Тэст-драйв Jaguar XF

Новы седан Jaguar XF як быццам пабываў у руках злыдня з бандыяны: кузаў апынуўся распілаваны напалову бязлітасна, разам з фігуркай коткі на вечку багажніка…

Новы XF як быццам пабываў у руках злыдня з бандыяны: кузаў апынуўся распілаваны напалову бязлітасна, разам з фігуркай коткі на вечку багажніка. А ўсё для таго, каб лішні раз прадэманстраваць, што ягуараўскі седан другога пакалення, хай і вонкава амаль не адрознім ад папярэдняй мадэлі усярэдзіне цалкам новы. І яго вантробы, выстаўленыя на ўсеагульны агляд, выкананы з алюмінія.

З'яўленне першага Jaguar XF у 2007 году было падобна рызыкоўнаму скачку ў прорву, але гэта быў скачок выратавання для кампаніі Jaguar. На сучаснай, без старамодных абаротаў мове англійскі брэнд паведаміў, што гатовы да перамен. Яну Каллуму, які ў свой час асучасніў аблічча іншай легендарнай маркі (Aston Martin), удалося стварыць новы, смелы ягуараўскі стыль.

Гэта была рэвалюцыя больш дызайнерская, чым тэхнічная. Фары з характэрным прыжмурваннем, новыя маторы – усё гэта з'явіцца пазней. XF першапачаткова жадалі зрабіць алюмініевым, але тады на гэта не хапіла ні чакай, ні грошай. У 2007 годзе кампанія апынулася на грані выжывання: нізкія продажы, праблемы з надзейнасцю. У дадатак, Ford шматгадовы ўладальнік брытанскага брэнда вырашыў пазбавіцца ад гэтага набыцця. Падавалася, горш ужо быць не можа, але з гэтага моманту і пачалося адраджэнне Jaguar. І праз гады, нарасціўшы цягліцы, прапампаваўшы алюмініевыя тэхналогіі, вывастрыўшы дызайн і кіравальнасць, Jaguar зноў вяртаецца да мадэлі XF зрабіць тое, што не атрымалася восем гадоў назад, і падвесці своеасаблівы вынік.

Новы XF адрознівае даўжэйшы капот і кірпаты кормы. Стала карацейшая і пярэдняя навісь. У мінулым засталіся жабры за пярэднімі коламі. Храмаваная планка на карме ўсё гэтак жа дзеліць ліхтары на дзве часткі, але іх светлавы малюнак змяніўся: замест падковак - тонкая лінія з двума выгінамі. Трэцяе акенца зараз размешчана ў задняй стойцы, а не ў дзверы. Гэта свайго роду падказкі: у малодшай мадэлі, якая атрымала назву XE, выгіб у ліхтарах адзін, а акенцы два.

Габарыты новага XF змяніліся ў межах некалькіх міліметраў. Пры гэтым колавая база вырасла на 51 мм - да 2960 міліметраў. Сілавая структура, падвескі вынік развіцця новай алюмініевай платформы, ужо апрабаванай на мадэлі XE. Яна дазволіла скінуць амаль два цэнтнеры вагі ў параўнанні з папярэднікам. BMW 5-Series, на якую аглядаліся інжынеры пры распрацоўцы новага XF, амаль на сотню кілаграмаў цяжэй.

З алюмінія выканана 75% кузава новага седана. Частка падлогі, вечка багажніка і вонкавыя панэлі дзвярэй - сталёвыя. Інжынеры тлумачаць, што сталь дазволіла пагуляць з развесовкой, зрабіць таннейшым канструкцыю, а таксама зрабіць яе ремонтопригодной. Па іх сцвярджэннях, адштампаваная адной дэталлю алюмініевая бакавіна ў выпадку аварыі паддаецца рамонту кампанія назапасіла ў гэтай сферы дастатковы досвед. Электрахімічнай карозіі, якая ўзнікае на стыку сталёвых і алюмініевых дэталяў, таксама не варта баяцца. Ёй перашкаджае спецыяльны ізалявальны пласт, які эфектыўны на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля.

Падабенства XF і XE і ў салоне: падобная цэнтральная кансоль з двума вузкімі палоскамі клавіш кліматычнай сістэмы, адзінай ручкай і срэбнай манетай кнопкі запуску матора. Адчуванні дежавю выклікае і пульхны руль, прыборная панэль з двума брылямі, мультымедыйная сістэма ў апраўленні кнопак. Нават кнопка бардачка ў XF зараз не сэнсарная, а звычайная. Вядома, такая ўніфікацыя апраўдана эканамічна, але занадта добры быў папярэдні салон XF. Якія выязджаюць з панэлі паветраводы ў новай машыны захаваліся толькі па баках, а ў цэнтры самыя звычайныя рашоткі.

