Прынцып працы і прылада рэгулятара ціску паліва

Прылада сучасных дызельных і бензінавых сілавых агрэгатаў можа адрознівацца ў залежнасці ад паліўнай сістэмы, якую выкарыстоўвае вытворца на сваіх аўта. Адна з самых прагрэсіўных распрацовак дадзенай сістэмы паліўная рэйка Common Rail.

Калі сцісла, то прынцып працы яе такі: паліўная помпа высокага ціску (пра яго прыладу чытайце тут) падае салярку ў магістраль рэйкі. У гэтым элеменце адбываецца размеркаванне порцыі па фарсунках. Падрабязнасці аб рабоце сістэмы ўжо былі апісаны ў асобным аглядзе, Але рэгулюецца працэс ЭБУ і рэгулятарам ціску паліва.

Сёння больш падрабязна пагаворым аб дадзенай дэталі, а таксама аб яе дыягностыцы і прынцыпе працы.

Функцыі працы рэгулятара ціску паліва

Функцыяй РДТ з'яўляецца захаванне аптымальнага напору паліва ў фарсунках рухавіка. Гэты элемент незалежна ад інтэнсіўнасці нагрузкі на агрэгат падтрымлівае патрабаваны ціск.

Калі павялічваюцца ці памяншаюцца абарачэнні матора колькасць спажыванага паліва можа альбо расці, альбо зніжацца. Каб на высокіх абарачэннях не ўтваралася збедненая сумесь, а на нізкіх - занадта ўзбагачаная, сістэма абсталёўваецца вакуумным рэгулятарам.

Яшчэ адна карысць ад рэгулятара - кампенсацыя залішняга ціску ў рэйцы. Калі б МС не абсталёўвалася гэтай дэталлю, адбывалася б наступнае. Калі праз впускной калектар паступае колькасць паветра менш пакладзенага, але пры гэтым напор застаецца ранейшым, блок кіравання проста змяняў бы час распылення паліва (ці ўжо гатовай ВТС).

Аднак у гэтым выпадку не ўдаецца поўнасцю дасягнуць кампенсацыі празмернага напору. Залішняе паліва ўсё роўна павінна некуды дзявацца. У бензінавым маторы лішак бензіну залье свечкі. У іншых выпадках сумесь будзе згараць не да канца, з-за чаго ў выхлапную сістэму будуць выдаляцца часціцы незгарэлага паліва. Гэта значна павялічвае пражэрлівасць агрэгата і зніжае экалагічнасць аўтамабільнага выхлапу. Наступствы таму могуць быць самыя розныя - ад моцнай куравы падчас язды да паломкі каталізатара або сажавага фільтра.

Прынцып працы рэгулятара ціску паліва

Працуе рэгулятар ціску паліва па наступным прынцыпе. ТНВД стварае напор, паліва па магістралі паступае ў рампу, у якой размешчаны рэгулятар (залежыць ад тыпу ТС).

Калі аб'ём перапампоўванага паліва перавышае яго спажыванне, ціск у сістэме падвышаецца. Калі яго не скінуць, рана ці позна контур разарвецца на самым слабым звяне. Каб прадухіліць такую ​​паломку, у рэйцы ўсталяваны рэгулятар (яшчэ бывае размяшчэнне ў бензабаку), які рэагуе на празмерны ціск і адчыняе адвод у контур абраткі.

Паліва прасочваецца ў шланг паліўнай сістэмы, і паступае зваротна ў бак. Апроч скіду залішняга ціску РДТ рэагуе на вакуум, які ствараецца ў калектары на ўпуску. Чым вышэй будзе гэты паказчык, тым меншы націск будзе вытрымліваць рэгулятар.

Гэтая функцыя неабходна для таго каб матор расходаваў менш паліва, пакуль працуе пры мінімальнай нагрузцы. Але як толькі дросельная засланка адчыняецца мацней, разрэджанне памяншаецца, з-за чаго спружына стала цвярдзей, і ціск павялічваецца.

