Тэст-драйв самага хуткага Bentley - Continental GT

За рулём Bentley ты амаль герой фільма ці рамана. Каб сюжэт закруціўся, табе патрэбна карта, але не тая, што ў «Востраве Скарбаў», а Google. Штатная рух блытаецца ў развязках і ў выніку прыводзіць нас да краю абрыву 

Доўгія металічныя ручкі, якія перакрываюць паветраводы, стрелочные прыборы і ромбічных ўзор на сядзеннях з сапраўднай скуры - Bentley Continental GT як быццам складаецца з вечных, не схільных ўплыву часу каштоўнасцяў. Вось толькі карта ў нас таксама з мінулага, і зараз мы стаім на краі здаравеннага катлавана метраў пяць глыбінёй і дваццаць даўжынёй. Ён узнік на месцы дарогі параўнальна даўно - краю паспелі грунтоўна оплыть пад дажджом.

За рулём Bentley ты амаль герой фільма ці рамана. Каб сюжэт закруціўся, табе патрэбна карта, але не тая, што ў «Востраве Скарбаў», а Google. Мультымедыя не здольная падлучыцца да ўсемагутнага сэрвісу, штатная ж рух блытаецца ў развязках і ў выніку прыводзіць нас да краю абрыву. У дадатак, лье дождж - не лепшая надвор'е для знаёмства з самым хуткім у гісторыі Bentley Continental GT Speed ​​з яшчэ больш магутным маторам і ў найноўшым стайлінгу Black Edition. Паездка на Нюрбургрінг, дзе будзе праходзіць фінал гонкі Blancpain GT Series Endurance Cup, становіцца гісторыяй пра камічных пакутах двух буржуа, у стылі Вудхауза.

Кабрыялет у спецыфікацыі Black Edition, нягледзячы на ​​змрочнае назву, апынуўся рознакаляровым. Элементаў адцення белужью ікры тут не так шмат - 21-цалевыя дыскі, рашотка радыятара і рамкі шклоў. Усё тут пабудавана на кантрасце, занадта адважным для традыцыйнай маркі - серабрыста-шэры кузаў спалучаецца з чырвонымі суппорт, парогамі, сплітар і дыфузарам. Такія ж чырвоныя ўстаўкі ў адценне кузаўных дэталяў азараюць начную цемень салона. Але ні каляровай кантраст, ні карбонавыя панэлі, выразаныя ўручную, не здольныя змяніць любоў, якая панавала ўнутры атмасферу музея. Тут скрупулёзна сабрана ўся гісторыя брытанскай маркі: равучыя перамогі Ле-Мана 1920-х, зліццё з Rolls-Royce, спроба адрадзіць спартыўны дух пад пачаткам Vickers. Канцэрн VW, які атрымаў марку ў канцы 1990-х, даў Bentley новыя тэхналогіі, поўны прывад і вычварны матор W12, але пры гэты старанна засцерагае яе спадчыну. Самае спрэчнае ў Continental GT - як раз ад «Фальксвагена»: грувасткія перамыкачы перадач за рулём і занадта нізка размешчаныя подрулевые пялёсткі.

Тым часам рух зноў заблыталася ў развязцы і замерла, пералічваючы маршрут. Так і ўяўляеш, што ў гэты час у штаб-кватэры Bentley сівавалосы супрацоўнік апрануў акуляры і накіраваўся да папяровай карце. Там з дапамогай цыркуля і курвиметра ён разлічыў для нас аптымальны шлях і адправіў вынік тэрміновай тэлеграмай. Bentley - не зусім той аўтамабіль, які выбіраюць за высокія тэхналогіі, а ўсе каштоўнасці брытанскай маркі сканцэнтраваны ў доцифровой эры. У любым смартфоне ёсць выдатная навігацыя з падрабязнай карты, а трэкі можна перамыкаць кнопкамі на рулі. Кіроўцу ўсё роўна прыйдзецца хоць зрэдку, але мець справу з тачскрын. Напрыклад, калянасць амартызатараў і вышыня кліранс (пневмостойки дазваляюць прыпадняць кузаў на 35 мм) кіруюцца віртуальнымі паўзункамі. На дакрананні пальца тачскрын рэагуе з паўзамі, як быццам запытвае дазвол у Букінгемскім палацы. Больш натуральным на яго месцы глядзеўся б камін або партрэт караля Георга.

