Тэст-драйв Ford Fiesta
Fiesta вярнулася ў Расію ў разгар крызісу, але ўжо з зусім іншым пасагам: лакалізаваным вытворчасцю і братам-седанам
Ford Fiesta прыходзіць на расійскі рынак ужо ў другі раз: у 2013 г. бягучае пакаленне вырашылі прыбраць з канфігуратара з-за вельмі нізкага попыту (за год прадалі менш за тысячу хэтчаў). Тады Fiesta у топавай камплектацыі каштавала каля 10 679 $ што было супастаўна з цэннікам невялікіх красовер і седанаў З-класа. Fiesta вярнулася ў Расею ў разгар крызісу, але ўжо з зусім іншым пасагам: лакалізаваным вытворчасцю і братам-седанам, які няхай і не занадта прывабны, але менавіта на яго Ford і робіць стаўку. Аднак нам цікавы як раз хэтч - той, які выглядае супермадэллю на фоне шэрых аднакласнікаў.
Падушыце тую вірусную рэкламу пра нявесту, якую ўзімку задумаў АВТОВАЗ? Брэнды пачалі жартаваць адзін з аднаго роўна ў той момант, калі я ездзіў на ярка-чырвоным хэтчы Fiesta. Ford, які адказаў, дарэчы, вельмі элегантна, патрапіў прама ў кропку: А у нас Fiesta . Сапраўды, гэты хэтчбэк зусім не такі, як усе астатнія прадстаўнікі Ў-класа. Месцамі занадта еўрапейскі, ён не спрабуе нас падмануць на рэкламных праспектах выгадным ракурсам: Fiesta пад любым кутом выглядае стыльна, прыбрана і вельмі свежа.
Увесь гэты глянец і легкадумнасць Fiesta зрабіла так, што канкурэнтаў у яе не засталося. Падбіраючы першы аўтамабіль для жонкі, я апынуўся ў сітуацыі, калі Fiesta гэта адзіны варыянт. Яркія хэтчы накшталт Peugeot 208, Opel Corsa і Mazda2, не атрымаўшы належнага попыту, ціха пакінулі расійскі рынак. Тым часам Hyundai згортвае вытворчасці пятидверного Solaris, вызваляючы магутнасці для красовер Creta. Маленькія хэтчбэкі паміраюць, ледзь з'явіўшыся: на рынку занадта вялікі перакос у бок SUV і недарагіх седанаў, якія не могуць пахваліцца правільнымі формамі, а зараз яшчэ і страцілі прывабныя цэннікі.
Едзе Fiesta гэтак жа забіяцка, як і выглядае: 120 л.з. пяцідзверцы хапае, каб пайсці ў смелы абгон на трасе або рэзка перабудавацца праз усю Варшаўскую шашу. Пакуль я атрымліваю асалоду ад бязважкім рулём, суседзі па струмені раз-пораз спрабуюць падразаць ці ўклінавацца прама перад носам пунсовай Fiesta прыходзіцца адказваць тым жа. Будзьце гатовыя: пакуль яшчэ не вельмі папулярны хэтч абвастрае ў суседзяў па струмені пачуццё маленькіх габарытаў і правакуе на неадэкватныя манеўры.
Мы расталіся сябрамі: Fiesta спраўна вазіла мяне ў офіс на працягу ўсёй зімы, я адказваў ёй 98-м бензінам і самай лепшай «незамярзайкай». Выдатная шумаізаляцыя, разумная дынаміка, вельмі камфортны салон і яркі дызайн і чаму Фіесты дагэтуль няма ў спісе бэстсэлераў расійскага рынка?
Fiesta пабудавана на ўніверсальнай платформе B2E глабальная архітэктура для кампактных мадэляў (на гэтай жа платформе пабудавана, напрыклад Mazda2), мае на ўвазе стойкі Макферсон спераду і полузависимую бэльку на задняй восі. Пасля рэстайлінгу ў 2012 г. шостае пакаленне мадэлі ў канструктыўным плане практычна не змянілася. На еўрапейскім рынку ў маторнай гаме Fiesta зявіліся новыя маторы. Самы папулярны з усіх - 100-моцны 1,0-літровы EcoBoost, які ў нас не прадстаўлены. У Расіі замовіць хэтчбэк Fiesta можна з 1,6-літровым атмасфернікам, які ў залежнасці ад прашыўкі выдае альбо 105, альбо 120 конскіх сіл. Вытворчасць гэтага сілавога агрэгата наладжана ў гарадах Елабуга. Пачатковы матор можа працаваць у пары як з механікай , так і з робатам Powershift. У першым выпадку разгон з месца да 100 км/ч складзе 11,4 секунды, а ў другім - 11,9 секунды. Топавы агрэгат прапануе выключна з робатам тандэм разганяе Fiesta да сотні за 10,7 секунды.
