Тэст-драйв Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 і Mazda 6

Томі не пазбавіць вас ад паездкі ў сэрвісны цэнтр, віртуозна разабраўшыся з электрыкай, калі вы, вядома, не Білі Миллиган. Але ёсць несумненны плюс - вы псіхічна здаровыя.

Томі не пазбавіць вас ад паездкі ў сэрвісны цэнтр, віртуозна разабраўшыся з электрыкай, калі вы, вядома, не Білі Миллиган. Але ёсць несумненны плюс - вы псіхічна здаровыя. Да таго моманту, як не пачняце выбіраць новую машыну. Нават калі вы прыйшлі ў аўтасалон без жонкі, у галаве пачынаюць гучаць галасы. Іх, вядома, не 24, але кожны змагаецца за тое, каб стаць на пляма святла і купіць самую прыгожую, самую практычную або танную мадэль. У гэтай барацьбе ў класе непремиальных бізнес-седанаў часцей за ўсё перамагае, мяркуючы па статыстыцы АЕБ, то альтэр эга, якое настойвае на куплі Toyota Camry. Мы праверылі шанцы іншых галасоў, параўнаўшы японскі седан з Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 і Hyundai i40 2,0.

Асоба, якая бярэ стырно праўлення пятнічным вечарам, ніколі не абярэ Camry. Яна, вядома, прывабная, але на фоне Mazda6 і Mondeo выглядае занадта самавітай. Гэта адна з прычын, па якой мадэль так любяць чыноўнікі. Нават пасля абнаўлення Toyota не стала больш легкадумнай. Mondeo, які атрымаў вельмі агрэсіўны сілуэт, стыльную краты радыятара і класныя фары з дыёднай падсветкай (нажаль, яны размешчаны занадта блізка да дарогі, таму ў цемры не вельмі добра асвятляюць абочыну), выглядае, як чалавек з бездакорным пачуццём стылю. Ззаду ён практычна не змяніўся, але з усіх астатніх ракурсаў - гэта самы прыгожы Ford.

Толькі 17-цалевыя дыскі глядзяцца негарманічна ць вялікіх колавых арках. Такія ж, дарэчы, і ў Camry, і ў i40, а вось у Mazda - 19-цалевыя, якія дапаўняюць вобраз самой спартыўна выглядае мадэлі з гэтай чацвёркі. Ну, а ў Hyundai i40 ёсць усе сучасныя «фішкі» накшталт дыёдных агнёў дзённага святла, дыёдных жа противотуманок і панарамны даху (ні ў аднаго з супернікаў яе няма нават у якасці опцыі), але на фоне канкурэнтаў мадэль выглядае цацачна-вытанчанай. Яна ўжо і карацей усіх канкурэнтаў і ніжэй за ўсіх аўтамабіляў з нашага спісу, акрамя «шасцёркі». На расійскім рынку гэта хутчэй недахоп, а вось на астатніх, дзе на гэтых машынах часцей за ўсё ездзяць мамы з дзецьмі, хутчэй за перавага.

 

Калі на пляму святла ўстане той, хто рэгулярна атрымлівае лісты шчасця за перавышэнне хуткасці, выбар наканаваны і гэта Mazda6. Аўтамабіль з 2,5-літровым маторам магутнасцю 192 л.з. разганяецца да 100 км/ч за 7,8 секунды, цалкам апраўдваючы сваё аблічча. На другім месцы Camry, чый агрэгат аналагічнага аб'ёму (181 л.з) дапамагае седану дасягаць першай сотні за 9 секунд. Наступны Mondeo. Рухавік тут таксама 2,5 л, але дынаміка адчувальна горш 10,3 секунды. Справа ў тым, што ў Расею прывезлі "задушаны" варыянт атмасферніка. У ЗША ён мае магутнасць 175 л.з. супраць 149 л.з. у нашай версіі.

Hyundai i40 і таго павольней 10,9 секунды. Сілавы агрэгат тут 2,0-літровы магутнасцю 150 л.с., і гэта максімум таго, што прапануе Hyundai на нашым рынку. Дарэчы, за час тэсту мы паездзілі і на версіі 1,7 CRDi. Розніца ў разгоне ў двух мадыфікацый усяго 0,1 секунды ў карысць апошняй, але адчуванні абсалютна іншыя: да 60 км/ч дызельная i40 разганяецца значна хутчэй.

