Тэст-драйв Audi Q5
тэст Драйв

Тэст-драйв Audi Q5

Новы красовер едзе мякка, а ў камфортным рэжыме яшчэ больш, па-амерыканску, паслабляецца, але не губляе дакладнасці. Усё дзякуючы пнеўмападвесцы, упершыню даступнай для Audi Q5

Фірмовая лінія тарнада на бакавіне выгнутая на манер купэ Audi A5. Новы красовер Q5 як быццам імкнецца быць падобным на спорткар. І пры гэтым, у духу супярэчнасці, умее паднімаць кузаў на пазадарожную вышыню. І як з усім гэтым вяжацца новая сістэма поўнага прывада, прывучаная да эканоміі?

За дзевяць гадоў вытворчасці Audi Q5 разыйшоўся тыражом у больш за 1,5 млн, а пад канец канвеернага жыцця прадаваўся нават лепш, чым у пачатку. Пасля такога поспеху можна было нічога асабліва не мяняць. Новы Q5 падобны на сябе папярэдняга і зусім трохі падрос у памерах, а адлегласць паміж восямі вырасла ўсяго на сантыметр.

Тым не менш, у дызайне новага красовер ёсць мноства нюансаў. Акрамя згаданай лініі тарнада, якая выгінаецца над колавымі аркамі, Q5 і A5 радніць характэрны залом на стыку задняй стойкі і дахі. Пад шклом багажных дзвярэй выпуклая прыступка, якая надае сілуэту машыны трехобъемность. Гэта зрушвае кабіну наперад і глядзельна разгружае карму. Масіўная кантаваная рамка радыятарнай рашоткі і выпуклы задні бампер з шырокімі палосамі святлодыёдаў радняць з флагманскім кросовером Q7, але першасныя пазадарожныя прыкметы выяўленыя ў Q5 не так моцна.

Тэст-драйв Audi Q5

Прысадзісты, хупавы, на вялікіх колах новы Q5 не выглядае брутальна і ў базавым варыянце з практычнымі чорнымі дэталямі абважвання. Што казаць аб версіях Design-line і S-line, у якіх пластыкавыя накладкі на аркі і ніз бампером афарбаваны ў колер кузава.

Пасля разгадвання дызайнерскіх рэбусаў інтэр'ер здасца занадта простым. Віртуальная прыборка і які стаіць асобна дысплей-планшэт знаёмыя па ўсіх новых Audi, але дэфлектараў ва ўсю даўжыню перадпакоя панэлі тут няма. Верх тарпеда мяккі, драўляныя ўстаўкі масіўныя, дэталі не навідавоку зроблены з цвёрдага пластыка. І ўсе разам - на высокім якасным узроўні. Тут яшчэ няма і намёку на сэнсарную рэвалюцыю флагманскай A8. Мультымедыйная сістэма кіруецца шайбай і тачпадам, нават клавішы клімат-кантролю замаскіраваныя пад сапраўдныя, але варта паднесці да іх палец – на дысплеі тут жа з'яўляецца падказка.

Тэст-драйв Audi Q5

Спераду стала прасторней першым чынам, за рахунак падрэзаных скулаў цэнтральнай кансолі. Агляд палепшыўся дзякуючы бакавым люстэркам, якія пераехалі на дзверы падставы стоек зараз не такія тоўстыя. На другім радзе з'явілася свая кліматычная зона. Ззаду месца было шмат і раней, але пасажыру пасярэдзіне прыйдзецца засядлаць высокі цэнтральны тунэль. Акрамя таго, зараз з'явілася магчымасць зрушваць сядзенні падоўжна, што дазваляе павялічыць аб'ём багажніка з 550 да 610 літраў.

Кузаў стаў лягчэй, але алюмінію ў яго канструкцыі па-ранейшаму няшмат. Пад капотам знаёмы двухлітровы турбомотор, які, па запэўненнях інжынераў, больш не спажывае масла. Ён стаў магутней і адначасова эканамічней, бо пры невялікіх нагрузках працуе па цыкле Мілера. Матор сутыкаваны з безальтэрнатыўным робатам з мокрымі счаплення S tronic стаў яшчэ лягчэй і кампактней.

Сістэма поўнага прывада зусім новая і носіць прыстаўку ultra. Па сутнасці, Audi перайшла ад пастаяннага да падключаецца прывада, як на большасці красовер. Цяга ў асноўным ідзе на пярэднія колы. Цікава, што ў іншых SUV з падоўжным размяшчэннем матора якая падключаецца зроблена пярэдняя вось, а вядучай задняя. Q5 - выключэнне з правілаў. Акрамя таго, хітрая механіка ultra не толькі кіруе пакетам фрыкцыёнаў, але і пры дапамозе другой, кулачковай муфты размыкае паўвосі, спыняючы карданны вал. Гэта, а таксама лягчэйшая вага ў параўнанні з класічным «торсеном», робяць кросовер эканамічным. Але выгада - усяго 0,3 літра.

