Пяць рэчаў, якія скарачаюць тэрмін службы рухавіка

Сучасныя рухавікі зроблены з мэтай дасягнення максімальнай эканамічнасці і экалагічнасці, пры гэтым не ўлічваюцца спажывецкія характарыстыкі. У выніку змяншаецца надзейнасць і тэрмін службы рухавіка. Пры выбары аўтамабіля важна ўлічваць гэтую тэндэнцыю. Вось кароткі спіс рэчаў, якія скарачаюць тэрмін службы рухавіка.

Памяншэнне аб'ёму

Першым чынам, неабходна адзначыць нядаўняе памяншэнне аб'ёму камер згарання. Мэта складаецца ў тым, каб паменшыць колькасць шкодных рэчываў, якія выкідваюцца ў атмасферу. Каб захаваць і нават павялічыць магутнасць, неабходна павялічваць ступень сціску. Але больш высокая ступень сціску азначае вялікую нагрузку на матэрыялы, з якіх выраблена поршневая група.

Памяншэнне працоўнага аб'ёму на траціну павялічвае нагрузку на поршні і сценкі ўдвая. Інжынеры даўно падлічылі, што ў гэтым плане аптымальны баланс дасягаецца з 4-цыліндравымі рухавікамі абёмам 1,6 л. Аднак яны не могуць адпавядаць усё больш строгім стандартам выкідаў ЕС, таму сёння іх замяняюць на адзінкі 1,2, 1,0 ці нават меншага памеру.

Кароткія поршні

Другі момант - выкарыстанне кароткіх поршняў. Логіка аўтавытворцы лімітава ясная. Чым менш поршань, тым ён лягчэйшы. Адпаведна, рашэнне паменшыць вышыню поршня забяспечвае большую прадукцыйнасць і эфектыўнасць.

Аднак за кошт памяншэння абзы поршня і пляча шатуна вытворца дадаткова павялічвае нагрузку на сценкі цыліндру. На высокіх абарачэннях такі поршань часта прабівае алейную плёнку і сутыкаецца з металам цыліндраў. Натуральна, гэта прыводзіць да зносу.

Турба на малых рухавіках

На трэцім месцы выкарыстанне рухавікоў з турбанаддувам невялікага аб'ёму (і іх размяшчэнне ў адносна вялікіх і цяжкіх мадэлях, такіх як гэты Hyundai Venue). Часцей за ўсё выкарыстоўваецца турбанагнетальнік, які працуе на энергіі выхлапных газаў. Паколькі яны даволі гарачыя, тэмпература ў турбіне дасягае 1000 градусаў.

Чым больш літровы аб'ём рухавіка, тым больш знос. Часцей за ўсё турбаагрэгат прыходзіць у непрыдатнасць прыкладна на 100000 км. У выпадку пашкоджання або дэфармацыі поршневага кольца турбанагнятальнік паглыне ўвесь запас маторнага алею.

Няма прагрэву рухавіка

Далей варта адзначыць грэбаванне прагрэвам рухавіка пры нізкіх тэмпературах. Фактычна, сучасныя рухавікі могуць запускацца без прагрэву дзякуючы найноўшым сістэмам упырску.

Але пры невысокай тэмпературы моцна павялічваецца нагрузка на дэталі: рухавік павінен пампаваць алей і выгравацца не менш за пяць хвілін. Аднак з-за экалагічных патрабаванняў вытворцы аўтамабіляў упускаюць гэтую рэкамендацыю. І тэрмін службы поршневай групы скарачаецца.

Сістэма старт-стоп

Пятае, што скарачае тэрмін службы рухавіка, гэта сістэма старт / стоп. Яна была ўведзена вытворцамі аўтамабіляў для скарачэння прастою руху (напрыклад, пры чаканні на чырвонае святло), калі ў атмасферу трапляе шмат шкодных рэчываў. Як толькі хуткасць аўтамабіля зваліцца да нуля, сістэма адключае рухавік.

Праблема, аднак, у тым, што кожны рухавік разлічаны на пэўную колькасць запускаў. Без гэтай сістэмы ён будзе запускацца ў сярэднім 100 000 разоў за 20-гадовы перыяд, а разам з ім - каля 1 млн. Чым часцей запускаецца рухавік, тым хутчэй зношваюцца фрыкцыйныя дэталі.