прылада

Канструкцыю рэгулятараў у класічным выкананні складаецца з такіх дэталяў:

• Трывалы металічны корпус (павінен валодаць ідэальнай герметычнасцю, бо ён сутыкаецца са зменай напору паліва);
• Унутраная частка корпуса дзеліцца на дзве паражніны дыяфрагмай;
• Каб запампаванае ў рампу паліва затрымоўвалася ў ёй, у корпусе ўсталяваны зваротны клапан;
• Пад дыяфрагмай (у той частцы, дзе няма паліва) усталявана цвёрдая спружына. Гэты элемент падбіраецца вытворцам у адпаведнасці з мадыфікацыяй паліўнай сістэмы;
• На корпусе зроблены тры штуцэры: два для падлучэння падачы (уваход у рэгулятар і выхад да фарсунак), а іншы – обратки;
• Ушчыльняльныя элементы для герметызацыі паліўнай сістэмы высокага ціску.

Агульны прынцып працы РДТ быў апісаны крыху вышэй. Калі больш падрабязна, то ён функцыянуе так:

• ТНВД нагнятае паліва ў рампу;
• Фарсункі адчыняюцца ў адпаведнасці з сігналам з блока кіравання;
• На паніжаных абарачэннях цыліндрам не трэба шмат паліва, таму ЭБУ не ініцыюе моцнае адкрыццё соплаў фарсунак;
• Паліўная помпа не змяняе свайго рэжыму, таму ў сістэме ствараецца залішні ціск;
• Напор прыводзіць у рух подпружиненную дыяфрагму;
• Адкрываецца контур для скіду паліва назад у бак;
• Кіроўца націскае педаль газу;
• Дросель адкрываецца мацней;
• Ва впускным калектары зніжаецца разрэджанне;
• Спружыне ствараецца дадатковы супраціў;
• Дыяфрагме складаней утрымліваць гэтае супраціву, таму контур да некаторай ступені перакрываецца (залежыць ад таго, як моцна націснутая педаль).

У некаторых мадыфікацыях паліўных сістэм з падачай гаручай сумесі пад ціскам, замест дадзенага рэгулятара выкарыстоўваецца электронны клапан, праца якога кантралюецца ЭБУ. Прыклад такой сістэмы паліўная рампа Common Rail.

Вось невялікае відэа аб тым, як уладкованы дадзены элемент:

Разбіраны BOSCH Рэгулятара ціску паліва. Прынцып працы.

Размяшчэнне ў канструкцыі аўтамабіля

Сучасны аўтамабіль, у якім будзе ўсталявана падобная прылада, можа выкарыстоўваць адну з двух схем размяшчэння рэгулятара:

• Магістраль сістэмы падачы паліва абсталявана зваротнай. У гэтым выпадку рэгулятар, ці клапан, будзе ўсталяваны на паліўнай планцы. На ўваходзе клапана будзе замацаваны рукаў падачы (з аднаго канца ўваход ад помпы, а з іншай – выснова да фарсунак), а на вынахадзе падлучаецца рукаў зваротнага контуру;
• Магістраль без рэцыркуляцыі. У гэтым выпадку рэгулятар усталёўваецца побач з паліўнай помпай у бензабаку (часта ўваходзіць у яго канструкцыю). Яго праца рэгулюецца альбо ЭБУ, альбо механізмам самай помпы. Скід паліва праводзіцца ў самым баку.

Першая схема мае некалькі недахопаў. Па-першае, пры разгерметызацыі вузла бензін або дызпаліва будзе вылівацца ў маторны адсек. Па-другое, нявыкарыстанае паліва без патрэбы награваецца і вяртаецца ў бензабак.

