Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass
тэст Драйв

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass

Па частцы электронікі новы А-Class – адзін з самых прасунутых аўтамабіляў сучаснасці. З ім можна нават пагутарыць

Такога, здаецца, яшчэ не было прэс-здымка Mercedes акрамя прыгожых закатных лакацый рабілася яшчэ і ў нейкіх закінутых будынках з бітым шклом, іржавымі бочкамі і раскіданымі грузавымі покрыўкамі. Калегі пажартавалі, што на фоне новы A-Class з яго сумнеўным дызайнам павінен выглядаць выйгрышна. Хэтчбэк адказаў уласнай вастрынёй.

- Прывітанне, Мэрсэдэс! Раскажы анекдот?

- Выбачыце, мяне праектавалі сур'ёзныя нямецкія інжынеры.

Аказваецца, нішто чалавечае гэтым інжынерам таксама не чужое. Насамрэч, інтэлектуальная сістэма галасавога кіравання - гэта прарыў. З машынай нарэшце, можна мець зносіны па-чалавечы, а не старанна падбіраючы і вымаўляючы словы. Бартавы кампутар хутка навучаецца, прыстасоўваючыся да манеры гаворкі кіроўцы, добра разумее рускую і не патрабуе дасканалага ведання бартавых сістэм.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass

Па частцы электронікі новы А-Class наогул адзін з самых прасунутых аўтамабіляў сучаснасці, і поўная адмова ад стрелочных прыбораў гучыць як дэкларацыя лічбавага стагоддзя. Прычым, не толькі гучыць, але і выглядае: какпіт з экранамі прыбораў і медыясістэмы, якія здаюцца адзіным цэлым, па-сучаснасці ўражвае, адначасова дзівячы выгодай і прастатой. Асабліва тады, калі замест віртуальных цыферблатаў на прыборах з'яўляецца карцінка з франтальнай камеры з віртуальнымі таблічкамі вуліц, нумарамі дамоў і танцавальнымі стрэлкамі паказальніка паваротаў.

Гэта сапраўды Mercedes?

Новы A-Class бясконца далёкі ад мікравэна першага пакалення, які быў занадта пасажырскім і занадта валкім. А вось у параўнанні з хэтчбэкам трэцяга пакалення гэта эвалюцыя. Іншая справа, што пры поглядзе ў профіль у гэтым хэчтбеку далёка не адразу пазнаеш Mercedes. Ладныя бакавіны выглядаюць проста і элегантна, геаметрычна вывераная оптыка здаецца злёгку чужароднай, а задняя стойка нязвыкла строгай, хоць у сваёй аснове сілавая структура кузава амаль не змянілася.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass

Але велізарная трехлучевая зорка рашоткі радыятара па-ранейшаму на месцы, і яна зусім плоская за ёй хаваюцца радары сістэмы адаптыўнага круізу і сістэм-памагатых. А да строгай геаметрыі кузава без лішніх выгібаў прыйдзецца абвыкаць, і нічога ў гэтым дрэннага няма A-Class перастаў быць гуллівым і выглядае зараз прыкметна даражэй сябе ранейшага. Асабліва ў цемры, калі абуджаюцца бумерангі святлодыёдаў фар.

Унутры па-ранейшаму зацесна?

Адразу гэтага не заўважыць, але па спецыфікацыях новы A-Class стаў буйнейшым. У даўжыню хэтчбэк вырас на 120 мм да 4419 мм, і гэта, дарэчы, больш, чым у хэтчбэка Ford Focus. База павялічылася на 30 мм да 2729 мм таксама вельмі нядрэнна нават пры параўнальна нізкім даху. Іншая справа, што на прасторы салона гэтыя дадатковыя сантыметры амаль не адбіліся паднімаць кіроўчае крэсла не жадаецца, а ззаду прасторна няўжо што каленям. Ззаду наогул далёка не з'едзеш: утрох не размясціцца, залазіць праз маленькі праём няёмка.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass

Усё гэта становіцца зусім няважным, калі разумееш, куды менавіта ты патрапіў. Лічбавы інтэр'ер не адштурхвае тэхна-холадам, а, наадварот, ахутвае выгодай мяккай скуры, акуратным вырабам псеўдадрэва і авіяцыйнай прыгажосцю дэфлектараў вентыляцыі. Яшчэ прыгажэй салон становіцца ў цёмны час сутак, калі ўключаецца атмасфернае падсвятленне панэляў і тых жа дэфлектараў. На выбар – 64 адцення, і пісьменнае абранае спалучэнне падсвятлення і тэмы дысплеяў стварае зусім касмічныя адчуванні.