 

Mazda6 цалкам пацвярджае пашпартныя лічбы адчуваннем ад язды. Шасі «шасцёркі» наладжана практычна ідэальна. Машына з паўслова разумее кіроўцы: водгук на руль зразумелы і хуткі, сама «абаранак» дае поўную інфармацыю аб тым, што адбываецца з коламі. Паварочвае Mazda выразна і правільна, упэўнена трымае траекторыю і зусім не разгойдваецца ў паваротах. «Аўтамат» перамыкае прыступкі хутка і вельмі плаўна. Плюс да ўсяго, менавіта ў гэтай мадэлі самы сакавіты гук матора, які, нягледзячы на ​​нядрэнную (па мерках ранніх «Мазда» проста ідэальную) шумаізаляцыю, пранікае ў салон і дадае паездцы яркіх фарбаў.

Баланс паміж калянасцю падвескі і камфортам ў салоне ў Mazda практычна ідэальны. «Шасцёрка» упэўнена і непрыкметна распраўляецца з дробнымі і сярэднімі няроўнасцямі, ня перадаючы іх у салон (і гэта на 19-цалевых дысках). Буйныя перашкоды, асабліва вялікія стыкі дарожных пліт, усё ж адклікаюцца ўдарамі ў спіны кіроўцы і пасажыраў.

 

Hyundai i40 цвярдзей Mazda6: нават дробныя няроўнасці адчуваюцца адчувальней і адклікаюцца ў рулі. Лагічна было б выказаць здагадку, што машына больш упэўнена стаіць на дарозе, аднак разгойдваецца і хіліцца (хай і нямоцна) у хуткасных віражах карэец мацней. Адзінае, у чым па ездавых характарыстыках i40 не саступае, а можа быць нават пераўзыходзіць шасцёрку , гэта плыўнасць пераключэння перадач. Зрэшты, на змену прыступкі тут ідзе значна больш часу.

Руль у «карэйца» цяжкаваты, але паводзіны машыны ў паваротах прадказальна і кіраваць ім лёгка. У i40 ёсць тры рэжыму язды: звычайны, Eco і Sport. У апошнім змяняецца алгарытм працы скрынкі, руль становіцца яшчэ цяжэй. Але нават у гэтым выпадку карэйскаму седану не хапае іскрынкі. Справа не ў тым, што ён разганяецца павольней канкурэнтаў, а ў тым, што робіць гэта вельмі сумна.

 

Camry ў гэтай кампаніі самая камфортная. Яна плыве па дарозе, не заўважаючы нават самых вялікіх стыкаў. Прымусіць кіроўцу або пасажыраў здрыгануцца можа хіба што адкрыты каналізацыйны люк. Але ў выпадку з гэтым японскім седанам усё лагічна. Такая саступка адбілася на задавальненні ад хуткай язды. Машына валкоў, у паваротах разгойдваецца, руль (дарэчы, самы вялікі сярод усіх канкурэнтаў) тут самы неінфарматыўны з усіх чатырох мадэляў, і рэагуе на яго аўтамабіль неахвотна. Усё гэта не крытычна: Camry можа ехаць хутка испокойно праходзіць віражы, проста па адчуваннях ад язды яна падобная хутчэй на невялікі кросовер, чым на седан.

 

У паваротах Ford зусім іншы. Ён мог бы спаборнічаць з Mazda 6 па ўпэўненым праходжання віражоў, але падводзіць матор, якому пасля 80 км / г становіцца прыкметна цяжка цягнуць машыну наперад. Плюс, пры націску педалі ў падлогу пачынае дзівачыць скрынка перадач. Гэта адбываецца не кожны раз, але часам «аўтамат» задумваецца над тым, колькі трэба скінуць прыступак уніз - дзве або адну. Звычайна мяккая і хуткая, яна пачынае тузаць машыну. На прамой, а асабліва на шашы, дзе трэба здзейсніць хуткі абгон на высокай хуткасці, Mondeo не ўражвае.