Для кожнай мадэлі рухавіка ствараецца свая мадыфікацыя рэгулятара. У некаторых аўта можна выкарыстоўваць універсальныя РДТ. Такія мадэлі могуць мець ручную наладу і абсталёўвацца манометрам. Яны могуць выкарыстоўвацца ў якасці альтэрнатывы штатнаму рэгулятару, які ўсталяваны на рампе.

Дыягностыка і няспраўнасці рэгулятара паліва

Усе мадыфікацыі рэгулятараў маюць неразборную канструкцыю, таму яны не рамантуюцца. У некаторых выпадках дэталь можна пачысціць, але яе рэсурс не моцна павялічваецца ад гэтага. Калі дэталь ламаецца, яе проста мяняюць на новую.

Вось асноўныя прычыны выхаду са строю:

• Зламалася спружына;
• Адукацыя свіршча ў корпусе (часта з-за перавышэнні парога ціску або механічнага пашкоджання);
• Натуральны знос рухомых элементаў;
• Утварэнне карозіі;
• Запарушванне каналаў.

Пры дыягностыцы прылады варта памятаць, што некаторыя сімптомы падобныя да паломак ТНВД. Таксама нярэдкія выпадкі, калі паліўная сістэма дае збоі, прыкметы якіх вельмі падобныя на паломку рэгулятара. Прыкладам таму служыць запарушванне якія фільтруюць элементаў.

Каб дадзены элемент адпрацаваў пакладзены яму рэсурс, вельмі важна надаваць увагу якасці выкарыстоўванага паліва.

Як праверыць рэгулятар ціску паліва?

Існуе некалькі нескладаных метадаў праверкі паліўнага рэгулятара. Але перш чым іх разгледзець, звернем увагу на сімптомы, якія наўпрост ці ўскосна могуць паказваць на няспраўнасць РДТ.

Калі варта правяраць рэгулятар ціску?

Аб няспраўнасці рэгулятара можа паказваць абцяжараны запуск рухавіка. Прычым у некаторых мадэляў аўта гэта адбываецца пасля прастою матора (халодны запуск), а ў іншых наадварот на гарачую.

Часам здараюцца сітуацыі, калі пры няспраўнасці дэталі на панэлі прыбораў высвечваецца паведамленне аб аварыйным рэжыме матора. Аднак гэта не адзіная паломка, якая актывуе гэты рэжым.

На некаторых аўта на прыборнай панэлі падчас паездкі перыядычна з'яўляецца сігнал са спіраллю напалу. Але і ў гэтым выпадку перад заменай дэталі запатрабуецца правесці яе дыягностыку.

Да ўскосных прыкмет можна аднесці:

1. Нераўнамерную працу агрэгата;
2. Машына глухне на халастых абарачэннях;
3. Частата кручэння коленвала рэзка павялічваецца ці памяншаецца;
4. Прыкметнае зніжэнне магутнасных характарыстык матора;
5. Водгук на педаль газу адсутнічае ці значна пагоршыўся;
6. Пры пераходзе на падвышаную перадачу машына моцна губляе дынаміку;
7. Часам праца ДВС суправаджаецца рыўкамі;
8. Прыкметна павялічылася пражэрлівасць аўто.

Праверка рэгулятара ціску на стэндзе

Самы лёгкі метад дыягностыкі - адвезці машыну на сэрвіс, які выкарыстоўвае дыягнастычныя стэнды. Для праверкі спатрэбіцца:

• Зняць паліўную рэйку разам з РДТ;
• Усе кантакты і шлангі падлучаюцца да модуля на стэндзе;
• Прыбор імітуе працу матора ў розных рэжымах, замяраючы пры гэтым усе параметры.

У праграму стэнда ўсталяваны розныя алгарытмы, па якіх вызначаецца спраўнасць менавіта рэгулятара. Такімі праграмамі карыстаюцца толькі сэрвісныя цэнтры, таму без наведвання СТА немагчыма правесці дадзеную дыягнастычную працэдуру.