Версія Speed, паказаная ў 2014 г., стала самым хуткім Bentley з максімальнай хуткасцю 331 км / ч і 327 км / ч для кабрыялета. Праз два гады матарысты трохі паднялі аддачу турбаагрэгата: магутнасць вырасла з 635 да 642 л.з., а крутоўны момант з 820 і 840 Нм, і цяпер ён даступны з 2000 да 5000 абаротаў. Мяжу максімальнай хуткасці так і застаўся непакорным, але разгон з месца да 100 км / г зменшыўся на дзясятую долю секунды.

Таўшчэзныя шкла заліты дажджом, на мачтах над аўтабанам гараць абмежаванні 130 км / г, а прамыя ўчасткі, дзе можна было б націснуць «газ» у падлогу, як на злосць амаль усе рамантуюць. Continental GT Speed ​​проста не здольны трымацца ў дазволеных рамках. Велізарнае купэ стаіць на прамой, не зварухнуўшыся, а кіроўца зусім не адчувае хуткасць і небяспека мокрай трасы. Арыентуешся па спідометры і па гуку матора - калі шасцілітровы агрэгат стаў выразна чутны, значыць машына едзе ўжо вельмі хутка. Стрэлка спідометра лёгка абміне адзнаку 200, але столь хуткасці здаецца вельмі далёкім і не дасягальным.

Continental GT Speed ​​вельмі хуткі і вельмі магутны аўтамабіль, але ён не мае да сябе вар'ята гонках і выплеск адрэналіну, ён ветліва халодны, ледзь пыху і ледзь дыстанцуецца ад дарогі. Яго пневмоподвеска хоць і прыніжаная, але пазбаўленая спартыўнай бескампраміснасці, нават у самым цвёрдым рэжыме амартызатараў яна змякчае хада вялікіх колаў, а налады рулявога спалучаюць нядрэнную зваротную сувязь і лёгкасць намаганні. Акрамя таго, вялікі кабрыялет важыць пад 2,5 тоны - ён амаль на два цэнтнера цяжэй купэ і яго корму нагружаная механізмам складанага даху. Яшчэ дзіўна, што на стромкім з'ездзе з трасы задняя вось машыны пачынае плыць - хуткасць занадта высокая, і вельмі шырокія шыны губляюць счапленне.

Купэ з маторам V8 прыкладна ў тых жа ўмовах едзе больш упэўнена і пазней слізгае задняй воссю за кошт меншай вагі і іншай развесовка. Налады падвескі і руля тут маюць большае дачыненне да спорту і, акрамя таго, зачынены кузаў натуральна больш жорстка кабрыялета. Версія V8 S c четырехлитровым турбомотором, фарсіраваным да 528 сіл і 680 Нм крутоўнага моманту, разганяецца да «сотні» за 4,5 с, усяго на дзве дзесятых павольней кабрыялета з W12, а яе «максималка» абмежавана на адзнацы 308 км у гадзіну. Гэты ж матор стаіць на гоначнай GT3 і валодае неверагодным гукам - душыш на педаль газу, і поршневай знішчальнік часоў Другой сусветнай ідзе на ўзлёт.

Цікава, што той жа четырехлитровый агрэгат стаіць і на Audi S8, але на седане ён «спявае» зусім не ў стылі рэтра. У Bentley так імкнуліся прадаць «больш танны» васьміцыліндравы Continental GT, што ён ушчыльную наблізіўся да статуснай машыне з W12 і сур'ёзна ёй пагражае. Ці не таму матарысты выціскалі ўсё магчымае матора Continental Speed, каб адыграць хоць бы дзесятую долю секунды? Але з іншым аргументам не паспрачаешся - V8 больш эканамічным і здольны на малым ходу цалкам неўзаметку адключаць палову цыліндраў. Ну як эканамічней ... Калі W12 ў сярэднім не павінен спальваць больш за 15 л на 100 км, «васьмёрка» у тых жа ўмовах эканоміць чатыры літры 98-га бензіну. На справе атрымліваецца 19 супраць 14 з невялікім літраў. Для Еўропы з яе ветракамі і сонечнай энергіяй гэта абуральныя лічбы.

