Прапампоўка гідрасістэмы счаплення з цэнтральным выжимным падшыпнікам

Для правільнай працы гідраўлічнай сістэмы счаплення важна, каб у сістэме не было паветра. Тармазная вадкасць DOT 3 і DOT 4 звычайна выкарыстоўваецца ў якасці напаўняльніка або павінны выконвацца спецыфікацыі, прадастаўленыя вытворцам транспартнага сродку. Выкарыстанне непадыходнай тармазной вадкасці прывядзе да пашкоджання ушчыльненняў ў сістэме. Сістэмы ў спалучэнні з тармазной сістэмай могуць выклікаць адмову тармазной сістэмы.

Выдаленне паветра з гідраўлічнай сістэмы з дапамогай цэнтральнага выжимного падшыпніка

Прапампоўка гідраўлічнай сістэмы счаплення вельмі падобная на прапампоўку тармазной сістэмы. Аднак у яго ёсць свае асаблівасці, улічваючы рознае прызначэнне канцавых прылад і, вядома ж, месцазнаходжанне.

Гідраўлічная сістэма з цэнтральным выжимным падшыпнікам можа быць выдаленая з дапамогай прылады для выдалення паветра з тармазной сістэмы, але ў хатніх умовах аматарскага гаража гэта танней і ў многіх выпадках таксама з'яўляецца больш дакладным метадам ручнога выдалення паветра. Некаторыя вытворцы кампанентаў счаплення (напрыклад, LuK) нават рэкамендуюць выдаляць паветра толькі ўручную з дапамогай цэнтральных запорных сістэм. Звычайна гэта неабходна для выдалення паветра двума людзьмі ўручную: адзін кіруе (націскае) педаль счаплення, а другі спускае паветра (збірае або дадае гідраўлічную вадкасць).

ручная деаэрация

1. Выцісніце педаль счаплення.
2. Адкрыйце паветраны клапан на цыліндры счаплення.
3. Педаль счаплення трымаем націснутай увесь час не адпускаем.
4. Зачыніце выпускны клапан.
5. Павольна адпусціце педаль счаплення і некалькі разоў націсніце на яе.

Цыкл деаэрации варта паўтарыць прыкладна 10-20 раз, каб забяспечыць поўную деаэрацию. Цыліндр счаплення не такі «магутны», як тармазны цыліндр, гэта значыць ён не аказвае такое вялікі ціск, і таму деаэрация займае больш часу. Паміж цыкла неабходна даліваць гідраўлічную вадкасць у бачку. Стан вадкасці ў баку не павінна апускацца ніжэй за адзнаку мінімальнага ўзроўню падчас деаэрации. Залішне казаць, што, як і ў выпадку прапампоўкі тормазаў, выліўшаяся залішняя вадкасць павінна быць сабрана ў кантэйнер і Не кідайце без патрэбы на зямлю, паколькі яна таксічная.

Калі вы адзін для вентыляцыі, ёсць таксама так званы Самадапамога метад деаэрации. Многія механікі нават лічаць гэта больш хуткім і эфектыўным. Гэта прадугледжвае падлучэнне гідраўлікі тармазной калодкі (роліка) да роліка счаплення з дапамогай шланга. Працэдура наступная: зніміце пярэдняе кола, надзеньце шланг на спускной клапан скарбонкі, затым націсніце педаль тормазу (прапампоўка), каб запоўніць шланг, а затым падлучыце яе да спускнога клапану счаплення, адпусціце спускной клапан счаплення і націсніце педаль тормазу, каб праштурхнуць тармазную вадкасць праз цыліндр счаплення ў ёмістасць.

Часам можна выкарыстоўваць нават прасцейшыя метады. Набярыце тармазную вадкасць у досыць вялікі шпрыц, надзеньце на яго шланг, які затым падлучаюць да спускнога клапана, прыслабце спускны клапан счаплення і праштурхніце вадкасць у сістэму. Важна, каб шланг быў запоўнены вадкасцю, каб паветра не пападала ў сістэму. Іншы варыянт – падлучыць да дэаэрацыйнага клапана шпрыц большага памеру, прыслабіць клапан, пацягнуць (усмактаць вадкасць), пацягнуць, націснуць на педаль і паўтарыць гэты метад некалькі разоў.

асаблівыя выпадкі

Апісаны вышэй метад выдалення паветра універсальны і не заўсёды можа быць паспяховым для ўсіх аўтамабіляў. У якасці прыкладу прывядзем наступныя працэдуры для некаторых аўтамабіляў BMW і Alfa Romeo.

BMW E36

Часта класічны спосаб вентыляцыі не дапамагае, і сістэма ўсё роўна вентылюецца. У гэтым выпадку дапаможа разабраць ролік цалкам. Пасля неабходна адначасова сціснуць ролік (да ўпора) і аслабіць выпускны клапан. Калі ролік цалкам сціснуты, выпускны клапан зачыняецца і ролік усталёўваецца на месца. Пасля ўся сістэма счаплення выдаляецца пры націску на педаль. Гэта азначае наступ на паветраны клапан і яго паслабленне. Паспрабуйце гэты працэс некалькі разоў.

Альфа Рамэа 156 GTV

У некаторых сістэмах няма звычайнага выпускнога клапана. Затым ён звычайна сустракаецца ў сістэме так званых шланг для выдалення паветра, які на канцы абаронены засцерагальнікам. У гэтым выпадку вентыляцыя сістэмы ажыццяўляецца наступным чынам. Выцягваецца засцерагальнік, на шланг апранаецца яшчэ адзін шланг адпаведнага дыяметра, які будзе зліваць лішнюю вадкасць у ёмістасць для збору. Затым педаль счаплення націскаецца да таго часу, пакуль не пацячэ чыстая вадкасць без вадкасці. Пасля зборны шланг адлучаецца і да зыходнага шлангу далучаецца засцерагальнік.

1. Цэнтральны запорный механізм з асобнай вентыляцыйнай лініяй. 2. Цэнтральны запорный механізм з продувкой ў гідраўлічнай магістралі.

Некаторым падабаецца заключаць

Часта бывае, што калі деаэрация не дапамагае, можа дапамагчы іншай апісаны спосаб деаэрации. Калі нават іх спалучэнне не дапамагае, звычайна гэта звязана з дрэнным ушчыльненнем або нават з ролікам счаплення ў цэлым.

Калі хто-небудзь хоча выкарыстоўваць прыладу для прапампоўкі тормазаў ў ручным метадзе прапампоўкі, яны павінны мець на ўвазе, што калі педаль счаплення націскаецца адначасова з падлучаным прыладай, адбываецца так званае залішні ціск у цэнтральным выжимном падшыпніку. Такі «вылучаны» цэнтральны выжимной падшыпнік таксама ня падыходзіць для правільнай і надзейнай працы сістэмы счаплення і падлягае замене. Таксама ў выпадку з гидроподшипником не рэкамендуецца сціскаць яго рукамі і імітаваць рух дэталі падчас працы. Дадатак ціску да падшыпніку можа пашкодзіць яго ўшчыльнення і адлучыць часткі гэтага кампанента. Больш канкрэтна, пашкоджанне як знешняга, так і ўнутранага ўшчыльнення можа адбыцца з-за нераўнамернага ціску, якое робіцца на кампанент, а таксама з-за празмернага трэння, паколькі кампанент пусты без гідраўлічнай вадкасці.