Тэст-драйв Range Rover Evoque супраць Infiniti QX30

Evoque, не саромеючыся, раскідвае шмаццё бруду. Не адстае і QX30 - стыльныя гарадскія красовер не спрабуюць уразіць брутальнасцю, але ў той жа час нядрэнна экіпіраваны для вылазак за горад

Гэтыя двое зусім не падобныя сябар на сябра, але ёсць і тое, што іх аб'ядноўвае: Range Rover Evoque і Infiniti QX30 ці ледзь не самыя стыльныя прэміум-кросоверы на рынку. Калі японец пачатковец, то дызайну Эвока хутка выканаецца 10 гадоў. Яны не імкнуцца ўразіць брутальнасцю, але ў той жа час нядрэнна экіпіраваны для вылазак за горад: поўны прывад і самавіты дарожны прасвет.

Канцэпт LRX упершыню паказалі ў 2008 г. і ён усё яшчэ і не прымільгаўся. Больш за тое, паступова ўсе аўтамабілі брытанскай кампаніі зрабілі падобнымі на маленькі красовер. Пры абнаўленні 2015 г. Evoque змяніўся зусім нязначна - дызайнеры як быццам баяліся нашкодзіць і разбурыць суцэльнае аблічча. Дзякуючы чырвона-чорнай спецверсіі Amber брытанскі красовер у літаральным сэнсе зайграў новымі фарбамі.

Нягледзячы на ​​купэйны сілуэт, квадратны і масіўны Evoque з вузкімі вокнамі-байніцамі гэта крэпасць, хай і маленькая. Infiniti QX30, наадварот, лёгкі і паветраны, у яго зыбкім цякучым абліччы няма манументальнай завершанасці. Нават які замёр на паркоўцы ён як быццам імкліва ляціць. Кузаў красовер аблізаны набягаючым з неверагоднай сілай патокам. Бакі ўцягнуліся, задняя стойка, не вытрымаўшы, выгнулася і апусціла лінію даху.

Evoque стварылі на той жа фордаўскай платформе EUCD, што і Freelander, але моцна дапрацаванай: брытанцам трэба было стварыць свайго роду пазадарожнае купэ, таму кіравальнасць тут была на чале за ўсё. Адпраўляючыся ўніз па сегментах, у Infiniti таксама баяліся страціць твар. Таму першы кампактны красовер рабілі не на роднай нісанаўскай платформе, а на «мэрсэдэсаўскай».

Але і яе цяжка назваць чужой. Daimler і Renault-Nissan даўно і шчыльна супрацоўнічаюць, актыўна абменьваюцца маторамі і тэхналогіямі, разам ствараюць новыя мадэлі. Mercedes-Benz GLA і Infiniti QX30 як раз вынік такога супрацоўніцтва. Хаця з выгляду і не скажаш, што яны родныя браты.

Evoque вышэй канкурэнта, а за кошт разадзьмуты бакоў здаецца яшчэ шырэй, чым ён ёсць на самай справе. У даўжыню і па адлегласці паміж восямі ён саступае японцу : QX30 прысадзіст, але ў той жа час нададзены вялікім носам. З пункту гледжання тэхнікі рабіць такі доўгі капот не мела сэнсу маторы тут кампактныя і размешчаны папярок адсека. Тым не менш, дызайнеры нават у маленькім Infiniti пастараліся захаваць фамільную рысу старэйшых мадэляў.

На заднім шэрагу Range Rover цясней, чым бывае звычайна ў кампактных кросоверах. Вядома, калені не ўпіраюцца ў спінкі перадпакояў крэслаў, але і запас паміж імі невялікі. Нізкая столь адчувальны толькі пры пасадцы, запас над галовамі тут дастатковы. QX30 за рахунак большай колавай базы прасторней у каленах і ў яго дастатковы запас над галовамі задніх пасажыраў.

Спадальныя дахі і заваленыя заднія стойкі не мяркуюць ёмістых багажнікаў, але заяўлены аб'ём у Эвака цэлых 575 л, а пры складзеных сядзеннях 1445 літраў. QX30 прапануе менш: ад 421 да 1223 літраў. На справе ж вялікай розніцы няма: у красовер змяшчаецца аднолькавая колькасць пакетаў з супермаркета. Няўрымслівы чалавек з лінейкай высветліць, што багажнік QX30 глыбей эвакоўскага. Складана ўявіць, што падобныя машыны будуць грузіць пад завязку, але ў Infiniti ёсць нават лючок для даўгамераў, а ў Evoque камплект накіроўвалых для фіксацыі паклажы.

Range Rover як быццам створаны для таго, каб адчуваць сябе, як за каменнай сцяной. Масіўная абіўка інтэр'еру - яшчэ адзін узровень абароны, яна як быццам зроблена з бетону. Толькі мяккага навобмацак і, у дадатак, абабітага скурай. Магутны пражэктар з лагатыпам даследуе паверхню, куды ступіць нага кіроўцы, камеры кругавога агляду адсочваюць магчымыя небяспекі пры манеўраванні. Кансоль, плыўна пераходзячая ў масіўны цэнтральны тунэль, па-фірмоваму аскетычная.

Пярэдняя панэль QX30 выглядае так, быццам яе рабіў шкловыдзімальнік-авангардыст і ў апошні момант. Палову нефіксуемага джойсціка каробкі перадач ён і зусім адкусіў абцугамі. Адзіны левы подрулевой рычажок выдае мэрсэдэсаўскае паходжанне платформы, як, напрыклад, у выпадку з Maserati Levante.