Дарога прыводзіць да вузкім мосце і паўкруглай арцы ў прыгоннай сцяне, у якую з цяжкасцю протиснется легкавік. За сцяной пачынаўся казачны гарадок з рознакаляровымі фахверк, востраканцовымі дахамі і хвалістым, брукаванымі брукам сярэднявечным вулачкамі. Едзеш як быццам ўнутры каляднага шара і стараешся не дакранацца педалі «газу», інакш ад рову V8 шар здрыганецца і пойдзе снег. Крадзеш на чатырох цыліндрах і ўсё роўна адчуваеш сябе старажытным медеплавильным заводам, атрутным ўсе вакол дымам з цаглянай трубы. Калі б Continental GT быў гібрыдам, можна было ціха абмінуць гэты пернікавыя гарадок на электротяге. Але ў любым выпадку сысці незаўважанымі няма шанцаў - за кароткі праезд па казачным мястэчку некалькі Bentley сабралі натоўп гледачоў і, іду ў заклад, мы ёсць у кожным смартфоне кітайскага турыста.

«Я быў у Маскве некалькі гадоў таму па запрашэнні Mаrussia Motors. Вельмі, хм, традыцыйнае вытворчасць », - паставіў дыягназ Джон Уикхэм, які ўзначальваў гоначную каманду Bentley ў пачатку 2000-х, калі кампанія зноў заявіла пра сябе ў Ле-Мане. Зараз ён кансультуе многія автоспортивные фірмы, і гэты чалавек-легенда за рулём кабрыялета Continental GT Speed ​​вязе мяне на экскурсію па трасе.

Многія пазнаюць яго і вітаюць, хоць грамадзянскія Bentley і так у цэнтры ўвагі наведвальнікаў гоначнага уікэнда на Нюрбургрінг. У калону зачасалася і пара кліенцкіх машын папярэдняга пакалення, але іх больш сціплы дэкор не кідаецца ў вочы - «Бэнтлі» ёсць «Бэнтлі» і па меншай меры дастойны захаплення.

Уикхэм моцна запавольвае машыну перад паваротам, прыціскаецца да поребрику, выстаўляе кабрыялет на спадзістую траекторыю і адным кідком даганяе якія едуць наперадзе купэ з маладзейшым і гарачым кіроўцам. Ён фантастычна спакойны і павольна працягвае распавядаць пра «Марусю» і новы алюмініевы Bentley Continental GT - гоначны аўтамабіль на яго аснове будзе лягчэй і хутчэй. Дах паднятая, але мы размаўляем, не напружваючы звязкаў, а паветраны экран, падобны на крыло невялікага самалёта, перашкаджае буры ў салоне. Тэмп «экскурсіі» скача, праезды на хуткасці за 200 км / г змяняюцца ўчасткамі, дзе мы запавольвацца па камандзе жоўтых сцягоў. Гоначныя «Сеата», спаборнічалі тут да нас, павылятаюць з трасы і засыпалі яе друзам. Густы туман лёг на трэк яшчэ за дзень да гэтага, ён ўскладніў кваліфікацыю і скамячыў гоначнае расклад.

Чым менш часу заставалася да фіналу Blancpain GT Series Endurance Cup, тым больш нерваваліся ў боксах Bentley M-Sport, якія размясціліся пад нудным VIP-лаунж. У механікаў была бяссонная ноч - за дзень да гэтага на кваліфікацыі ў машыны пад нумарам сем адмовілі тармазы, і яна вылецела з трасы. Гоншчык Стывен Кейн не пацярпеў, але аўтамабіль быў разбіты. Прыйшлося тэрмінова дастаўляць іншы Bentley і перастаўляць на яго матор ад сёмы машыны - так, замяніўшы толькі шасі, атрымалася пазбегнуць падвойнага штрафу, але ўсё роўна аднаму з Bentley давялося стартаваць з питлейна. Другі аўтамабіль пачаў з 12 пазіцыі.