Да таго ж, бізнэс-седану XF зусім не па рангу багацце цвёрдага пластыка, якое суцэль даравальна ў XE. З яго выканана абліцоўванне цэнтральнага тунэля і верхняя частка дугі, якая праходзіць пад лэбавым шклом. Тамака, дзе гэтая дуга стыкуецца з абліцоўваннем перадпакояў дзвярэй, вельмі прыкметная розніца матэрыялаў. Прычым зараз гэта важны элемент у інтэр'еры ўсіх ягуараўскіх седанаў: ён знаходзіцца ў цэнтры ўвагі і шчодра аздоблены натуральным дрэвам. Ды і да якасці астатніх аздобных матэрыялаў не прычэпішся, асабліва ў версіі Portfolio.

Зрэшты, дырэктар па развіцці мадэльнага шэрагу Jaguar Крыс МакКиннон папытаў ставіцца да тэставых машын, як да перадсерыйных і не выключыў, што якасць інтэр'ераў канвеерных будзе адрознівацца ў лепшы бок. У папярэднім XF ільвіная дзель выдаткаў прыйшлася на дызайн інтэр'еру, а ў гэты раз кампанія сфакусавалася на іншых рэчах. Напрыклад, на распрацоўцы новай мультымедыйнай сістэмы InControl Touch Pro з шырокім 10,2-цалевым тачскрын. Сістэма пабудавана на платформе Linux і прапануе ўражлівы набор функцый, якія кожнаму жадаючаму цярпліва дэманструе распрацоўшчык InControl Touch Pro Мехур Шевакрамані. Але і без яго разабрацца ў меню дастаткова проста. Напрыклад, памяняць фон экрана, а навігацыю вывесці ва ўсю прыборную панэль, якая зараз стала віртуальнай. Экран адгукаецца на дакрананне пальцаў без запінак, ды і хуткадзейнасць сістэмы на добрым узроўні. Але ў большасці тэставых машын прасценькая прыборная панэль з сапраўднымі стрэлкамі, а іншафармацыйна-забаўляльная сістэма прасцей гэта мадэрнізаваны варыянт старой мультымедыйкі на платформе QNX. Меню стала зразумелым, а час водгукаў тачскрын скараціўся. Вядома, сістэма працуе павольней, чым InControl Touch Pro, але інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы перасталі быць адназначна слабым месцам аўтамабіляў кампаніі Jaguar Land Rover.

Інжынеры кажуць, што пастараліся зрабіць новы XF больш камфортным, тым больш, што ў мадэльным шэрагу з'явіўся драйверскі седан меншага памеру - XE. За кошт якая вырасла колавай базы новага XF прастора для ног задніх пасажыраў атрымалася павялічыць на пару сантыметраў і прыкладна гэтулькі ж выгадаць над галовамі за рахунак ніжэйшай падушкі канапы.

Але чаму тады тэставы аўтамабіль едзе так цвёрда? Па-першае, таму, што гэта версія R-Sport з іншай падвескай. А па-другое, трэба мацней змяншаць хуткасць пасіўныя амартызатары з дадатковым клапанам паслабляюцца, і кола весяла скача па няроўнасцях. Стандартныя амартызатары павінны быць мякчэй і, мусіць, лепш бы падышлі машыне з двухлітровым турбадызелем. На націск педалі акселератара такі матор (180 л.з. і 430 Нм) рэагуе з неахвотай і ўсім сваімі паводзінамі паказвае, што не з'есць ні міліграма лішняга. Гэта - выбар для еўрапейцаў з біядызелем. Хоць, калі сапраўды, аднолькава дзіўна бачыць Ягуара-вегетарыянца і Jaguar у якасці флітавай машыны.

Але як жа выдатна кіруецца такі аўтамабіль. Павароты праходзяць лёгкім калыханнем руля. Высілак натуральнае, празрыстае: лепш, чым у машыны папярэдняга пакалення прычым на ёй стаяў гідраўзмацняльнік, а тут ужо электраўзмацняльнік. Калі пад капотам такога седана і павінен стаяць дызель, то помощнее 300 л.з. будзе цалкам дастаткова Менавіта столькі зараз развівае старая знаёмая трохлітровая шасцёрка Jaguar Land Rover. Няхай яе агучка больш падыходзіць пазадарожніку Range Rover, але з ёй XF пачынае ехаць па-сапраўднаму хутка. Ступеністы наддуў дазваляе рэагаваць на газ без запінкі. І з аўтаматам гэты сілавы агрэгат лепш знаходзіць агульную мову. Пры гэтым руліцца такі XF не меней сапраўды пацяжэлы перадок практычна не паўплываў на кіравальнасць. У дадатак, тут устаноўлены адаптыўныя амартызатары, якія надаюць звычкам машыны больш пародзістасці. У камфортным рэжыме XF мяккі, але без расхлябанасці, а ў спартовым рэжыме напружаны, але без зубаскрышальнай калянасці.