Калі я вучыўся ў інстытуце, практычна ўсе аднакурснікі ў той ці іншай ступені захапляліся гонкамі і спартовымі аўтамабілямі. У 98% цікавасць не выходзіла за рамкі сумеснага прагляду спаборніцтваў і збору статыстыкі, але адзін з маіх знаёмых праз год пасля заканчэння ВНУ ўсё ж ажыццявіў самую запаветную мару: купіў аўтамабіль, дапрацаваў яго і стаў удзельнічаць у аматарскіх заездах, а ў мяне з'явілася магчымасць упершыню у жыцці сесці за руль машыны, падрыхтаванай да сапраўдных спаборніцтваў. Гэта была Ford Fiesta, і ніколі да нашага з ім знаёмства я не думаў, што нешта можа так цвёрда тармазіць, так уваходзіць у павароты і быць настолькі ўстойлівым.
Пазней я пазнаёміўся са звычайнай, стоковой Fiesta. Аказалася, што і без дапрацовак мадэль гарантуе часты ўпырск адрэналіну ў кроў. Ці варта казаць, што доўгія гады гэты хэтчбэк (ніякіх седанаў Fiesta у Расіі тады не было) асацыяваўся ў мяне з весялосцю на дарозе, спортам і рызыкай. Нажаль, экалагічныя нормы, якія змяніліся прыярытэты пакупнікоў, іх мары аб камфортнай яздзе нават на маленькай машыне, неабходнасць мець максімальны кліранс усё гэта кавалачак за кавалачкам адымала ў Fiesta яе непаўторны характар.
Прынамсі, я так думаў, пакуль не злётаў на тэст-драйв апошняй Fiesta і пазней не паездзіў на гэтай машыне ў Маскве. Яна, вядома, ужо не такая спартовая, але затое неверагодна прывабная. Такая, што нават зараз людзі не-не, ды праводзяць яе позіркам. А яшчэ тут падсвятляецца педальны вузел, ёсць модны казырок над спідометрам і тахометрам і сістэма аўтаматычнага тармажэння (раней такія можна было сустрэць толькі на S-Class).
Час не стаіць на месцы, нажаль, пасталеў я, пасталела і Fiesta. Дзіўна, але зараз яна падабаецца мне ані не менш, чым тады, хоць козыры ў яе кардынальна іншыя. І так, дарэчы, той мой знаёмы, кажуць, таксама пасталеў: з'ехаў жыць за мяжу і выкладае там ва ўніверсітэце. А я, нягледзячы на тое, што сцвярджаю, быццам Fiesta стала значна менш спартовай, атрымаў за трохдзённы тэст два штрафы абсалютны асабісты рэкорд гэтага года.
Хэтчбэк Fiesta можна купіць у дылераў па кошце ад 9 384 $. Калі скарыстацца праграмай утылізацыі або Trade-in, а таксама сезоннай зніжкай Ford, то мінімальны цэннік на мадэль апусціцца да 8 $. Базавая Fiesta у камплектацыі Trend гэта рухавік 383 л (1,6 л.з., пяціступеньчатая механіка ), дзве падушкі бяспекі, электрапрывады перадпакояў шклоў і люстэркаў, кандыцыянер, штатная аўдыёсістэма і поўнапамерная запаска. Такая ж Fiesta, але з робатам Powershift, абыйдзецца на 105 $ даражэй. Цэннікі на хэтч у камплектацыі Trend Plus стартуюць з адзнакі ў 667 10 $. Тут апроч абсталявання версіі Trend дадаткова ёсць противотуманные фары, электрапрывад задняга шкла, абаграванне лэбавага шкла і перадпакояў сядзенняў. Максімальная версія Titanium з рабатызаваных скрынкай (ад 039 11 $) мяркуе наяўнасць клімат-кантролю, скуранога руля, Bluetooth і датчыкаў дажджу і святла. Такая ж Fiesta, але са 427-моцным рухавіком, варта ад 120 11 $ (без уліку скідак).
Гэта ў нас Fiesta усё ніяк не можа захапіць самавітую дзель рынка, а ў Еўропе мадэль даўно вядомая і вельмі запатрабаваная. Напрыклад, па выніках 2015 г. хэтчбэк стаў самым папулярным аўтамабілем у Вялікабрытаніі. Ford скончыў год з дзеляў рынка 12,7%, а на "Фіесту" прыходзіцца дзве траціны аб агульнай колькасці прададзеных машын 131 815 штук. Фордаўскі кампакт тамака ўпэўнена абагнаў Opel Corsa. І гэта пры тым, што кошты на Fiesta у Вялікабрытаніі пачынаюцца ад 10 245 фунтаў (13 510 $ па курсе ЦБ).