Развагі аб памеры і выгодзе багажніка ў такія моманты цалкам губляюць сэнс, і правільна нават глыбейшы ​​ў параўнанні з папярэдняй мадэллю адсек здаецца сціплай жаночай сумачкай на фоне гіганцкіх багажнікаў каханых у Расіі бюджэтных седанаў. Спінкі складаюцца з падзелам у прапорцыі 60:40 ці 40:20:40 у залежнасці ад выканання, але гэта не здаецца гэтак жа важным, як магчымасць рэгуляваць іх па куце нахілу для выгоды пасадкі пасажыраў.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass
Так, а куды падзелася шайба сістэмы Command?

Прыгожыя і якія жывуць поўным жыццё 10-цалевыя дысплеі гэта ўсёткі опцыя, але і ў простых камплектацыях салон застанецца лічбавым, толькі з экранамі дыяганаллю сем цаляў. У любым выпадку, для тых, хто любіў ці, хутчэй, ненавідзеў мэрсэдэсаўскія медыясістэмы мінулых гадоў, ёсць дзве навіны, і абедзве - добрыя. Прыгожы экран на кансолі зараз сэнсарны, хоць прымусіць сябе ціснуць на шкло няпроста па звычцы ўвесь час спрабуеш намацаць кантролер на тунэлі. І – знаходзіш, толькі ўжо не "шайбу", а тачпад накшталт тых, што ставяцца на наўтбукі.

Тачпад патрабуе звычкі, таму што кіруе не курсорам мышкі, а непасрэдным перасоўваннем па віртуальных кнопках экраннага меню, і патрапіць у патрэбную спачатку няпроста. Але самае цікавае ў тым, што гэта не адзіны тачпад у машыне. На рулі (!) ёсць яшчэ два маленькіх, разлічаных на кіраванне падушкамі пальцаў і якія змяняюць карцінку на экране прыбораў. Гэта ў дадатак да традыцыйных барабанчыкам і разгайданым клавішам.

Рулёў два, але калі стандартны здаецца занадта вялікім, то спартовы ўсечаны гэтаму салону ў самы раз. Насамрэч А-Class зроблены для кіроўцы, і выдатныя мультыконтурныя крэслы з бакавой падтрымкай, вентыляцыяй і масажам таму доказ. Ёсць і спартовы варыянт пожестче, але заказваць такі не мае сэнсу, таму што для гоначных подзвігаў хэчтбек пакуль не падыходзіць.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass
Матор 1,3? У Mercedes? Гэта жарт?

Сапраўды, азначнік A200 зараз хавае рухавік аб'ёмам 1,3, а не 1,6 л, і добра, што справа пакуль не дайшло да трох цыліндраў. Але без аглядкі на даунсайзінг варта прызнаць, што горш сапраўды не стала. Новы матор развівае прыстойныя 163 л.з. супраць ранейшых 156 л.з. і тыя ж 250 Нм, а вязе пры гэтым гэтак жа нядрэнна. Цікава, што А-Class можа ў некаторых рэжымах станавіцца двухцыліндравым, хоць сістэма адключэння цыліндраў працуе неўзаметку і на якасці язды ніяк не адбіваецца.