Цэнтральная кансоль з грувасткай кнопкавай аўдыёсістэмай таксама добра вядомая, роўна як і нязвыкла нізка размешчаны блок кіравання клімат-кантролем. Зрэшты, "Мэрсэдэсы" тут менш за ўсё прыходзяць на розум - у мудрагелістым хаосе ліній раствараюцца клавішы і самавітыя драўляныя ўстаўкі. Тут няма цяжкавагавай грунтоўнасці "Эвака" - замест яго легкаважнае, струменісты настрой.

Ад прыборкі дызайнерскага красовер чакаеш графікі іншапланетнага карабля, але круглыя ​​цыферблаты нават занадта звычайныя. Няхай у авангардным інтэр'еры яны выглядаюць некалькі чужародна, затое добра чытаюцца. Тое ж самае можна сказаць і пра дысплей на прыборцы з характэрным мэрсэдэсаўскім шрыфтам.

Няма іншапланетных тэхналогій і ў мультымедыйнай сістэме - яна не самая сучасная, затое ёсць добрая акустыка Bose c 10 дынамікамі. Evoque лепш абсталяваны і ў мультымедыйным плане, і ў музычным: тут новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма InControl з вялікім дысплеем і больш магутная сістэма Meridian.

Evoque самы легкавы прадстаўнік сямейства Land Rover / Range Rover. Магчыма, падушцы кіроўчага сядзення бракуе бакавой падтрымкі, але спорту ў гэтым аўтамабілі ўсё роўна шмат. Range Rover востра рэагуе на руль, сапраўды прапісвае траекторыю ў павароце.

У Evoque прадугледжаны нават спецыяльны шашэйны рэжым. Яшчэ малодшым красовер ён становіцца з бензінавым турбомотором пад індэксам назвай Si4. Пры магутнасці ў 240 л.з. ён разганяе кросовер да 100 км/г за 7,6 секунды. Больш таго, з бензінавым маторам і дзевяціступеністы аўтамат працуе плыўней. Дызель, натуральна, выйграе за кошт сваёй эканамічнасці.

Infiniti QX30 бывае толькі бензінавым з двухлітровым мереседовским маторам. Да «сотні» ён разганяецца на тры дзясятыя секунды хутчэй за «Эвока». Па сутнасці, гэта прыпадняты на 20 мм варыянт хэчтбека Q30, але захаваў легкавыя звычкі. У параўнанні з Infiniti ангельскі красовер, які спачатку здзіўляў кіравальнасцю, становіцца нязграбным. Заяўку на спорт не падтрымлівае хіба што рабатызаваных каробка, якая відавочна беражэ рэсурс счапленняў.

У той жа час шасі японца нядрэнна прыстасавана для пабітага асфальта. На плыўнасць ходу ўплывае і малодшы, чым у Range Rover, памер колаў. У Infiniti нядрэнная па мерках красовераў геаметрыя і прыстойны дарожны прасвет - 187 міліметраў. У той жа час дарожны прасвет Evoque больш, а яго прасунутая сістэма поўнага прывада і складаная пазадарожная электроніка пераважней на бездараж.

Стыльны Evoque, які раскідвае тоўстыя шмаццё пасярод велізарнай карычневай лужыны, дзіўнае відовішча, але гэта Range Rover і, такім чынам, павінен валодаць сур'ёзным пазадарожным арсеналам. Нават калі ён запатрабуецца ад сілы пару разоў.

Infiniti QX30 падобны кроплям прынца Руперта з загартаванага шкла - тыя толькі з выгляду далікатныя, але ад іх носа рыкашэцяць кулі буйнага калібра. Шасі японскага красовер спалучае легкавую кіравальнасць і пазадарожную ўсяеднасць.

Range Rover Evoque больш універсальны, і яму нічога не трэба даказваць ён і прадаецца лепш. Яшчэ нядаўна SUV каштаваў ледзь танней Infiniti: калі QX30 стартаваў з адзнакі 36 006 $, то за базавы Evoque са 150-моцным дызелем прасілі 35 214 $. За бензінавы варыянт дылер выставіць кошт ужо ў 39 567 $, а розныя опцыі значна павялічваюць выніковы цэннік.

Не так даўно разрыў паміж аўтамабілямі павялічыўся. Японскі вытворца паспрабаваў выправіць сітуацыю з дрэннымі продажамі - базавая версія зараз патаннела на 9 $. і зараз варта крыху больш за 232 26 $, але і абсталяванне такога красовер стала прасцей. Ахвярай эканоміі ўпалі лючок для лыж, двухзонны клімат-кантроль і скураныя сядзенні. Але ці стане гэта апошняй кропляй у спрэчцы з "Эваком" - яшчэ вялікае пытанне.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Колавая база, мм	2660	2700
Дарожны прасвет, мм	215	202
Аб'ём багажніка, л	575-1445	430-1223
Падрыхтаваная маса, кг	1687	1467
Поўная маса, кг	2350	1990
тып рухавіка	Турбадызель	Бензінавы з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	1999	1991
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	180/4000	211/5500
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	430/1750	350 / 1250-4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП9	Поўны, РКП7
Макс. хуткасць, км / г	195	230
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9	7,3
Выдатак паліва, л / 100 км	5,1	6,5
Цана ад, $.	41 123	26 773

Рэдакцыя выказвае падзяку кампаніі "Хімкі Груп" і адміністрацыі ВК "Алімпійская вёска Навагорск" за дапамогу ў арганізацыі здымкі.