілася заязджаць часцей, чым раз у тыдзень.

Куды б не сеў пакупнік у Juke, 2008 або Mokka усюды адна і тая жа праблема: непрапарцыйны салон. З-за высокай лініі даху, кароткіх навісяў і невялікай колавай базы салоны прадстаўнікоў гэтага сегмента атрымаліся вузкімі і высокімі. І EcoSport не стаў выключэннем, але тут гэтую праблему ўдалося часткова вырашыць за кошт скарачэння аб'ёму багажніка. У выніку на задняй канапе месца для ног тут не менш, чым у новай Focus. Але пяць пасажыраў у Ford не пасадзіш па іншых чынніках: у яго занадта маленькая грузападымальнасць усяго 312 кілаграмаў. Чатыры чалавекі па 80 кг - і ліміт ужо перавышаны. І добра, калі б гаворка ішла толькі аб сухіх лічбах перагружаны EcoSport садзіцца на заднія аркі, а кузаў пачынае ўздрыгваць на любой няроўнасці.

Тэст-драйв Ford EcoSport



Затое на перасечанай мясцовасці EcoSport адзін з самых здольных красовер у сваім класе. І справа тут не толькі ў той лясной лужыне геаметрычная праходнасць у EcoSport ці ледзь не лепшая ў сегменце: дарожны прасвет складае сумленныя 200 мм, а куты ўезду і з'езду дзякуючы кароткім навісям супастаўныя з паказчыкамі рамных пазадарожнікаў (22 і 35 градусаў адпаведна). Больш таго, Ford здольны фарсіраваць брод глыбінёй у 550 міліметраў.

EcoSport прадаваўся б яшчэ лепш, калі б у яго больш разнастайныя мадыфікацыі. Версія з двума педалямі ў красовер усяго адна, ды і тая переднеприводная. Базавы SUV абсталёўваецца 1,6-літровым бензінавым атмасфернікам магутнасцю 122 конскія сілы (ад 12 962 $). Гэты рухавік можа працаваць у пары з робатам Powershift або з 5-ступеністай механікай . Топавы EcoSport можа быць толькі з механічнай трансмісіяй і сістэмай поўнага прывада (ад 16 874 $).

EcoSport ці ледзь не адзіны кросовер У-класа, у якім утылітарнасць і пазадарожныя магчымасці пастаўленыя вышэй яркай знешнасці. Амерыканскі радавод пайшоў гэтаму SUV толькі на карысць: ён лепш падрыхтаваны да расійскай рэальнасці, чым адаптаваныя Mokka або Juke.

 

 

Дадаць каментар