Тэст-драйв Volvo S90 супраць BMW 5

S90 настолькі бяспечная, што ўмее адрозніваць ласёў на трасе і сыходзіць ад сутыкнення. Тым часам пяцёрка сабрала гледачоў у буйнага ГЦ яна ўмее выязджаць з паркоўкі без кіроўцы ўсярэдзіне

Скандынаўскую абарону ў шахматах ужываюць, каб збіць белых са звыклай гульні і захапіць ініцыятыву. Volvo спадзяецца на флагманскі седан S90, як шахматыст на чорнага ферзя. Халодным агнём гараць святлодыёдныя молаты Тора у фарах, увагнутая рашотка радыятара скаліць тонкія храмаваныя іклы упершыню за шмат гадоў Volvo не губляецца на фоне BMW, тым больш такі, як найновая 5-Series.

Volvo S80 была вельмі нядрэнным аўтамабілем і па абсталяванні, і па ездавых характарыстыках, але яе вытворчасць пачалася яшчэ ў 2006 году. З кожным годам адставанне ад эталонных у бізнэс-класе нямецкіх седанаў толькі павялічвалася. Акрамя таго, знешнасць "васьмідзесяткі" была занадта "траваяднай", тады як яе спадчыннік - сапраўдны драпежнік.

У сілуэце S90 чытаецца класічны заднепрывадных седан бізнэс-класа з шматцыліндравым маторам пад доўгім капотам, але на самай справе S90 пабудавана на переднеприводной платформе. Маторы толькі чатырохцыліндравыя, ды і размешчаны папярочна. Дзеля глядзельнага эфекту перадпакой вось ссунулі да носа, а кабіну назад. Каб захаваць нізкую лінію капота, адмовіліся нават ад перадпакояў пнеўмастоек візуальны эфект пастаўлены ў раздзел усяго.

Volvo гаворыць на мове прэміума цалкам свабодна, але з характэрным акцэнтам. Накшталт бы паўтарае за BMW выгіб Хоффмайстара, але на свой лад. Карма шведкі выйшла цяжкаватай, а спалучэнне ліхтароў і складчатым вечку багажніка выглядае грувастка.

Нягледзячы на старанні дызайнераў, грознае аблічча S90 літаральна выпраменьвае прыязнасць. Незнаёмыя людзі проста падыходзяць падчас здымкі, просяць зрабіць сэлф, зазірнуць у салон, цікавяцца падрабязнасцямі. Змрочная аўра BMW 5-Series, наадварот, агароджвае пасажыраў ад пільных поглядаў і лішніх пытанняў. Класічная BMW аўтамабіль, які не зблытаеш ні з якім іншым.

Тры асобных паветразаборніка ў пярэднім бамперы самая прыкметная рыса машын з пакетам M Sport

Пытанне ў тым, якая мадэль перад намі. Новая пяцёрка выліты флагманскі седан 7-Series, толькі менш. Тыя ж разадзьмутыя ноздры, якія прыраслі да іх фары, адрозненні машын не так кідаюцца ў вочы. Адрозненні ў падвесках невялікія: спераду двухрычажка, ззаду палегчаная шматрычажка, але на 5-Series нельга ўсталяваць пнеўмабалоны. Модульная платформа CLAR з прасунутымі электроннымі сістэмамі - больш за сур'ёзная заяўка ў класе.

Габарытамі новая пяцёрка недалёка сышла ад машыны папярэдняга пакалення: S90 значна буйней S80, але саступае ў вышыні. Volvo ледзь даўжэй BMW за рахунак масіўнай кармы, а колавая база ў шведскага седана менш. Па логіцы, S90 павінна лідзіраваць у аб'ёме багажніка і саступаць у прасторы на заднім шэрагу. Але на справе розніца ў багажніках усяго 30 л у карысць BMW, але затое Volvo можа пахваліцца шырынёй праёму і асобным люкам у салон.

Даўганогім пасажырам у S90 будзе зручней: запас паміж каленамі і спінкамі тут больш. Гэта, па-першае, перавагі переднеприводной папярочнай платформы, а па-другое, значнасць руху на заднім шэрагу, прышчэплена Volvo новым кітайскім уладальнікам.

Фокус BMW традыцыйна накіраваны на кіроўцу, так што пасадка на другі шэраг меней зручная: падушка канапы даўжэй, дзвярны праём вузейшы, а парог з заломам. Запас для ног у параўнанні з папярэднім пакаленнем павялічыўся намінальна - усяго на сантыметр. Нельга сказаць, што на заднім шэрагу пяцёркі страшная цесната. У вышыні столі і шырыні салона ў плячах у яе хай невялікая, але ўсё ж перавага перад S90.

У абсталяванасці другога шэрагу ў машын парытэт: блок кліматычнай усталёўкі з двума зонамі, паветраводы ў стойках і падагрэў сядзенняў. Панэль кіравання кліматам у шведскага седана навамодная, сэнсарная. Акрамя таго, шведы не забываюць аб розных карысных дробязях накшталт бытавой разеткі на 230 вольт або ўбудаванага ў сядзенне дзіцячага бустера.