Аднак для таго, каб характар ​​новай машыны цалкам расчыніўся, патрэбен бензінавы кампрэсарны матор V6, прычым максімальнай магутнасці: не 340, а 380 конскіх сіл. І пажадана звілісты горны серпантын замест прамой шашы. Тады XF выкладзе ўсе свае козыры: празрысты руль, цвёрды кузаў, развесовка амаль пароўну паміж восямі і разгон да 100 км/ч за 5,3 секунды. Але каб эфектыўна рэалізаваць увесь патэнцыял сілавога агрэгата, седану неабходны поўны прывад: у заднепрывадных машыны колы лёгка зрываюцца ў прабуксоўку, а сістэме стабілізацыі прыходзіцца штораз адлоўліваць карму.

Паўнапрывадны XF упэўнена і сапраўды праходзіць звязкі паваротаў трэка Circuitо de Navarra: на кароткіх наўпрост лічба на праекцыйным дысплеі даходзіць да адзнакі 197 кіламетраў у гадзіну. У меру азартна, у меру гучна, без аглушальных перагазовак. Мадэрнізаваная, лягчэйшая і ціхая трансмісія аддае прыярытэт заднім колам, а электроніка, дзейнічаючы тормазамі, дапамагае даварочваць машыну. Вядома, аўтамату тут бракуе шпаркасці рэакцыі пры пераходзе ўніз, а з пераборам хуткасці на ўваходзе буйны седан слізгае ўсімі коламі. Але тормазы не здаюцца і пасля трох кругоў па трасе.

Па іншай, залітай вадой пляцоўцы гэты ж XF плыве нібы яхта: разганяецца, павольна буксуючы коламі, неахвотна тармозіць перад конусамі. Пару разоў ён усёткі праплывае пысай міма павароту. Але ў цэлым спецыяльнаму рэжыму трансмісіі (ён пазначаны сняжынкай і падыходзіць як для слізкіх, так і для сыпкіх паверхняў) амаль удаецца падмануць фізіку.

Перад тэстам я спецыяльна паездзіў на XF папярэдняга пакалення. Ранейшы седан саступае па прасторы на заднім шэрагу, камфорту перасоўвання, кіравальнасці, дынаміцы і опцыям. Прычым саступае не так фатальна. А яго інтэр'ер па-ранейшаму падкупляе раскошай і стылем.

Зусім выпадкова маім суседам на зваротным рэйсе аказаўся ўладальнік якраз такога XF. І ён асцерагаецца, што ў гэтай гонцы узбраенняў для Jaguar згубяць важнасць запыты кожнага асобнага кліента. Бо зараз замовіць эксклюзіўную версію брытанскага аўтамабіля нашмат прасцей, чым у нямецкіх канкурэнтаў з іх вялікімі аб'ёмамі вытворчасці.

Раней Jaguar быў дробнасерыйным эксклюзіўным вытворцам, але марнеў. Цяпер кампанія жадае быць паспяховай, выпускаць больш аўтамабіляў і канкураваць з іншымі прадстаўнікамі прэміум-класа. І ў гэтым яе складана папракаць. У прынцыпе яна робіць усё тое ж самае, што і іншыя аўтамабільныя кампаніі. Пашырае мадэльны шэраг, дзеля чаго нават абзавялася красовер. Робіць машыны лягчэй і эканамічней. Уніфікуе не толькі платформы і тэхнічную частку, але і дызайн мадэляў, іх інтэр'еры. Нават сур'ёзная ўвага да кіравальнасці прэміум-седанаў - гэта таксама сучасны трэнд.

Пры гэтым новыя аўтамабілі Jaguar па-ранейшаму самабытныя і не падобныя ні на якія іншыя. І не таму, што ўжываюць больш алюмінія, перамыкаюць рэжымы аўтамата шайбай і абсталёўваюцца маторамі з механічным наддувам. Яны проста іншыя на ўзроўні адчуванняў, эмоцый. І патрабавальная публіка, гурманы, гікі і проста тыя, хто жадае вылучыцца, не змогуць мінуць прадукцыі ангельскай маркі.

Пакуль жа расійскія прыхільнікі брэнда змушаныя здавольвацца ранейшым XF. Дэбют новых седанаў затрымліваецца з-за складанасцяў сертыфікацыі новых імпартных аўтамабіляў і ўкаранення сістэмы ЭРА-ГЛОНАСС. У Jaguar Land Rover прагназуюць з'яўленне XF бліжэй да вясны.