У Расіі хэтчбэкі B-класа традыцыйна прайграюць седанам у папулярнасці, адзін за іншым рынак пакінулі двухаб'ёмныя VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2, а пастаўкі новага пакалення Opel Corsa так і не пачаліся. Сыходзіла і Fiesta у 2012-м, але праз тры гады вярнулася на прычэпе ў седана, а расійская зборка дазволіла зрабіць кошт даволі прывабнай.
Жанр стыльнага хэтчбэка ўсё яшчэ жывы ў прэміум-сегменце, але папулярных у Еўропе гарадскіх субкампактаў на расійскім рынку практычна не засталося. Peugeot усё яшчэ спрабуе прадаваць мадэль 208, але цэннік пад мільён не лепшай выявай адбіваецца на яе папулярнасці: за 2015 г. прадалі крыху больш за сотню машын. Так што Fiesta адзіны спосаб далучыцца да еўрапейскіх каштоўнасцяў, няхай і з купюрамі. Бо маторная лінейка, якая ўключала турбомотор і дызель, скарацілася да адзінага атмасфернага варыянту. А падвеску адаптавалі пад расейскія ўмовы, у прыватнасці, быў на 17 мм павялічаны кліранс.
Але, падобна, стаўка на хэтчбэк згуляла па дадзеных кампаніі Ford, у мінулым годзе доля пяцідзверкі ў агульных продажах склала 40%. Лепшы вынік паказаў толькі Renault Sandero, ды і то за кошт пазадарожнай версіі Stepway: за мінулы год пяцідзверкі разышліся тыражом у 30 221 штуку, тады як седанаў Logan прадалі 41 311 адзінак. На хэтчбэк Hyundai Solaris прыходзіцца 20% ад агульнай колькасці прададзеных аўтамабіляў, а на Kia Rio - 15%. Прычым, Hyundai нават вырашыла зняць з вытворчасці пятидверный варыянт, яго месца на заводзе ў Санкт-Пецярбургу зойме кросовер B-класа Creta.
Бягучая Ford Fiesta гэта ўжо шостае пакаленне хэтчбэка. Мадэль дэбютавала на сусветным рынку ў 1976 годзе. Тады Ford паставіў перад сабой мэту стварыць аўтамабіль, сабекошт вытворчасці якога апынулася б танней, чым у звышпапулярнага ў тыя часы Escort. За тры гады кампанія здолела выпусціць і рэалізаваць каля паўмільёна Fiesta, што стала рэкордам для Ford. Другое пакаленне з'явілася на рынку ў 1983 г., аднак у тэхнічным плане гэта была ўсё тая ж першая Fiesta толькі злёгку абнавілася знешнасць, а ў лінейцы рухавікоў з'явілася пара новых агрэгатаў. Трэцяе пакаленне выпусцілі ў 1989 г., чацвёртае дэбютавала ў 1995-м, а пятае - у 2001 годзе. Цяперашняе, шостае пакаленне, было прадстаўлена ў 2007-м, і за дзевяць гадоў знаходжання на канвееры перажыло два рэстайлінгі.
Чырвоная Fiesta прытулілася на парковачным месцы прама насупраць офіса іншая машына сюды бы сапраўды не ўлезла. Цэлых 120 л.з. і 1,6-літровы атмасфернік такая Fiesta была маёй марай, калі я сама была гаспадыняй жоўтага Huyndai Getz з рухавіком 1,4 літра. У тую сітавіну я бы адназначна спыніла свой выбар на механічнай скрынцы перадач, але сучасная Fiesta з шасціступеньчатай аўтаматам пакідае гэтыя думкі ў мінулым машына стартуе без раздражняльных паўзаў і едзе бадзёра, без надрыву, нават азартна дзякуючы сваёй лёгкасці.
Юркая і яркая, кампактная і зручная, з новай кратамі радыятара і гуллівай формай фар Fiesta здаецца тыповым жаночым выбарам. Але за вонкавай субтыльнасцю і вытанчанасцю варта цвёрда сабраны і практычны аўтамабіль, які забіяцка кіруецца ў горадзе, паслухмяна адгукаецца нават на невялікія павароты рулявога кола, ды яшчэ і стаў уладальнікам пяці зорак ад Euro NCAP. А з тымі, хто лічыць Fiesta жаночым аўтамабілем, можа паспрачацца Кен Блок. Усяго месяц таму ён прадставіў свету Джымхану, у якой вытварае складаныя трукі на вуліцах Дубая якраз за рулём Fiesta.
У нас у Маскве іншыя трукі на вузкай вулачцы я сустракаюся з велізарным чорным Land Cruiser, будзь я на пазадарожніку мне б прыйшлося здаваць заднім ходам да скрыжавання, але на Fiesta я магу нырнуць у бок, прыціснуцца да прыпаркаваных машын і проста прапусціць яго. У маім перапоўненым машынамі жылым комплексе ездзіць на Fiesta гэта проста свята нейкі.