Да заяўленых 8 з да сотні »Mercedes A200 можа і не дацягвае, але ў гарадскіх рэжымах едзе зручна і камфортна. Звязак турбомотора з 7-ступеністым преселективным робатам спагадная і зразумелая, скрынка хутка цяміць і камфортна змяняе перадачы. Для звычайнай язды большага жадаць не прыходзіцца, але на горных уздымах матор ужо даводзіцца выкручваць у звон, а на трасах загадзя думаць перад абгонамі.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass

Іншых варыянтаў у Расіі пакуль не прапануюць, хаця ў прынцыпе яны ёсць. І - таксама нічога асаблівага. Па-першае, A250 з двухлітровым маторам магутнасцю 224 л.з. і дарэформеным робатам, які едзе ледзь весялей, але рухавік працуе шумна, а скрынка здаецца больш дерганной. Па-другое, A180d з дызелем 1,5 л і аддачай 116 л.з., які сумней базавай бензінавай версіі і наогул не выклікае жаданні ехаць ад душы. Хаця варта прызнаць, што працуе матор ціха і добра ўпісвае машыну ў павольны трафік вузкіх еўрапейскіх вулачак.

Заяўлены і паўнапрывадны A220 4Matic з турбомотором магутнасцю 190 л.з., але ён зявіцца пазней. Як і AMG-версіі, якіх будзе адразу дзве.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass
Кажуць, шасі зараз прасцей?

Па ўсіх параметрах новы А-Class не павінен прэтэндаваць на званне драйверс-кара, асабліва з улікам таго, што ў простых версій зараз варта простая полузависимая бэлька замест шматрычажкі. Аднак у адчуваннях усё нядрэнна, і наварочваць павароты на маленькую абаранак хэтчбэк можа з душой. Рулявое кіраванне працуе выразна, а падвеска не дае слабіны, і на прыстойных дарогах А-Class не толькі дастаўляе задавальненне, але яшчэ і класна трымаецца за дарогу. Прычым аднолькава добра і з бэлькай, і з апцыянальнай шматрычажкай.

Па частцы камфорту ўсё параўнальна нядрэнна нават на неідэальных харвацкіх дарогах, хоць спампаваць па купінах і лезці на ражон не варта. З адаптыўнымі амартызатарамі ўсё яшчэ лепш, а з прыніжанай да 95 мм падвескай AMG-пакета, наадварот, больш трасяніна, але азартна. Ёсць і чацвёрты варыянт для дрэнных дарог з прасветам 125 мм, і менавіта такі хутчэй за ўсё прывязуць у Расію. Дарэчы, кліранс базавай версіі — 110 мм, крыху нават для цёплай Харватыі.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass
Ён напэўна стаў даражэйшым?

А-Class не проста захаваў званне самага даступнага аўтамабіля Mercedes-Benz, але і не падаражэў, калі казаць аб параўнанні супастаўных версій. Так, мінімальная цана машыны трэцяга пакалення складала 19 $, але гаворка ішла аб бензінавага A313 з механікай », а рабатызаваных A180 прадаваўся ўжо за 200 $. у пакетным выкананні "Асобай серыі".

Для мадэлі новага пакалення пакетаў пакуль няма, а базавы A200 Comfort варта 22 $, гэта значыць фармальна яго можна купіць танней. Топавая версія Sport ацэньваецца ў 291 $. Пры гэтым у базавай камплектацыі ўжо ёсць абодва экраны, клімат-кантроль, датчыкі святла і дажджу, ды яшчэ і рух. І, вядома, прарыўное галасавое ўпраўленне, якое дае магчымасць па-сапраўднаму гаварыць з машынай.

Тэст-драйв новага Mercedes A-Сlass
тып кузавахэтчбэк
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм4419/1796/1440
Колавая база, мм2729
Падрыхтаваная маса, кг1375
тып рухавікаБензін, R4 турба
Працоўны аб'ём, куб. см1332
Магутнасць, л. с. пры аб / мін163 пры 5500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін250 пры 1620
Трансмісія, прывад7-арт. робат, пярэдні
Максім. хуткасць, км / г225
Разгон да 100 км / г, з8,0
Выдатак паліва (сумесі), л5,2-5,6
Аб'ём багажніка, л370-1270
Цана ад, $.22 265
 

 

Дадаць каментар