Ключ-бірулька ад «пяцёркі» адчувальна адцягвае кішэню. Памерамі і колькасцю функцый ён набліжаецца да мабільнага тэлефона: каляровы сэнсарны дысплей і бесправадная зарадка. З яго можна не толькі адмыкаць машыну, паднімаць вечка багажніка і ўключаць клімат-кантроль, але нават дыстанцыйна кіраваць машынай.

Ведзеш пальцам па адной намаляванай стрэлачцы, седан рухаецца наперад, па іншай назад. У тэорыі гэта дазваляе выкаціць машыну з цеснай паркавальнай кішэні, на практыцы сабраць вакол пяцёркі гледачоў. Абабіты скурай зьвязак ключоў S90 менш і прасцей, а кнопкі на тарцы не вельмі зручныя.

Для 5-Series прапануюць мноства каляровых варыянтаў аздаблення, гэты карычневы называецца Mokka

Пяцёрка шчыльна зачыняе дзверы з даводчыкамі за пасажырамі, зададзены тон зносін падтрымлівае строгі і самавіты інтэр'ер амаль такі жа, як у сямёрцы . Гэта не дом, а асабісты кабінет кіраўніка. І адначасова кіроўцы, які зноў у прыярытэце - функцыяй масажу можна абсталяваць толькі яго крэсла.

Сядзенне, як дзелавы гарнітур, падганяецца сапраўды па постаці індывідуальна можна наладзіць нават верхнюю і ніжнюю частку спінкі. BMW паступова, як быццам неахвотна, саступае напору сучасных тэхналогій густы большасці пакупнікоў усё кансерватыўныя. Краі цыферблатаў парушаюць віртуальную роўнядзь прыборнай панэлі, сэнсарныя клавішы суседнічаюць на цэнтральнай кансолі з сапраўднымі кнопкамі і ручкамі.

Volvo быццам наўмысна заніжае ўзрост аўдыторыі фізічных кнопак на кансолі мінімум, а выцягнуты па вертыкалі экран з кнопкай Home фармат, добра зразумелы ўпэўненаму карыстачу смартфона. Усярэдзіне S90 па-хатняму ўтульна, як у дзядулінай кватэры на Кутузаўскім. Шторка адсека на цэнтральным тунэлі з планкамі з натуральнага дрэва нагадвае паркет, па якім так чароўна было катаць машынкі ў дзяцінстве. Накладкі на перадпакоі панэлі і дзвярах выклікаюць у памяці выпуклыя спінкі венскіх крэслаў.

Крэмавыя сядзенні Volvo S90 можна сумясціць не толькі з чорным інтэр'ерам, але і з крэмавым

Шведы не прытрымліваюцца строгага бізнэс-этыкету - пра гэта сведчыць адсутнасць даводчыкаў дзвярэй. У той жа час тут амаль такая ж, як на BMW, гань-энд аўдыёсістэма Bowers \uXNUMX Wilkins з алюмініевымі рашоткамі дынамікаў. На Volvo яна меней магутная, але розніцу ў гучанні адчуюць няўжо што прасунутыя меламаны, а астатнім яно спадабаецца аднолькава. Перадпакоі сядзенні толькі трохі саступаюць па колькасці рэгуляванняў нямецкім, але не меней зручныя і могуць зрабіць масаж не толькі кіроўцу, але і пасажыру.

Бліскучы перамыкач запускае матор S90, а рэжымы руху рэгулююцца пракруткай кантаванага цыліндрыка. Да ўсяго астатняму абвыкаць не трэба тут самыя звычайныя подрулевые рычажкі. Зрэшты, і ў BMW зараз таксама ад нефіксуемых перамыкачоў адмовіліся па шматлікіх патрабаваннях кліентаў пракатных кантор.

Джойсцік АКП па-ранейшаму пазбаўлены фіксаваных палажэнняў, але патрапіць у патрэбнае нескладана, а рэжым Parking уключаецца асобнай кнопкай. Выглядае звышсучасным гаджэтам, асабліва з керамічным аздабленнем. Не тое, што просценькі рычаг Volvo, які ходзіць па прамой пазе з прыкметнымі высілкамі.

Дызельны S90 D5 стартуе жвава, без замінкі сакрэт у сістэме PowerPulse, якая дапамагае раскручваць турбіну з дапамогай сціснутага паветра, які запасіцца ў двухлітровым балоне. Першапачатковы імпульс добры нават у параўнанні з шасціцыліндравым агрэгатам BMW 530d у яго турбояма адчувальная нават у спортрэжыме.

Пад доўгімі капотам хаваюцца ўсяго чатыры цыліндры, у дадатак, размешчаныя ўпоперак.