Іншы рухавік (мадэль можна купіць з 2,0-літровым EcoBoost магутнасцю 199 або 240 л.с.) раскрые патэнцыял падвескі аўтамабіля значна лепш. Але нават з 2,5-літровым атмосферником аўтамабіль цудоўны ў віражах: машына паслухмяна нырае ў павароты, трымае траекторыю і не разгойдваецца. Руль тут лёгкі, але гранічна зразумелы. І гэта пры тым, што Ford у працэсе адаптацыі Mondeo да Расеі павялічыў на 12 мм дарожны прасвет, а падвеску (першапачаткова бралася еўрапейская, а не амерыканская версія шасі) зрабілі больш камфортнай. У выніку «Мондео» крыху менш за камфортны і трохі больш шумны, чым Camry (жорсткія стыкі ў салоне ўсё ж адчуваюцца), і з 2,5-літровым агрэгатаў крыху менш за азартны, чым Mazda6. Ёсць у Mondeo і яшчэ адзін недахоп, які, магчыма, характэрны толькі для канкрэтнага аўтамабіля: ён моцна вібраваў на халастым ходу.

Але што калі ў бітву ўключаецца асобу, якая баіцца цягнікоў і самалётаў, але любіць вялікія кампаніі? З пункту гледжання перавозкі пасажыраў зручней за ўсё, мабыць, Mondeo. Тут ледзь больш месцы для ног людзей, якія сядзяць на другім шэрагу. Мы вазілі на задніх сядзеннях ў Camry і Mondeo трох пасажыраў. Ўсё адназначна сказалі, што ў Ford ім было камфортна. Але садзіцца зручней у Toyota: дзвярны праём тут шырэй - менш шанцаў выпацкацца у дрэннае надвор'е. Mazda 6 і Hyundai i40 валодаюць прыкладна аднолькавым прасторай ззаду і яно менш, чым у канкурэнтаў. Траім людзям ззаду не вельмі зручна.

 

Затое ў «шасцёркі» лепшае месца кіроўцы. Па-першае, тут самыя зручныя крэслы. Досыць жорсткія, з ярка выяўленымі падтрымкай, яны не даюць круціцца па сядзенні і ня нагружаюць спіну. На другім месцы па гэтым паказчыку Hyundai i40, на трэцім - Mondeo. Самае нязручнае месца кіроўцы ў Camry: яно занадта мяккае і слізкае з-за грубай скуры. Па-другое, Mazda6 дзякуючы ледзь-ледзь павернутай да кіроўцы цэнтральнай кансолі падкрэслівае драйверскую акцэнт.

Шкада толькі, што экран ў гарманічным і сучасным салоне «шасцёркі» выглядае, як налепка. Не ратуе нават праекцыйны дысплей - такая опцыя, дарэчы, ёсць толькі тут. У Hyundai і Mondeo афармленне салона больш строгае і крыху менш за сучаснае, чым у Mazda. Але значна больш стыльнае, чым у Camry. Ўстаўкі пад дрэва, якія даўно сталі пагалоскай, тут выглядаюць у разы лепш, чым некалькі гадоў таму, але яны ўсё роўна ёсць і разам з кнопкамі, нібы перавандравалі з мінулага жыцця, разнастайнасцю фактур і адсутнасцю аднаго агульнага стылю робяць ўнутранае ўбранне Toyota на фоне канкурэнтам архаічным. Аднак менавіта на гэтай машыне ўсе дэталі ўнутры падагнаныя адзін да аднаго ідэальна: ніводнага зазору, ніводнай крывой лініі стыку.

А вось панэль прыбораў у Camry суцэль сучасная. Каляровы экран, выразныя шкалы, паказанні якіх выдатна счытваюцца. Дарэчы, у Camry, i40 і Mondeo экран на прыборцы размешчаны паміж тахометрам і спідометрам, а ў Mazda6 справа ад іх. Выглядае больш арыгінальна, але, як аказалася, гэта не заўсёды зручна.

Зрэшты, вернемся да практычнасці. Калі судзіць па лічбах, самы ёмісты і зручны багажнік у Mondeo. Ён мае аб'ём 516 л на 10 больш, чым у Camry (506 л), і на 11 больш, чым у i40 (505 літраў). У шасцёркі ён самы маленькі 429 літраў. Але на справе ўсё інакш: самае зручнае аддзяленне менавіта ў "Камры". Яно шырэй і класці туды рэчы значна прасцей: у Mondeo занадта далёка да вечка напаўзае шкло. У карэйца праём таксама вузкаваты і само аддзяленне неглыбокае, але скарб сюды ўкладваць нескладана. У Mazda6 таксама ёсць козыр яе багажнік вельмі акуратна і хораша аздоблены (нават завесы схаваныя пад ашалёўку), што практычна выключае пашкоджанне паклажы. Плюс, само аддзяленне глыбокае.