Дызельгейт усё яшчэ на слыху, а экалагічныя нормы становяцца ўсё больш строгімі. Так што інжынеры Audi не дарма ламалі галаву. І ў іх атрымалася адна з хупавых тэхнічных штуковін, якія кахаюць ствараць немцы - таксама падстава для гонару. У той жа час было шмат гутарак аб новым цуд дыферэнцыяле з кароннымі шасцярнямі, якім адзін час абсталёўвалі магутныя версіі Audi. Нешта пра гэтае вынаходства больш не ўспамінаюць.

Тэст-драйв Audi Q5

Звычайны спажывец падвоху не адчуе, тым больш, што ніякіх схем, якія паказваюць размеркаванне моманту па восях, тут няма. Хіба што выпускнік школы quattro знервуецца, што аўтамабіль неахвотна слізгае ў намеці як раней і змяніў заднепрывадныя звычкі на нейтральныя паводзіны. Больш магутны матор і зніжаная маса адбіліся на дынаміцы – Q5 з цяжкасцю трымаецца ў дазволеных у Швецыі і Фінляндыі хуткасных рамках.

Красовер едзе мякка, а ў камфортным рэжыме яшчэ больш, па-амерыканску, расслабляецца, але не губляе дакладнасці. Усё дзякуючы пнеўмападвесцы, упершыню даступнай для Audi Q5. Гэтая опцыя ўжо не здаецца ўнікальнай: яе прапануюць галоўныя канкурэнты Mercedes-Benz GLC, новы Volvo XC60 і буйнейшы Range Rover Velar.

Красовер Audi таксама ўмее змяняць становішча кузава, напрыклад, на высокай хуткасці ён неўзаметку прысядае на паўтара сантыметра. Націснуў кнопку offroad і стандартны дарожны прасвет 186 мм павялічваецца яшчэ на 20 міліметраў. Пры неабходнасці даступны дадатковы пазадарожны ліфт кузаў, калыхаўшыся, паўзе яшчэ на 25 мм уверх. У суме выходзіць 227 мм для красовер больш за досыць. Тым больш для Q5, які, не імкнецца выглядаць пазадарожнікам.

Экстрэмальны SQ5 шматлікія лаялі за калянасць, але зараз яе бракуе нават у самым дынамічным рэжыме. Яздовы характар ​​машыны мала адрозніваецца ад нораву звычайнага «ку-пятага» на пнеўмападвесцы. І такое адчуванне, што ўся розніца у буйнейшых колах.

Яшчэ адна новая і прыкметная рыса турбіна замест прываднага нагнятальніка. Момант вырас з 470 да 500 Нм і зараз даступны ўвесь і практычна адразу. Магутнасць засталася ранейшай - 354 л.с., а час разгону паменшылася на дзясятую дзель секунды - да 5,4 з да 100 км у гадзіну. Затое SQ5 навучылі эканоміі: матор V6 пры частковых нагрузках уключае цыкл Мілера, а аўтамат »нейтраль.

Выйгрыш у расходзе атрымаўся невялікім, і таму, каб пазбегнуць гневу эколагаў, SQ5 ездзіць інкогніта. Адрозніць яго ад звычайнага красовер можна хіба што па чырвоным суппорт, а фірмовыя шыльдыкі занадта незаўважныя. Выхлапныя патрубкі наогул фальшывыя трубы выведзеныя ўніз, пад бампер. Затое знатакі будуць употай цешыцца тут замест Ultra стары добры Torsen, які перадае па змаўчанні больш цягі на заднюю вось.

Тэст-драйв Audi Q5

Audi Q5 аўтамабіль глабальны, і Audi пры стварэнні машыны новага пакалення кіравалася прынцыпам не нашкодзь . Тым больш, што ён павінен адпавядаць не толькі еўрапейскім, але яшчэ азіяцкім і амерыканскім густам. Таму Q5 і не павінен быць вычварным і занадта тэхналагічным. Складана нешта казаць за Кітай, але ў Расіі машыны з пнеўмападвескай павінны спадабацца плыўнасцю ходу. Пакуль у нас можна купіць альбо бензінавы кросовер з дэфарсаванай да 249 л.с. «турбачацвёркай» за 38 500 долараў.

Тыпкросоверкросовер
Памеры

(Даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4663/1893/16594671/1893/1635
Колавая база, мм19852824
Дарожны прасвет, мм186-227186-227
Аб'ём багажніка, л550-1550550-1550
Падрыхтаваная маса, кг17951870
Поўная маса, кг24002400
тып рухавікаБензінавы, 4-цыліндравы з турбанаддувамБензінавы V6 з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см29672995
Макс. магутнасць, л.з.

(пры аб/мін)
249 / 5000-6000354 / 5400-6400
Макс. крут. момант, Нм

(пры аб/мін)
370 / 1600-4500500 / 1370-4500
Тып прывада, трансмісіяПоўны, 7РКППоўны, 8АКП
Макс. хуткасць, км / г237250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з6,35,4
Выдатак паліва, л / 100 км6,88,3
Цана ад, USD38 50053 000

Дадаць каментар