Да фінальнай гонцы на Нюрбургрінг Bentley і лідэра - каманду Garage 59 на McLaren - падзялялі ўсяго некалькі ачкоў. І ў каманды M-Sport з'явіўся шанец выйграць гонку. Але пасля традыцыйнай прагулкі па стартавай рашотцы паўсталі сумневы. Гоначны Continental GT3 скінуў больш за тону вагі, пазбавіўся поўнага прывада і раскошнага салона, але яго праціўнікі нагадвалі драпежных механічных монстраў: распластаны нібы марскі пахіл Lamborghini Huracan, скалящий тонкія іклы Mercedes-AMG GT, фантастычны McLaren. Паміж імі расхаджваюць нейкія кібарга ў чорных камбінезонах і масках, стаяць даўганогія прыгажуні, нібы выгадаваныя ў прабірцы. Гоншчыкі каманды M-Sport - звычайныя маладыя хлопцы, як тыя самыя Bentley Boys з 1920-х, а Эндзі Соучека фарсіць старамоднымі вусамі ў стылі Ціма Біркін.

Па выніках першай гадзіны гонкі экіпаж восьмы машыны Максіма Суле, Вольфганга райпо і Эндзі Соучека быў сёмым, пасля другой гадзіны 14-м і фінішаваў 20-м. У аўтамабіля №7 наадварот былі горшыя стартавыя ўмовы з-за штрафу, але з 35 месца ён пасля другой гадзіны гонкі, перамясціўся на другое і скончыў дзевятым. Перамога на Нюрбургрінг дасталася больш хуткім Lamborghini Huracan каманды GRT Grasser. А галоўны фаварыт Garage 59, нягледзячы на ​​правальны выступ у фінальнай гонкі, стаў пераможцам сезону, набраўшы 71 ачко. Каманда Bentley атрымала роўна столькі ж, але яе канкурэнт выйграў у гэтым годзе два этапы, і такім чынам, атрымаў перавагу.

Калі задумацца, нядрэнны вынік для машыны без сур'ёзных змен выпускаецца 13 гадоў. Continental GT - гэта па-ранейшаму самая папулярная мадэль брытанскай маркі. Яна з кожным годам становіцца больш магутны, абрастаючы спецверсіі, але паступова набліжаецца да абрыву, які ні пераскочыць, ні аб'ехаць.

«Наступнае пакаленне купэ будзе створана на платформе, агульнай з новай Porsche Panamera, яна праектавалася з улікам нашых патрэб. Наш новы Continental GT атрымае сучасныя сістэмы бяспекі і мультымедыя. Мы значна знізім вага за кошт алюмінія - адсотак сталёвых дэталяў у канструкцыі кузава будзе вельмі невялікім », - распавядае кіраўнік інжынірынгу Bentley Рольф Фрех, і яго голас тоне ў раскаты пралятае па трасе Lambroghini Huracan. Набор матораў будзе традыцыйным: дызеля, даступнага для Bentayga, купэ ў агляднай будучыні не атрымае, але абзавядзецца гібрыднай мадыфікацыяй з магчымасцю перамяшчэння на электротяге. Шпіёнскія фота паказваюць купэ з буйнымі фарамі ў стылі канцэпта Bentley EXP 10 Speed ​​6 - крыху больш за спартовае, але са знаёмымі абводамі. Радыкальная змена іміджу - не ў характары Bentley, і мы, па сутнасці, ўбачым той жа Continental, але больш хуткі, лёгкі і здольны бясшумна пранікаць скрозь калядны шар, не падымаючы буру.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​кабрыялет
Тып	купэ	кабрыялет
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Колавая база, мм	2746	2746
Дарожны прасвет, мм	Няма дадзеных	Няма дадзеных
Аб'ём багажніка, л	358	260
Падрыхтаваная маса, кг	2295	2495
Поўная маса, кг	2750	2900
тып рухавіка	Бензінавы V8 c турбонаддувом	Бензінавы W12 c турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см.	3998	5998
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	528 / 6000	633 / 5900
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	680 / 1700	840 / 2000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП8	Поўны, АКП8
Макс. хуткасць, км / г	309	327
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	4,5	4,3
Выдатак паліва, сярэдні, л / 100 км	10,7	14,9
Кошт, $.	176 239	206 264 (+ $ 9 162 за пакет Black Edition)