Па велічыні дарожнага прасвету нечакана выйграе самая спартыўная Mazda6. У яе гэты паказчык роўны 165 мм, у Toyota на 5 мм менш (160 мм), у i40 - 147 міліметраў. Самая нізкая машына з нашай чацвёркі - Mondeo: нават пасля расійскай адаптацыі і павелічэння кліранс на 12 мм вынік у Ford сціплы - 140 міліметраў. Трэба быць вельмі асцярожным, каб не пашкодзіць прыгожыя бампера аб высокія маскоўскія бардзюры. Фанат практычнасці спыніўся б менавіта на Camry, хоць Mondeo, калі б ён быў крышачку вышэй, цалкам здольны канкурыраваць з Toyota і па гэтым паказчыку.

І ўсё ж актыўней за ўсё звычайна выступае тое альтэр эга, якое прачынаецца на касе ў супермаркеце. Усе машыны з нашага тэст-драйву былі ў найбагацейшых камплектацыях для свайго тыпу рухавіка. Выключэнне Camry у версіі Элеганс Плюс (перадапошняя перад самай дарогай). Ва ўсіх максімальна магчымая колькасць падушак бяспекі (у Camry і Mazda па шэсць, у Mondeo сем, у i40 дзевяць) і топавыя мультымедыйныя сістэмы.

 

Усе яны, акрамя той, што стаіць на «шасцёрцы», абсталяваныя сэнсарнымі дысплеямі. Пры гэтым кіраваць прасцей за ўсё менавіта «маздовской» сістэмай. З дапамогай «шайбы» пераскокваць па пунктах меню можна хутка і менш адрывацца ад дарогі. З пункту гледжання цікавасці лепшая мультымедыя на Mondeo. SYNC 2 з 8-цалевым экранам - мара гіка. Але, на жаль, яна ж самая "тармазная»: завісае часцей за астатніх, бывае, доўга рэагуе на націску клавіш. Хоць у параўнанні з першым SYNC, гэта неба і зямля. Сістэма Hyundai валодае прыемнай графікай і найпростым (у добрым сэнсе) інтэрфейсам, але не сябруе з падлучаным праз шнурок iPhone: музыка вельмі часта збіваецца і пачынае гуляць з першай песні. У Camry ж усё на ўзроўні: прыстойная графіка, ніякіх «тармазоў», але і разыначкі, якая дазволіла б вылучыць яе, няма. Такім рыскай можа стаць бесправадная зарадка для смартфона, якая ёсць у Toyota. Здаецца, што iPhone, які яна не зараджае - не самы папулярны сярод мэтавай аўдыторыі гэтай машыны тэлефон.

 

Самая танная з чатырох машын - i40. Яна каштуе 18 724 $. Даражэй абыйдзецца Camry - 21 020 $. Наступны - Mondeo, які ў гэтай камплектацыі можна купіць за 22 067 $. Самая ж дарагая - Mazda6 (22 161 $). Усе цэны указаны без уліку скідак і спецпрапановы. Дарэчы, толькі Hyundai і Toyota прапаноўваюць поўнапамерную запаску без даплаты. У Mazda па змаўчанні кладуць докатка, а ў Ford за нармальнае кола трэба даплаціць 67 $.

Без дадатковага пакета, у які ўваходзіць люк, сістэмы рэкуперацыі энергіі тармажэння, папярэджання аб выхадзе з займаемай паласы, маніторынгу сляпых зон, бяспечнага тармажэння ў горадзе (ззаду і спераду), адаптыўнага асвятлення з функцыяй пераключэння далёкага святла і топавай аўдыёсістэмы Bose з 11 дынамікамі, «шасцёрку» можна набыць за 20 036 $.

 

Mondeo жа ў камплектацыі Titanium, але без дадатковых опцый, якія былі на тэставым аўтамабілі (святлодыёдныя фары, сістэмы дапамогі пры паралельнай і перпендыкулярнай паркоўцы, аўтаматычнага тармажэння, маніторынгу мёртвых зон, навігацыі, камеры задняга выгляду, аздаблення сядзенняў замшей і скурай, электрапрывада перадпакояў крэслаў , памяці налад люстэркаў і сядзення вадзіцеля, падагрэву задніх крэслаў), абыйдзецца ў 18 443 $.