Праверка рэгулятара, не здымаючы з аўтамабіля

Трэба памятаць, што не ва ўсіх выпадках маецца такая магчымасць., але калі прылада аўтамабіля дазваляе дабрацца да рэгулятара без капітальных дэмантажных прац, то працэдуру можна выканаць наступным чынам:

• Спачатку праводзіцца візуальны агляд. Разгерметызацыю корпуса складана будзе не заўважыць. Гэтая ж працэдура дапаможа выявіць любыя механічныя пашкоджанні, а таксама адукацыю іржы;
• Адлучаем шланг вакууму, а паміж штуцэрам падачы і паліўным шлангам усталёўваны манометр. Заводзім рухавік. Калі прыбор паказвае стабільны ціск, то рэгулятар няспраўны. Паказчык стрэлкі павінен змяняцца ў межах ад 0,3 да 0,7 атм.;
• Яшчэ адзін метад - пераціснуць шланг абраткі. Манометр усталёўваецца па папярэдняй схеме. Паказчык прыбора адразу павінен падскочыць. Гэтая ж працэдура можа праводзіцца і без манометра. Проста запускаем рухавік, пераціскаем зваротку і слухаем, як працуе агрэгат. Калі яго праца стабілізавалася, значыць, рэгулятар трэба замяніць.

Праверка рэгулятара метадам падмены

Гэта самы дакладны спосаб пераканацца ў няспраўнасці дэталі. У гэтым выпадку здымаем які дыягнастуецца элемент, а замест яго ўсталёўваны загадзя спраўны аналог.

Калі своечасова не праходзіць дыягностыку, матор можа атрымаць сур'ёзныя пашкоджанні. Калі не агрэгат, то абавязкова выйдзе са строю нейкі важны элемент сістэмы падачы паліва. А гэта неапраўданыя растраты.

Магчымыя прычыны паломкі

Да магчымых прычын узнікнення паломак рэгулятара ціску паліва адносяцца:

• Машына доўгі час прастойвала, і паліўная сістэма не была задзейнічана;
• У паліва патрапіла вада (адукацыя кандэнсату ў некаторых умовах эксплуатацыі з'яўляецца натуральным);
• Аслабла спружына;
• Мембрана была пашкоджана;
• Заклінаваўся або знасіўся зваротны клапан;
• Аўтаўладальнік не своечасова мяняе паліўныя фільтры;
• Кіроўца залівае няякаснае паліва (клапан засмечваецца).

Пры з'яўленні любых падазрэнняў на няспраўнасць паліўнага рэгулятара неабходна яго праверыць. Як мы ўжо казалі, для гэтага можна скарыстацца простым манометрам (падыдзе нават той, якім замераць ціск у колавых шынах).

Як замяніць рэгулятар?

Працэдура па замене рэгулятара ціску паліва нескладаная. Галоўнае - прытрымлівацца наступнай схемы:

• На кантавой частцы адкручваецца корак штуцэра. У ёй усталёўваецца ўшчыльняльнае кольца. У спраўным рэгулятары гэты элемент эластычны і без пашкоджанняў. Калі падчас агляду выяўлены неадпаведнасці, то дэталь змяняецца ці ўвесь корак;
• Выварочваецца парасон са штуцэра. Для гэтага спатрэбіцца каўпачок з шыны (у металічным варыянце маюцца фіксатары, якія дапамогуць з гэтым);
• Далей праводзіцца праверка рэгулятара ў рабоце. Да рэгулятара падлучаецца шланг з манометрам на іншым канцы. Ён фіксуецца пры дапамозе хамута. Запускаецца ДВС, і правяраецца ціск у сістэме. У гэты момант паказчык павінен знаходзіцца ў межах ад 284 да 325 кпа. Далей адлучаецца шланг ад прылады, і правяраюцца паказчыкі на манометры. У гэтым выпадку напор павінен павялічыцца прыкладна на 20-70кПа. Калі гэты параметр не змяніўся, значыць, рэгулятар няспраўны, і далей праводзіцца яго замена;
• Для замены рэгулятара неабходна спачатку панізіць ціск паліва ў сістэме. Гэта робіцца шляхам адкручвання гайкі, якая фіксуе паліўную трубку. Таксама неабходна адкруціць два ніта, якія фіксуюць сам рэгулятар на рампе;
• Акуратна вымаецца штуцэр рэгулятара з паліўнай рэйкі;
• Адлучаецца паліўная трубка (калі сістэма яшчэ не скінула ціск, трэба падрыхтаваць пустую ёмістасць, у якую хутка змяшчаецца які вызваліўся канец трубкі);
• Цяпер можна зняць рэгулятар.