Магутнасць матораў блізкая: 235 шведскіх сіл супраць 249 нямецкіх. Але цудаў не бывае, і двум літрам з 480 Нм моманту супрацьстаяць тры літры з 620 ньютан-метрамі. BMW у спурце да 100 км/ч прывозіць Volvo секунду з лішнім, а стрэлка спідометра дабіраецца да адзнакі 250, тады як столь S90 230 км у гадзіну. Дызель пяцёркі шумней на халастых, але нядрэнна гучыць пры разгоне, тады як вальвоўскі ціхі і інтэлігентны. Па пашпарце, BMW эканамічней, але на справе борткампутар паказаў 11,5 л на цэлы літр больш, чым у Volvo.

Абодва аўтамабіля паўнапрывадныя: у BMW падлучаецца пярэдні мост, у Volvo задні. Але ў паваротах седаны аднолькава збалансаваны. І натуральна, сістэма стабілізацыі ў шведскай машыне настроена стражэй. У шасі S90 адчуваецца лёгкая няўзгодненасць з-за мяккіх задніх пневмостоек, якія дапускаюць разварушванне кармы і перадпакоя спружыннай падвескі, якая адзначае стыкі дарожнага палатна. Тым не менш, S90 камфортны нават на 20-цалевых колах і ў дынамічным рэжыме, які заціскае амартызатары. Разбіты маскоўскі асфальт - яго стыхія. Пры гэтым кіруецца машына сапраўды, і чым лягчэй высілак на рулі тым празрысцей зваротная сувязь.

Новая 5-Series камфортны па мерках BMW аўтамабіль, але ў ім усё роўна шмат спорту. Магутныя тормазы тут, як у спартыўнага аўтамабіля. Колы меншага дыяметра, але абутыя ў шыны runflat з цвёрдымі бакавінамі. Адчувальны руль BMW цяжкаваты на невялікіх хуткасцях, з-за чаго паркоўка ператвараецца ў размінку для рук і плячэй. У той жа час 5-Series бярэ адназначнай наладай шасі, дакладнымі рэакцыямі і драйверскім характарам, падобна таму, як Volvo падкупляе камфортам.

Сістэма аўтаматычнага тармажэння S90 умее адрозніваць ласёў і іншых буйных жывёл, але ў вялацякучай корку палохаецца іржавай Газелі , якая едзе ў суседнім шэрагу, і б'е па тормазах. З аўтаномным рухам справы ідуць лепш сістэма Pilot Assist ўключаецца націскам кнопкі, упэўнена трымае дыстанцыю і праходзіць спадзістыя павароты.

Падобны арсенал ёсць у BMW, але за ім трэба даглядаць. Калі Volvo добра бачыць нават пацёртую разметку, пяцёрка раз-пораз губляе рядность нават пры падвойнай суцэльнай. Па ідэі, нямецкі седан умее самастойна перабудоўвацца. На справе гэта адбываецца так: спачатку доўга трымаеш паказальнік заваротку, чакаеш рэакцыі, а потым ловіш аўтамабіль, які не пажадаў заставацца ў суседнім шэрагу. Усё ж пакуль у BMW лепш атрымліваюцца машыны для кіроўцы, чым аўтамабілі, якія едуць без яго.

Кошты на S90 суцэль прэміяльныя. Дызельная версія D5 c поўным прывадам у самай простай камплектацыі варта 41 730 $. Гэта на ўзроўні дызельнага Mercedes-Benz E 200 (194 л.з.) і даражэй, чым Audi A6 2.0 TDI і BMW 520d са 190-моцнымі маторамі. Тэставая пяцёрка з 6-цыліндравым агрэгатам і поўным прывадам варта мінімум 47 480$, а добрае абсталяванне запатрабуе большай сумы, чым у выпадку c Volvo.

Новы седан S90 выконвае ўмоўнасці бізнэс-класа, але ў той жа час атрымаўся дастаткова самабытным. Падобна, дэбют Volvo атрымаўся, і чорны ферзь не быў з'едзены супернікам. S90 гэта маленькая рэвалюцыя: зараз шведскай кампаніі ёсць, што прапанаваць у прэміум-сегменце, апроч хвалёнай бяспекі. Пяцёрка жа вынік бесперапыннай эвалюцыі. Гэта BMW, і яна проста не можа быць іншы.

тып кузава	седан	седан
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Колавая база, мм	2975	2941
Дарожны прасвет, мм	144	152
Падрыхтаваная маса, кг	1770	1779
Дапушчальная поўная маса, кг	2385	2230
тып рухавіка	Дызельны 6-цыліндравы, з турбанаддувам	Дызельны 4-цыліндравы з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	2993	1969
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	249 пры 4000	235 пры 4000
Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін	620 пры 2000-2500	480 пры 1750-2250
Трансмісія, прывад	АКП8, поўны	АКП8, поўны
Максімальная хуткасць, км / г	250	230
Разгон да 100 км / г, з	5,4	6,8
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Аб'ём багажніка, л	530	500
Цана ад, $.	47 480	41 730