У гэтым выпадку Ford адзіны з усёй кампаніі не будзе мець скуранога салона, дыёдных палосак дзённага святла, ксэнонавыя фар і камеры задняга выгляду. Пры гэтым Mondeo- адзіная мадэль з гэтай чацвёркі, на якую без даплат усталёўваецца аўдыёсістэма з 8 дынамікамі. У астатніх аўтамабіляў іх па змаўчанні шэсць. Cабвуфер без ўстаноўкі дадатковых пакетаў ёсць толькі ў i40.

Камплектацыя Hyundai наогул выглядае самай прадуманай. У ёй няма суперсучасных рашэнняў накшталт аўтаматычнай паркоўкі, як у Ford, або рэкуперацыі энергіі тармажэння, як у Mazda. Але ці шматлікім пакупнікам бізнес-седана патрэбныя гэтыя функцыі? Наўрад ці. Ну, а ўсё астатняе ў i40 ёсць. І ўсё ж, калі па дынамічных якасцях, вонкавай прывабнасці і іншым якасцям гэтая машына не на першым месцы сярод канкурэнтаў, то па паказчыку кошт / якасць менавіта «карэец» лідэр чацвёркі.

 

Зрэшты, калі мы гаворым пра эканомію, важныя яшчэ два паказчыкі: расход паліва і накладныя траты. Па дакументах, самая эканамічная - Mazda (8,7 л па горадзе і 8,5 л - з сістэмай рэкуперацыі энергіі тармажэння, якая стаяла на тэставым аўтамабілі). Hyundai спажывае 10,3 л на 100 км шляху па горадзе, Toyota - 11 л, Ford - 11,8 літра. Рэальныя лічбы расходу іншыя, але парадак такі ж. «Шасцёрка» ў горадзе з'ядае каля 10-10,5 л, i40-11-11,5 л, Camry - 12,5-13 л, а вось Mondeo, які на трасе спакойна ўкладаецца ў 7 л, у корках спальвае парадку 14 літраў. Аднак, у адрозненне ад іншых машын, яго можна запраўляць АІ-92.

Важкі ўклад у фінальнае рашэнне будзе мець меркаванне асобы, якая не дазваляе выкідваць старыя рэчы, але прымушае прадаваць іх па аб'яве. І тут з Camry спрачацца ніхто не зможа: у Toyota самая высокая ліквіднасць на другасным рынку. Але ў гэтага аўтамабіля ёсць два істотныя мінусы. Першы - кошт каско. Мы палічылі кошт поўнай страхоўкі для ўсіх машын тэсту ў анлайн-калькулятары і параўналі кошт у адной і той жа СК. Поліс на Camry абыйдзецца ў 1 $. На шасцёрку яшчэ даражэй: 553 1$. Застрахаваць Mondeo можна за 800 $ а i1 - за 210 $. Другі недахоп - міжсэрвісны інтэрвал. Ва ўсіх седанаў, якія ўдзельнічалі ў цесцю, ён роўны 40 1 км, і толькі на Camry давядзецца ездзіць на сэрвіс кожныя 175 15 кіламетраў. Мабыць, з пункта гледжання эканоміі, самы пераважны выбар у гэтай кампаніі Hyundai i000.

Вылечыць дысацыятыўнае засмучэнне ідэнтычнасці медыкаментозна немагчыма. Дапамагчы можа толькі псіхатэрапія, мэта якой - зліць усе асобы ў адну. Але гэта, безумоўна, не пра сітуацыю ў аўтасалоне. Альтэр эга, якое прадстаўляе, як паркуецца ў моднага начнога клуба, усё роўна будзе крычаць пра Mondeo, асоба, якая змяняе калодкі ў два разы часцей, чым таго патрабуе рэгламент, не саступіць свае пазіцыі з нагоды Mazda6. Той, хто старанна заносіць выдаткі ў адмысловую праграму на тэлефоне, не паглядзіць ні на адзін варыянт, акрамя i40. Нарэшце, голас, чый уладальнік паўтарае аб доўгіх паездках і марыць аб самавітым гарнітуры, будзе за Camry. У любым выпадку - галоўнае, што вы абсалютна здаровыя.

 

Выказваем падзяку Маскоўскай школе кіравання СКОЛКОВО за дапамогу ў правядзенні здымак.

Мікалай Загвоздкин

Фота: Паліна Аўдзеева