Калі ўсталёўваецца новы паліўны рэгулятар ціску, месцы пасадкі трубак і ўшчыльняльных элементаў неабходна папярэдне намачыць бензінам, каб эластычныя дэталі не атрымалі механічных пашкоджанняў.

Пытанні і адказы:

Як праверыць рэгулятар ціску паліва. Першы спосаб - дэмантаваць паліўную рампу. Ён дазваляе не толькі пераканацца ў спраўнасці рэгулятара, але таксама і ў іншых элементах паліўнай сістэмы. Для выканання такой праверкі спатрэбіцца спецыяльнае абсталяванне. Рэгулятар старой канструкцыі правяраецца шляхам кароткачасовага перакрыцця абраткі паліўнай магістралі. Гэты метад даступны для бензінавых матораў. Лепш выконваць працу на халодным маторы. Калі пераціснутая на некалькі секунд обратка паспрыяла ўхіленню траення матора і стабілізавала яго працу, то рэгулятар ціску мае патрэбу ў замене. Доўга трымаць заціснутай магістраль не варта, бо гэта паўплывае на спраўнасць паліўнай помпы. Для мадэляў аўта, у якіх выкарыстоўваецца металічная магістраль, гэты метад недаступны. Яшчэ адзін спосаб электроннага рэгулятара ціску паліва - пры дапамозе мультыметра, усталяванага ў рэжым вальтметра. Адлучаецца фішка рэгулятара. Чорны мац зазямляем, а чырвоны злучаем з ножкай фішкі. Пры спраўным рэгулятары напруга павінна быць у раёне 5 вольт. Далей чырвоны мац мультыметра злучаем з плюсавай клемай АКБ, а чорны злучаем з мінусовай ножкай фішкі. У спраўным стане паказчык павінен знаходзіцца ў межах 12В. Яшчэ адзін спосаб - пры дапамозе манометра. У гэтым выпадку адлучаецца вакуумны шланг, а сам прыбор падлучаецца паміж штуцэрам і паліўным шлангам. Для бензінавага агрэгата нормай лічыцца ціск у 2.5-3 атмасферы, але гэты параметр абавязкова трэба ўдакладняць у тэхнічнай літаратуры да аўтамабіля.

Як падмануць датчык ціску паліва. Для гэтага варта карыстацца паслугамі сэрвісных цэнтраў, якія выконваюць чып-цюнінг аўтамабіляў. Яны могуць прапанаваць купіць цюнінг-бокс, які падключаецца да блока кіравання аўта. Але ў гэтым выпадку варта ўдакладніць, ці будзе "падманка" распазнавацца блокам кіравання, як некарэктная праца паліўнай сістэмы ці не. Калі ЭБУ не прыме няштатнае прылада, то ў ім будуць актывавацца алгарытмы, якія будуць ствараць працэсы ў абыход працы цюнінг-бокса.

Што будзе, калі адключыць датчык ціску паліва. Калі зрабіць гэта на заведзеным рухавіку, тое гэта не паўплывае на яго працу. Але пры адключаным датчыку ціску паліва матор не завядзецца.