Пяць рэчаў, якія скарачаюць тэрмін службы рухавіка
Сучасныя рухавікі вырабляюцца з мэтай дасягнення максімальнай эканоміі паліва, а разам з гэтым і памяншэнне шкодных выкідаў. Пры гэтым спажывецкія характарыстыкі не заўсёды ўлічваюцца. У выніку надзейнасць і тэрмін службы рухавіка зніжаюцца. Купляючы новы аўтамабіль, варта ўлічваць, на што зарыентаваны вытворца. Вось кароткі спіс фактараў, якія памяншаюць працоўны рэсурс агрэгата.
1 Аб'ём рабочай камеры
Першым крокам з'яўляецца памяншэнне аб'ёму працоўных камер цыліндраў. Такія мдификации матораў закліканы знізіць колькасць шкодных выкідаў. Каб задаволіць патрэбы сучаснага кіроўцы, патрабуецца пэўная магутнасць (гэта пару стагоддзяў таму людзей ладзілі падводы). Але пры маленькіх цыліндрах магутнасць можна дасягнуць, толькі павялічыўшы ступень сціску.
Павелічэнне гэтага параметру адмоўна ўплывае на дэталі цыліндра-поршневай групы. Акрамя гэтага немагчыма павялічваць гэты паказчык бясконца. У бензіну сваё актанавы лік. Калі яго празмерна сціснуць, паліва можа здэтанаваць раней часу. Пры павелічэнні ступені сціску нават на траціну нагрузка на элементы матора падвойваецца. Па гэтай прычыне самымі аптымальнымі варыянтамі з'яўляюцца 4-цыліндравыя маторы з аб'ёмам у 1,6 літра.
2 Скарочаны поршань
Другі момант - выкарыстанне скарочаных поршняў. Вытворцы ідуць на гэты крок, каб палегчыць (хоць бы на трохі) сілавы агрэгат. І дзякуючы гэтаму рашэнню забяспечваецца павялічаная прадукцыйнасць і эфектыўнасць. Пры памяншэнні абзы поршня і даўжыні шатуна сценкі цыліндру адчуваюць больш нагрузак. У высокооборотных ДВС такой поршань часта разбурае алейны клін і псуе люстэрка цыліндраў. Натуральна, гэта прыводзіць да зносу.
3 Турбіна
На трэцім месцы выкарыстанне турбированных рухавікоў з невялікім аб'ёмам. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца турбанагнетальнік, крыльчатка якога круціцца ад вызваленай энергіі адпрацаваных газаў. Гэтая прылада часта награваецца да неверагодных 1000 градусаў. Чым больш літраж рухавіка, тым мацней зношваецца нагнятальнік.
Часцей за ўсё ён выходзіць з ладу прыкладна на 100 000 км. Турбіна таксама патрабуе змазкі. А калі аўтамабіліст не мае звычкі правяраць узровень алею, то матор можа адчуваць масляністая галаданне. Чым гэта багата, няцяжка здагадацца.
4 Прагрэў матора
Далей варта адзначыць грэбаванне прагрэвам матора ў зімовы перыяд. Фактычна, сучасныя рухавікі могуць запускацца без папярэдняга прагрэву. Яны аснашчаны інавацыйнымі паліўнымі сістэмамі, якія стабілізуюць працу халоднага рухавіка. Аднак ёсць яшчэ адзін фактар, які ніяк не выправіць ніякімі сістэмамі - алей у мароз гусцее.
Па гэтай прычыне пасля прастою на марозе алейнага помпы складаней прапампаваць змазку ва ўсе вузлы ДВС. Калі даваць сур'ёзную нагрузку на яго без змазкі, некаторыя яго дэталі хутчэй сапсуюцца. На жаль, эконормы больш важныя, таму аўтавытворцы ігнаруюць неабходнасць у прагрэве матора. У выніку - скарачэнне працоўнага рэсурсу поршневай групы.
5 «Старт / Стоп»
Пятае, што скарачае тэрмін службы рухавіка, гэта сістэма пуску / прыпынку. Яна была распрацавана нямецкімі аўтавытворцамі для «адключэння» матора на халастых абаротах. Пры заведзеным маторы ў стаялым аўтамабілі (напрыклад, на святлафоры ці ж / д пераездзе) шкодныя выкіды мацней канцэнтруюцца ў адным мете. Па гэтай прычыне ў мегаполісах часта утвараецца змог. Ідэя, вядома, гуляе ў карысць эканамічнасці.
Праблема, аднак, складаецца ў тым, што ў рухавіка ёсць свой рэсурс цыклаў пуску. Без функцыі старт/стоп ён будзе запускацца ў сярэднім 50 000 разоў за 10 гадоў службы, а з ёй - каля 5 мільёнаў. Чым гушчару заводзіцца рухавік, тым хутчэй зношваюцца фрыкцыйныя дэталі.
